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网易汽车3月5日报道 今日，比亚迪的技术鱼池再次“开仓放粮”，这也是每年年初的习惯性动作，新的技术在开年的时候释放，目的就是给在更多的产品上进行技术普及和下放，以此赢取更多的市场份额。要知道，在新能源汽车领域，中国车企在技术上的领先地位非同一般，技术落地，销量就是最好的试金石。放眼全球汽车市场，比亚迪位居销量榜第五位，当然，中国汽车在全球市场可并非单品牌独舞，比肩相望还有吉利控股集团，同样处于世界级领先地位。
先进的技术，也是中国品牌获取世界级地位亮眼的名片。尤其是比亚迪、吉利为代表的中国品牌，它们跳出了传统燃油车的技术路径依赖，在三电核心领域实现了从 “跟随者” 到 “引领者” 的跨越。就比如这次比亚迪的技术大会，闪充、二代刀片电池、DM 6.0超级混动系统以及全域1000V高压平台+碳化硅电驱等持续落地，精准解决了续航、补能、混动等行业痛点。但，要知道，这些技术在吉利体系下早已完成布局，并拥有更成熟的产品落地。
7分钟快充量产落地 全固态布局锚定未来
要想让新能源的电车用着和油车一样方便，长续航的大电池还不够，高效如加油般的的补能体验是众多电车车主的最期待的。补能，在吉利看来，这不应该是简单的迭代技术，而应该更激进一些，当行业内还在走4C、5C的路径时，吉利自研的神盾金砖电池已经将最高充电倍率推至12C，这意味着10-80%的补能最快仅需7分钟，用户在服务区买一杯咖啡的时间，就能补充近300公里的续航里程。即便是量产落地的5.5C稳定版本，也能实现10.5分钟完成10%-80%补能，彻底让电车补能接近油车加油的效率。这不仅仅是数字的游戏，当充电时间被压缩进“一局游戏”的时间范畴，燃油车最后的补能效率优势正被彻底瓦解。
针对北方用户的低温续航痛点，金砖电池通过材料体系与结构设计的双重优化，低温容量保持率领先行业竞品8.7%，配合吉利1500V高压架构，实现了全温域超级快充、动力系统永不抛锚、三电永不起火的核心承诺。在安全底线的坚守上，这款电池通过了行业首个 “整车+整包” 带电六大串行极端测试，包括8针同刺、实弹贯穿、36吨坦克碾压等极限场景，全程不起火、不爆炸，用技术重新定义了动力电池的安全上限。
前不久，有车主实测量产已半年的极氪001，在吉利极充兆瓦站实现了1266.4kW 的充电峰值功率，值得一提的是，无论是车辆还是充电桩，均为2025年10月正式量产的成熟产品，而非实验室工程测试版本。早在2025年4月，吉利极充兆瓦桩便已实现单枪峰值1300kW的功率突破，同年10月，伴随搭载12C超充电池的极氪焕新001的上市，极充兆瓦桩单枪峰值功率进一步攀升至1500kW，稳居全球第一。
但光有顶级的桩还不够，吉利构建了“车 - 桩 - 网”全链路协同的超充生态。截至2026年2月28日，吉利自建充电体系已在全国累计上线2103座充电站、10212 根充电桩，覆盖全国215座城市；其中高速服务区站点达6269个，超快充充电站1216座、超快充桩5468根，车企自建800V超快充桩保有量稳居行业第一，彻底解决了用户 “找桩难、充电慢” 的核心痛点。
而在下一代电池技术的布局上，吉利更是走在了行业前沿。除了已量产的航空级固液电池，2026年吉利自研全固态电池将完成首个Pack下线，并正式进入整车装车验证阶段。这款电池采用硫化物为主、氧化物为辅的双技术路线，电芯能量密度突破400Wh/kg，纯电续航里程可突破1000km，循环寿命超过3000 次，在 - 40℃极寒至 60℃高温环境下均可稳定运行。更关键的是，吉利通过自研工艺突破，将全固态电池产线良率从行业平均40%提升至95%以上，为后续规模化量产奠定了坚实基础，牢牢锁定了下一代电池技术的全球话语权。
电驱与混动赛道 吉利整打破性能与节能悖论
在纯电电驱领域，吉利打造了行业顶尖的超级电驱体系。其中，900V平台下的十六合一超级电驱，峰值功率达到370kW，最高效率突破98%，电机最高转速突破18000 转/分，无论是功率密度还是集成度，均处于行业头部水平。同时，吉利自研的无动力中断两档电机、三电平电机，彻底解决了传统单档电驱高速效率低、换挡顿挫的行业痛点，实现了全速域的高效与平顺输出。
