蔚来十年投入600亿 在乐道L90上花了多少？

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网易汽车8月4日报道 十年投入600亿，既有竞争力又有毛利。乐道L90以26.58万的整车起售价和17.98万的租电价，杀入纯电大三排SUV市场。

乐道L90为何能给用户眼前一亮？蔚来创始人李斌在媒体面对面交流中，为大家细数了这款"家庭纯电旗舰"背后的门道——实在、用户与坚持。

乐道L90的热度，是蔚来坚持长期主义的“礼物”。

"用户的热情比数字更有说服力。"李斌谈及乐道L90的市场反馈时，没有透露具体订单数，但表示这款车是蔚来、乐道的战略性产品，是家庭大三排SUV的革新之作，“也是蔚来十年技术创新、基础设施持续投入水到渠成后所发生的质变"。从7月10日展车进店到7月23日开启试驾，乐道门店的人气一直居高不下。

"L90肯定能够助推我们实现公司持续稳健的经营。"李斌表示。

而之所以敲定极具竞争力的定价，这背后是其900伏平台规模化、供应链体系优化等长期投入的成果。秦力洪补充道："定价的背后是蔚来长期主义下的厚积薄发，当技术、制造、质量体系堆积到临界点，才有了既具竞争力又保毛利的价格。"

同时，乐道L90的定价与技术创新，也源于蔚来对"纯电路线"的笃定坚持。李斌称，在2023年就知道坚持到2025、2026年会造出什么车，“我们知道，这些技术到一定时间点会创造什么样的用户体验。”目前的创新点，比如240升前备舱、轻量化电驱，就是为了提升纯电体验。如今，乐道L90用60度电池就能实现比多数70度增程车更远的实际续航，也是蔚来坚持长期技术投入的表现。

乐道L90最打动用户的，是那些"看得见的实用"。

乐道L90的诞生，源于蔚来十年技术创新和基础设施投入的厚积薄发，更始于两千组家庭用户的深度访谈。同时，产品团队发现，家庭用户的核心痛点不再只是续航数字，而是"6个人出门，10个箱子装不下"的窘迫。而”市面上的大三排的SUV，简单把车做大是容易的,但大到一定程度就没法开了，还是要有可见的空间。”

于是，依托纯电架构的技术积累，240升智能前备舱成了L90的杀手锏。这个比同级大出一倍的空间，设计成宽开口、低高度，小个子用户也能轻松使用。"以前的前备箱是鸡肋，我们要让它成为高频使用的家庭储物间。"李斌说到。不仅如此，其后备箱还设计了一百多升的沉坑，可装24寸箱子，真正解决了收纳空间不够用的痛点。

"纯电的大三排SUV，目前都把车做大，在乘坐舒适这件事情上，很多产品都已经做得非常好了，但是真的要谈能用、好用，解决收纳空间不够用的痛点，是有缺失的。"而乐道L90做到了“用户一看就知道这个真好用”。

李斌提到，“我们公司现在是一个非常能算账的公司”。

在技术创新方面，L90进行了很多轻量化的优化，这背后是零部件的极致小型化和集成化：其电驱系统功率340千瓦，重量仅79公斤，体积相当于20寸行李箱；智能保险丝减重近10公斤，还省出8升空间。这些集成设计让车长5.2米的L90，两驱版仅重2.2吨，比同级轻200-300公斤。

这种轻量化带来的好处较为明显：续航更实、操控更灵活，高速能耗表现甚至超出造型方正的视觉预期。能耗是综合命题，除了风阻（L90通过一百多处工程优化实现0.25cd风阻系数），三电效率、热管理系统同样关键，家庭用户更在意的是实际续航，而非实验室数据。

面对用户对60度电池版本的期待，李斌透露："技术上没问题，工信部已备案，我们正在做用户调研。"他强调，即便用60度电池，L90的续航表现仍优于多数增程车，补能便利性才是关键——换电站3分钟满电，比加油还快。目前蔚来已建成3400座换电站，318川藏线换电路线即将贯通，珠峰大本营60公里内也将有换电站，完善的基础设施为用户出行提供了坚实保障。

