这两个选装包，一个是用来提升续航里程的，花3000美元可以把85kWh的电池组提升到90kWh，可以提高5%的续航能力。对应的，90kWh版本的车型名称也会变成Model S P90D、90D和90。（同时发布的还有售价最低的Model S 70）
第二个选装包叫做“Ludicrous Mode”，在P90D版本基础上，花1万美元购买这个升级包， 就可以让车子的百公里加速达到3秒（0-60英里/时2.8秒），这个成绩比原来的P85D版本提升了10%，快了将近半秒。
Ludicrous这个词的意思是：滑稽的、荒唐的。
那么，这个加速的提升，是怎么做到的呢？
电池组更“耐用”
特斯拉开发了一个更智能的电池保险丝。过去传统的保险丝在电流超过一定限度的时候就自动断电，由此带来的结果是，其实并不能确定它到底什么时候会断开。特斯拉开发的这个“保险丝”，自带电子以及微型锂电池，可以以毫秒级的频率对电池输出进行实时监测，必要的时候还可以进行调控。
Model S电池组的保险丝
结合去年的特斯拉电池组拆解来看，在那篇文章里我们证实过，特斯拉电池组里的每节18650电池上都有一根很细的保险丝，当单节电池出现温度过高之类的异常现象时，保险丝会自动熔断，而整个电池组又有一层总保险。目前还不确定Elon Musk所说的智能保险丝替换的到底是哪一个。
另外，Elon Musk还提到，电池包的材质由钢变成了镍铬钛合金，这可以保证电池在高温情况下仍然输出大电流。
通过这两个改进，Model S P90D的电池组输出电流得以从1300安提升到1500安。这个提升作用到动力系统上，效果应该是明显的。
更强大的电机？真没有
除此之外，特斯拉似乎并没有对两颗电机进行更换或升级。
从参数上来看，原来的P85D版本前后电机释放的马力分别是221以及470匹，总马力691匹，而在特斯拉官网上显示，新款车型的前后电机分别有259以及503匹马力，总马力达到了762匹——比法拉利F12的12缸发动机还多出21匹。
从1300安到1500安，电流增大了15.3%，从691匹到762匹，马力提升了10%。从P85D到带有Ludicrous模式的P90D，百公里加速的水平刚好也是提升了10%左右。
仅仅通过提升电流的方式达到性能的提升，单纯从参数来看，这个结论确实没什么问题。
之前特斯拉通过增加一个电机的方式，让Model S的百公里加速时间从P85的4秒区间提升到P85D的三秒区间。后来，通过OTA在线更新的方式，P85D的百公里加速又有了0.1秒的提升。如果这次没有对电机本身进行什么升级，那么他们在换电机、刷电脑之外，又开辟了一个提升动力的“新”玩法。
不过至少有一点可以肯定，在这个加速水平上，尽管电动车的性能提升要比燃油车更容易，但是如此大幅度的性能提升，一定需要有物理层面的改进才可以。
Elon Musk提到，电池组的大小和Ludicrous模式几乎是完全独立的。（the battery pack size upgrade and the pack electronics upgrade are almost entirely independent）也就是说，加速性能的提升和电池容量的增加，这二者之间没有关系。
另外还有几件事要提：
1、Elon Musk说，更牛逼的加速水平当然也是有的，不过那是给下一代Roadster跑车预备的。
2、特斯拉希望每年都能把电池组的容量提升百分之五。
3、Ludicrous模式在SUV车型Model X上也会提供，只不过百公里加速是3.3秒，而且还是未被测试验证过的数据。
4、P85D的老车主也可以享受到这两个升级包。升级电池组的价格也是3000美元，增配Ludicrous模式，需要5000美元加工时费（比买新车时的选配价格便宜了一半）。
值得注意的是，外媒对刚才那句话的措辞是，For the new electronics that enable“ludicrous mode,”it s $5,000 plus labor.
这也证明，从百公里加速3.3秒到3秒，其实电机并没有什么变化。
从P85到P85D再到P90D，不停的有人挑战特斯拉的性能，但是特斯拉也一直在自我更新，来保住自己标杆的位置。电动车对于动力的“压榨”，给人予取予求的感觉，像是没有极限一样。
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王晓易_NE0011
