对话钱漾：车展很热闹，荣威很冷静

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网易汽车4月29日报道

2025年上海国际车展上，在热闹的氛围里，荣威却显得格外冷静。

没有过多喧闹，也没有堆砌噱头，荣威以“体面、超值、信赖”三大核心价值为锚点，携手约瑟夫·卡班带来全新概念车，以及联合火山引擎AI技术，去重新定义“国民好车”，从设计到技术、从智能到安全，践行全面平权。

不难发现，荣威正在悄悄做一次全面转型。

本届上海车展，荣威想要回答一个并不时髦的问题——

在卷到极致的新能源市场里，中国家庭真正需要的车，应该是什么样子？

在荣威品牌事业部总经理钱漾看来，在当下这个竞争极度激烈的阶段，荣威更关注的，是“守住自己节奏，清晰理解客户需要什么”。

在2025年，新能源汽车的竞争已经不再局限于谁的续航更长，谁的智能化更强。随着消费者对于新能源汽车的需求越来越理性和多元化，车企们开始更加关注如何在长期的使用场景下，提供更稳定、更舒适的驾驶体验。

虽然技术参数的重要性依然不容忽视，但随着市场的成熟，消费者的需求已经不再单纯依赖于参数，而是看重实际使用中的舒适度、便捷性和可靠性。

“荣威不再追求车展上最热闹的位置，我们在意的是三年后、五年后，用户还记不记得我们在做什么。”钱漾说道。

钱漾坦言，如今消费者对于新能源车的要求越来越务实了，不再只看参数亮眼，而是关注“能不能跑得远”、“补能方便不方便”、“用起来是不是顺手”。荣威也在产品开发中减少了无谓堆料，更多聚焦在电池安全性、驾驶质感、舒适空间等用户长期能真实感知的维度上。

在外界争相谈论智能化、智驾领先时，荣威选择了另一个起点：回到家庭用户的实际需求。从展区到产品，荣威想展示一种态度：今天的车市竞争，不是谁卷得最猛，而是谁能留下来。

“市场进入深水区，噱头和短期胜利很容易，难的是体系能力的积累。荣威必须学会对喧闹保持定力。”钱漾说道。

这一“冷静”首先体现在产品策略上。面对竞品扎堆的智能化与参数内卷，荣威纯电D6以“反向虚标”的续航达成率、低能耗和72.8%的得房率，直击家庭用户对“真实续航”的焦虑。钱漾直言：“与其跟风堆砌华而不实的功能，不如把基础体验做到极致——这才是家庭用户真正的‘痛点’。”

此外，车展期间，荣威首次将“工厂直播”搬进展台。通过实时连线四大生产基地，向观众展示CTB电池车身一体化技术的生产流程。“消费者对技术的信任源于透明。”钱漾解释，“我们不仅要讲参数，还要让他们看到技术落地的过程。”这一策略成效显著——车展期间荣威新媒体互动量同比增长120%，直播观看人次突破500万。

显然，对于正在重塑中的荣威来说，比起流量，他们更在乎的是未来。

在外界纷纷追求“快”的时候，荣威选择了慢，选择了回到研发基本功。这种耐心，在今天这个行业周期里，并不多见。

“过去几年，荣威的品牌声量确实面临了一些挑战，但这段经历反而让我们更清醒。”钱漾毫不避讳谈及品牌的困境。在他看来，问题的核心在于“未能精准捕捉家庭用户需求的变化”：“过去车企总强调参数竞争，但家庭用户要的是综合体验——颜值、空间、安全、续航，这些‘传统要素’反而成了新蓝海。”

这一反思直接体现在荣威纯电D6的定位上。作为荣威2025年的战略车型，荣威纯电D6瞄准了长期被合资燃油车垄断的10万级家轿市场。钱漾用“油车终结者”来形容：“马路三大妈（朗逸（参数丨图片）、轩逸、卡罗拉）月销七八万，但电车在这一市场仍无爆款。荣威纯电D6要用越级技术和务实定价，终结‘油电差价’的认知惯性。”