而行业独有的TVG矢量双电机技术，更是让吉利在操控领域建立了绝对的差异化优势。这套系统可实现±180度轮间扭矩无级调节，能在2毫秒内完成四轮扭矩的精准分配，相比传统机械四驱，响应速度提升了20倍。在高速过弯、狭窄路况等场景中，它能动态优化车身姿态，让大型车也能拥有极致灵活的操控体验，就在银河M9、领克900和极氪9X构成的吉利“9”系军团中，我们就能真正感受到大车在掉头时也能奏响灵巧的“华尔兹”。
如果说纯电技术是刺向远方的矛，那么混动与增程则是守护用户里程安全的盾。在混动赛道，吉利雷神 AI 电混2.0搭载的电混发动机，热效率达到了全球量产最高的47.26%，实测百公里馈电油耗低至2.49L，CLTC 工况综合续航突破2100km。更难得的是，其搭载的11合1混动电驱功率提升至175kW，动力水准远超传统 2.0T发动机，满电与馈电状态下，车辆百公里加速时间衰减小于0.03秒，彻底解决了混动车型 “馈电就乏力” 的行业通病。
除此之外，吉利还布局了浩瀚超级电混SEP，以及即将发布的i-HEV 智能双擎技术，当然，它还有全球独创的雷神醇氢EF技术 —— 其第五代醇氢专用发动机热效率高达48.15%，全球最高，可在- 40℃极寒环境下正常启动，支持汽油和甲醇任意比例混合加注，每公里行驶成本最低仅需2毛钱，开辟了新能源多元化发展的全新路径。
智能底盘与智驾赛道 构建全场景技术壁垒
如果说三电领域是新能源的上半场，那么智能辅助驾驶以及智能底盘就是下半场的决胜关键，而这也正是吉利构建的另一大技术高地。就智能底盘方面，吉利浩瀚数字底盘实现了硬件、软件、生态的全栈自研，支持从A级到E级全尺寸车型全覆盖，实现了底盘域、动力域、智驾域、座舱域的全域融合。
而智能驾驶领域，吉利正在落地更大的布局。随着极氪8X的实车亮相，其首搭的新一代千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统浮出水面——而这，只是吉利智能驾驶版图的冰山一角。吉利千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统，之所以被称为行业内 “含模量” 最高的方案之一，核心在于其底层架构的革命性突破。千里浩瀚采用行业领先的Smart AI Agent 架构，并完整应用“WAM 世界行为模型”，在阶跃星辰通用AI大模型赋能下，其云端多模态世界模型参数达1000亿级别，显著提升环境感知与推理能力。比如早高峰通勤时，面对路口突然窜出的非机动车，G-ASD能精准识别其移动意图，提前平稳减速避让，避免急刹带来的驾乘不适；高速自驾时，可推理前方车辆的变道动作，提前调整跟车距离，提升通行效率。
据悉，2026年，千里浩瀚G-ASD H7方案将陆续搭载到更多领克和吉利银河的车型上。让普通消费者也能享受“科技平权” 。而更令人期待的是，随着华为乾崑发布全新高线束激光雷达，行业已经进入了感知能力的“军备竞赛”。而吉利在这一领域的布局，显然是为了即将到来的高速L3和城区L4功能铺路 。当技术储备足以支撑更高级别的自动驾驶时，今天的硬件预埋，就是明天用户出行的底气。
而在2月28日，吉利汽车集团CEO淦家阅在公司会议上透露，千里浩瀚辅助驾驶系统将在2026年实现出海，有望成为首个在海外市场实现规模化应用的中国高阶辅助驾驶方案。
结语
没错，每年年初比亚迪拉开的技术发布会，确实能带动行业内对核心技术的热议，这的确是一件好事。毕竟中国品牌在你追我赶的良性竞争道路上，会不断抬高整个行业的技术水位。
而对吉利而言，节奏就能证明一切，技术的底蕴绝不是发布会PPT上亮眼的数字，更多的还在于通过技术释放传导到产品，产品价值提升，与之伴生的就是销量的攀高。就像吉利淦家阅在新春寄语中所提：吉利一路走来，始终坚守“造车初心”，不追风口，而是锚定“永远坚守事业的正道、永远聚焦用户的价值”。是的，对用户而言，价值是实打实能够真正去体验到的，而这份价值，也是体现在今年前两个月的销量榜中的。今年1-2月，吉利汽车累计销量达476,327辆，连续两个月稳居自主品牌销量榜首 。2月单月销量206,160辆，在春节淡季的背景下依然实现了同比正增长 。可以说，这就是吉利凭借“油电并举、多品牌协同、全球化布局” 的战略，展现出的极强经营韧性与抗周期能力，当然，这也是吉利技术价值落地的最好证明。
本文来源：网易汽车
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