Alan Jiang称，自去年8月进军雅加达以来，Uber注册用户的增长速度超过其已推出服务的任何其它城市。他说：“对于这项业务，在雅加达和印尼有巨大的机会。”
他表示，印尼人口达2.5亿，是世界第四大人口大国，这是Uber注册用户快速增长的原因之一。同时，该国百姓收入增加和城市化进程加快也是重要因素。
他说，Uber已在印尼的所有城市提供服务。在这些城市，由于公共交通工具不可靠，那些不拥有汽车的人都愿意使用Uber的服务。
在Uber此前已推出服务的58个国家，其运营一般依赖于兼职司机。但在印尼，Uber与私家车服务公司进行合作，利用后者的汽车和司机资源。
但该公司已经面临着来自当地政府官员的压力，他们称Uber的服务未获得出租车许可，不能用于搭载乘客。Alan Jiang表示，Uber提供的不是出租车服务，而是私家车租赁服务。
他说：“我们正在与世界各地的监管机构合作，以建立一个明确的法律框架，让乘客和司机有更多的经济机会，以及获得更安全、更方便的乘车服务。”
在印尼，Uber正与当地原有的出租车公司竞争。但直到今年早些时候，Uber只提供被称为UberBlack的豪华轿车服务，其价格大约比出租车贵5％。Alan Jiang指出，今年1月，Uber在印尼推出了低成本打车服务UberX，以提供更有具竞争力的价格。UberX的价格大约比出租车便宜30％，正在迅速成为广受欢迎的服务。
最近，就Uber在印尼的商业模式及其在该国开展业务面临的挑战，《华尔街日报》采访了Alan Jiang。以下是这次采访的节选。
《华尔街日报》（以下简称为“WSJ”）：Uber已在印尼投入了多少资金？
Alan Jiang：我们已在印尼投入了很多钱，我们将投入足够的资金让我们的业务能开展起来。对Uber来说，雅加达是增长最快的城市，我们可以预计这些投资将得到回报。
WSJ：Uber在印尼的业务模式是怎样的，为什么Uber会采取这种模式？
Alan Jiang：对于UberBlack服务，我们抽取20％的佣金，剩余的全部归司机。对于UberX服务，目前我们不抽取任何佣金，作为我们的投资。在将来，我们可能要从中提取佣金。目前我们的重点是让人们开始使用Uber的服务，因此，我们已与当地音乐节Djakarta Warehouse Project等活动开展合作。因为对我们来说，最好的营销就是用户体验。
WSJ：印尼的街道经常事故多发，你如何确保你们的运营以及Uber乘客的安全？
Alan Jiang：当你使用Uber时，我们会专门为你提供一名司机，我们的系统将对此进行跟踪。我们已经大大加强了我们的安全措，如在印尼，我们非常重视我们打车软件中“显示你的位置”功能，所以如果司机偏离既定行程，你会收到通知。我们还要求对司机进行背景检查，以确认他们没有犯罪记录。每位司机都必须接受我们的培训，我们培训的内容包括什么是标准作业程序（SOP）。同时，我们会亲自筛选每一位司机。
WSJ：Uber的服务只接受信用卡支付，但在印尼，持有信用卡的只是少数人。你有没有考虑调整你们的系统，以满足这一市场上没有信用卡的用户？
Alan Jiang：通过信用卡可以使我们的整个用户体验完整无缝。在到达目的地后，你可以查看你的行车路线图，如果路线看起来很荒谬，我们实际上可以调整费用。在印度，我们正在开展用现金支付的试验。
WSJ：你们会做在印尼开展同样的实验吗？
Alan Jiang：这要看情况而定。我们将看看印度的试验效果如何。
WSJ：Uber在印尼面临的其它挑战是什么？
Alan Jiang：人员招聘。印尼是招聘人员最难的市场之一，而我们今年招聘了很多人。在雅加达，我们所面临的挑战显然是交通状况，但我们已经能越来越好地预测那里存在打车需求，并满足这一需求。
WSJ：自你们去年8月进军印尼以来，已实现多少营收？
Alan Jiang：具体数据我不能披露。但在今年12月，我们收入最高的一周，其金额是去年12月收入最高一周的10倍。但到目前为止，我们还没有实现盈利。
本文来源：cnbeta网站
责任编辑：
王晓易_NE0011