为了支撑这一目标，荣威在营销端进行了大刀阔斧的改革。钱漾主导的“端到端”体系，将产品定义、内容传播、获客转化和销售交付整合为闭环。他透露，荣威新媒体线索占比已接近50%：“我们建立了‘1+4+8+N’的直播矩阵，通过工厂直播、区域化内容和大数据运营，让用户直观感受产品价值。”

面对“荣威品牌信心不足”的质疑，钱漾的回应颇具韧性：“品牌美誉度靠产品一点点积累。荣威纯电D6发布后，经销商信心指数和进店量明显提升——当用户发现10万级车也能拥有20万级的品质，品牌的信任纽带自然重建。”

表面上看，荣威的节奏似乎“慢了一拍”，但实际上，这背后是一场更大幅度的系统调整。

产品端之外，荣威正在重塑新能源全链路体系。钱漾多次提到，新能源车企真正的竞争力，不是发布会上宣布了什么炫技功能，而是体系力的厚度，包括供应链保障、研发响应速度、售后服务能力、能源补给网络完整性。

以混动技术为例，荣威自研的DMH系统并非一蹴而就。过去两年，上汽在混动专用平台、发动机、变速器、电池管理系统策略等方面，投入了大量研发资源和测试周期。荣威也通过D7 DMH这款车，将这一整套体系的稳定性推向市场验证。

荣威的冷静不仅体现在产品研发上，还体现在渠道与用户运营的转型上。

钱漾透露：“我们在渠道体系上进行了一次大的变革，目的是让品牌与用户的关系更加紧密、更直接。” 荣威正在减少传统4S店的单一依赖，提升直营店和城市综合体体验店的比例，同时强化服务体验的标准化和数字化。以往传统经销商重视单车销售利润，现在荣威则更希望通过直营店和体验中心布局，把用户体验拉齐到统一标准。尤其在新能源车售后端，荣威设定了明确的交付时限、透明维保、远程诊断等服务标准，意在提升整个生命周期的服务体验。

在钱漾看来，这种体系搭建不像发布一款爆款车那样容易制造流量，但是真正打仗的时候，“体系稳定的公司，才有可能活下来”。荣威已经做好了“持久战”的准备。

不只是卖车，更是围绕用户的长期运营，这种从产品到服务的整体转型，让荣威的“冷静”有了更加立体的支撑。

在新能源汽车领域，中国车企正在集体经历一场身份转型。过去是制造商，现在必须成为服务商、体验商。而在这个过程中，荣威选择的是一种更克制、更真实的表达方式。

“品牌焕新不是一场发布会就能完成的战役，而是一场以十年为单位的马拉松。”钱漾如此定义荣威的品牌重塑逻辑。

荣威并不想靠噱头打动用户，而是重新审视人与车之间的关系。钱漾提到，新能源车从来都不是参数的简单叠加，而是一个生活场景的整体体验够不够“体面”。

品牌沟通层面，荣威也收敛了。比起炒作智能驾驶、硬吹智能座舱，荣威更愿意用产品本身逐步构建用户信任感——一辆耐久可靠、使用方便、维保透明的新能源车，比任何广告词都更有说服力。“有些体验，不是做出来给展台看的，是要在用户每一天的使用中真正体现出来。”钱漾说。

对于销量层面，钱漾表现出清醒的认知：“销量是用户用钱包投票的结果。荣威更关注用户生命周期价值的运营——从购车到售后，每个环节都成为品牌信赖感的加分项。”他透露，继荣威纯电D6之后，荣威将推出覆盖10万-30万价格带的多款车型，但“绝不会为了上量牺牲品质”。

在2025年的新能源市场，喧嚣成了常态，爆款叙事随时可能生变。但从长期来看，这个市场真正的门槛只会越来越高。荣威没有选择迎合短期流量逻辑，没有盲目跟风所谓的新叙事，而是回到基本功，做扎实产品，搭稳定体系，用真实可感知的体验与用户建立关系。

正如钱漾所言：“真正的品牌重塑，不是追逐潮流，而是找到自己的节奏——热闹终会散去，但扎实的基本功和用户信赖，才是穿越周期的底气。”

这种冷静的节奏，在当下的车展氛围中并不占便宜，但从行业发展的角度来看，每一次大洗牌之后，留下来的往往不是跑得最快的，而是最能熬得住的。

因为时间，总会给出答案。