对话傅强：决战"合资2.0",上汽大众的转型新攻势

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 

网易汽车11月28日报道 广州车展，众声喧哗之下，以上汽大众为代表的合资品牌突围之战，正悄然升级。

2024年，上汽大众率先提出“油电同进”及“油电同智”战略，通过“一口价”、“整车终身质保”等策略，在激烈的市场竞争中实现销量稳中有增，成功留在百万销量俱乐部的牌桌上。

这届广州车展，上汽大众攻势依然凶猛，全能源产品矩阵全面开花。

一方面是以Pro家族为代表的经典燃油主销车型的智能化迭代与进阶，一方面是新能源产品的全面铺开，在混动、增程领域，上汽大众未来的爆款产品已然做好预备。

其中，累计销量650万的国民家轿朗逸（参数丨图片） Pro完成了尺寸、外观、智能与底盘的全面升级；ID.3则与疯狂动物城跨界合作，打造出极具萌感的潮流单品；上汽奥迪展台的E SUV概念车与E5 Sportback钦定quattro性能版，更是将旗舰配置下放，让产品性价比再上台阶；而承载品牌转型使命的ID. ERA产品序列，更是成为决胜合资2.0时代的扛鼎之作……

新车的密集推出，既是上汽大众的持续“亮剑”，也标志着其打赢转型之战的必胜决心，上汽大众同时准备好的，不止产品，而是产品、技术、服务等底层体系的全面进阶，打造长期主义的转型新范式。

随着“油电同进”战略的持续推进，上汽大众正以清晰的技术路线与强大的产品阵容，引领合资品牌转型。

“合资品牌要吸引关注度，必须要有爆款的产品”。

上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强讲到。

网易汽车副总编辑 黄清（左）； 上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强（右）；

本届车展，上汽大众亮出的第一张王牌，便是ID. ERA新能源产品序列即将量产的首款“9系”旗舰车型。

这步棋，魄力十足。其要切入的中大型新能源车市场，正是理想、问界等品牌厮杀最为激烈的“红海市场”，选择在此刻，以最高级别的产品切入，上汽大众的意图非常明确：不打侧翼战，直接攻占主高地。

这款德系全球首款旗舰产品，耗时近两年，由中德双设计团队共同设计，历经32套方案层层筛选打磨而成，从草图收敛到油泥模型筛选，最终集双方智慧打造出“满级之作”。

“这是我们转型的扛鼎之作，也是我们的首场战役”，“我们把最好的技术全部应用在了这款产品上”，傅强强调。

上汽大众选择了一个看似传统却极其关键的突破口——“断代领先”的增程技术，这也是ID. ERA产品序列的核心底气。

“整个增程行业都面临一个痛点，馈电状态下的油耗和性能与满电时相差巨大，动力衰减、油耗飙升，从而体验大打折扣，而大众彻底解决了这个问题。”

上汽大众通过技术创新，将发动机、发电机、电池与电控系统纳入同一套体系下，协同运行，从而实现在任何工况下都能保持处于高效区间。

傅强透露，这款全新9系旗舰座驾预计2026年上半年上市。同时，上汽大众做出了一个开放且自信的决定：邀请媒体和用户，参加明年1月公开的冬季测试。

这场冬测，不仅是技术的验证，更是一场信任建立仪式，这种敢于在严苛环境下接受公众检验的姿态，本身就传递出强大的技术自信，如果其“馈电表现”真能如承诺般优异，无疑将在消费者最关心的实际用车体验上，建立起强大的差异化优势。

除了这项核心技术，这款全新9系旗舰座驾将在智能驾驶、智舱体验、安全性能等方面均达到行业顶级水平，诸多“行业第一”的亮点将在未来的上市发布会逐一揭晓。

这款车承载的意义远超其本身，它是上汽大众在“合资2.0”模式下，真正“在中国，为中国”研发的首款产品，这意味着，上汽大众不再满足于将全球车型进行本土化适配，而是深度整合中德双方的优势，从研发之初就为中国用户量身定制。

这背后，是合资模式从“市场换技术”到“技术共创”的深刻演变。

在行业很多车企为是否“All IN 纯电”反复摇摆时，上汽大众提出了自己的战略定盘星——油电同进、油电同智。

“因为Volkswagen，意思就是人民的品牌，”傅强解释道，“既然我们的用户在燃油、混动和纯电市场是三分天下的格局，我们作为国民品牌，就有义务为不同市场的用户提供能满足他们需求的产品。”