在蔚来的多品牌体系中，乐道被赋予了“走量赚现金流”的核心使命。为了助力销量，蔚来的上半年一直在内部调整，进行“基本经营单元CBU”组织变革，乐道也因此回归蔚来体系。

而乐道L90能否成为蔚来的“回本神器”，关键也或在于其能否通过整合重组实现资源效率最大化与成本的精准控制，从而在家庭用户市场形成规模化收益。

首先体现在技术与供应链的深度复用。乐道与蔚来品牌共享70%的技术模块，但通过简化配置、聚焦家庭场景降低成本。从电驱系统到电池包，从智能架构到数据闭环，均依托蔚来十年积累的技术底座。比如例如，L90搭载的340千瓦电驱与ET9同源，电池包全系通用，不仅省去重复研发成本，更通过规模化采购大幅压低供应链价格。这种“一个技术底座、多品牌适配”的模式，让乐道无需从零搭建技术框架，直接承接成熟资源，快速形成产品力。

从产品布局看，改革后的体系让乐道与蔚来形成精准互补而非内耗。面对乐道L90和蔚来ES8（参数丨图片）的问题，李斌表示三个品牌共享技术底座，但各有侧重：蔚来品牌往商务与个性化延伸，全新ES8将于8月下旬发布，9月NIO DAY上市；乐道专注家庭用车，除了L90，大五座L80也将在四季度推出；萤火虫则追求极致性价比，仅保留一款车型。这种清晰的定位划分，避免了资源分散与内部竞争，让乐道能集中精力在家庭用车市场做深做透，快速上量以摊薄固定成本

"用户多长时间用一次，到底是省钱还是省时间全部算清楚，如果省时间把时间也要算成钱，一个小时到底等于多少钱，要是增程一个月要充八次电，那我们只需要充四次或者换四次，五个小时值多少钱都要算出来。"李斌说，乐道的价值公式就是"分子是合家欢乐，分母是持家有道，各取最后一个字就是乐道"，每个配置都要量化用户收益。

面对"纯电大三排市场容量"的疑问，李斌认为临界点已至："增程培养了用户的电动化习惯，充电桩与换电站解决了补能焦虑，纯电架构的空间优势终于能充分释放。"他预言，未来两年纯电大三排SUV将迎来发展，而L90与全新ES8有望在这场变革中发挥引领作用。

李斌强调，蔚来近年来“做了很多艰难的决定”，核心就是优化运营效率、提升体系韧性。将乐道纳入体系，正是这种改革的延续——通过整合重组，让乐道既能借助蔚来的技术与基建优势快速立足，又能以“走量”角色反哺体系，消化研发与固定成本，形成“蔚来托底、乐道上量、共同盈利”的正向循环。

当被问及"若L90倒在了黎明前怎么办"，李斌回复称，"创业者首先要想好最坏的情况，但要争取最好的结果。我自己的内心就一条，我不能让80万用户没人管，我觉得这个是最关键的。"这种责任感推动蔚来在过去两年做了诸多调整：优化研发效率、提升运营能力、聚焦用户价值。

如今，这些调整开始见效。L90实现"上市即交付"，4月完成工信部备案，7月提前备足展车；全系标配策略减少用户选择困难，也让生产与交付效率倍增。"以前用户选装多，囤车1万台可能要备5种配置，现在一台车只需对应一个冰箱，供应链管理简单多了。"秦力洪说。

对于资本市场的关注，李斌坦言："资本市场整个还是期待看到蔚来执行力的"，蔚来今年的核心是提升运营效率，"一个季度让投资者看到我们的变化，行胜于言，最后交数字是重要的"。

当多数品牌在增程与纯电之间摇摆时，蔚来用十年积累证明：纯电路线的春天，终将在技术突破与基建完善后到来。而对于家庭用户，持续技术创新带来的是，真正"好用、实用、耐用"的纯电出行体验。