上汽大众对“油电同智”的坚守既源于企业使命，也基于对市场的深刻洞察与冷静判断。

一方面，智能化短板的补齐，让上汽大众在燃油车市场持续展现出“强者恒强”的马太效应，市占率连年提升。有数据显示，自2024年7月起，上汽大众燃油车市占率连续14个月位居单一品牌第一，今年1-8月，上汽大众燃油车市场占有率达到了8.76%，较去年同期提升近一个百分点。

另一方面，在新能源领域，通过ID.系列站稳脚跟后，上汽大众明年将迎来史无前例的“产品大年”。本次广州车展，上汽大众Pro家族首款插电混动车型帕萨特ePro首发亮相，来自全新PHEV平台的这款新车，也彰显了上汽大众在混动技术领域的核心技术。

在接下来的一年，上汽大众还有6款全新新能源车型即将发布，覆盖增程、插混、纯电三大路线，涵盖SUV、家轿等多种车型，实现从A级到B+级全面布局。

“这些产品不仅延续了大厂品质的安全与可靠，更在智舱、智驾、智驱等方面实现全面升级。”

傅强表示，新能源市场日益成熟的当下，用户已从早期尝鲜人群转向“既要、又要、还要”的“早期大众人群”，而上汽大众的产品正为满足这一群体需求而生。

支撑这份产品自信的，是上汽大众背靠中德双集团的技术优势，“我们把德国大众的全球领先技术与上汽集团的本土资源相结合，为中国消费者打造最顶级的产品，这就是我们的成功之道”。

这种不放弃基本盘，同时全力开拓新阵地的双线作战能力，正是上汽大众作为传统巨头深厚的体系力体现。

谈及2025年市场走势，傅强保持着清醒的判断：“一季度受购置税退坡影响，新能源市场可能出现波动，但长远来看仍将回归增长轨道。”

而这正是上汽大众的入市良机——当技术趋于稳定、消费群体走向成熟，兼具智能体验与大厂品质的产品将成为市场主流。

对于销量目标，上汽大众并未追求激进增长，而是聚焦结构优化。

“我们希望继续稳居百万俱乐部，更力争新能源产品销量在总销量占比中超20%。”傅强表示。

而这个“小目标”，恰恰是衡量上汽大众此次转型成败的真正标尺，它意味着，企业的核心动能将开始切换，新能源不再只是战略蓝图上的未来，而是要真正成为支撑品牌发展的第二曲线，如果能够实现，将证明上汽大众的这套“组合拳”不仅打得响，更能打得赢。

为实现这一愿景，品牌不仅会持续强化产品力，更将在营销与服务上全面升级。

当被问及如何“教育用户”时，傅强纠正了这个在消费领域大家习以为常的说法。

“我们要纠正一个词，不是'教育'用户，用户只能用真心去影响”，这些背后，其实是上汽大众深刻的营销理念革命，过去两年，上汽大众以心换心的沟通方式收获了正向反馈，未来也将继续通过真实信息传递，让消费者看到上汽大众在新能源领域依然做得很好。

因此，2026年，上汽大众的另一个核心任务之一是焕新品牌形象，“大家会看到一个全新的大众、一个进取的大众、一个可靠的大众和一个贴心的大众。”傅强描绘了品牌的未来图景，这意味着，大众品牌将不再仅仅依托于“德系品质”的传统认知，而是要注入年轻、智能、温暖的新内涵。

上汽大众的转型，是一款款扎实的产品堆积，也是技术、效率与体系力的全面进化。

从大众全球首款旗舰9系的“满级之作”，到解决用户真实痛点的“断代技术”，再到“油电同进”的战略定力和与用户同行的“真心”，傅强为我们勾勒出上汽大众的转型全景图。它的背后，是“在中国，为中国”的深度本土化，是背靠上汽与大众中德两大集团的顶级资源整合，更是一个传统巨头在面对时代洪流时，所展现出的决断与韧性。

明年，当大众全球首款旗舰9系的冬测数据公之于众，当六款新能源新车逐一驶下生产线，市场将最终检验，这位曾经的“王者”，是否能用一场漂亮的转型之战，在新能源时代，续写自己的传奇。