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网易汽车4月27日报道 4月23日，2025上海国际车展正式开幕。在蔚来展台，一场媒体发布会吸引了大量目光：NIO蔚来、ONVO乐道、firefly萤火虫，三个品牌11款车型、12项全栈技术，首次集体亮相。
发布会后，李斌稍作休整，接受了小范围的专访。相比之前发布会上密集的数据和技术名词，这次面对面交流中的李斌，显得更轻松，也更坦率。
2025年，是蔚来成立第十个年头，也是李斌重新审视自己、重新审视蔚来的时间节点。
过去十年，蔚来做了很多能看到的东西。未来，李斌希望公司做更多看不见的东西。
所谓“看不见的”，在李斌口中，具体指向了智能汽车的“新三大件”：智驾芯片、全域操作系统、智能底盘。“这三个东西，决定了智能汽车的体验上限和安全上限。”李斌反复强调。
他深知，汽车行业正在从“拼表面参数”转向“卷底层能力”。而蔚来，必须要在下一阶段的智能化竞争中，构筑真正属于自己的技术护城河。
智驾芯片、全域操作系统、智能底盘。
这些对消费者而言难以直观看到的技术，在李斌看来，却是未来智能汽车最关键的价值锚点。
在本届上海车展现场，蔚来展出了自研的神玑NX9031芯片——全球首款量产上车的车规级5纳米智驾芯片。单颗算力可抵4颗英伟达Orin X，每台蔚来ET9（参数丨图片）上搭载两颗。
“去年蔚来创新科技日，我展示的是一颗，今年展示的是两颗。”李斌笑着回忆，“因为每辆ET9都上了两颗，抵8颗Orin X。”
而更深层的意义在于，NX9031带来的不仅是算力的提升，更是数据闭环、毫秒级热备、整车级冗余的实现。这是李斌口中的“系统性安全”的基础。
全域操作系统Sky·OS，则是打通底盘、座舱、智驾所有模块的“神经中枢”，能在100Hz的频率下实时调度，智能底盘可以做到每秒1000次主动调整，让5.3米长的ET9灵动如小车。
在李斌看来，这些“技术底座”，决定了智能汽车最终的产品体验，而不是简单叠加外部配置。
蔚来花了十年，打磨出一套真正属于自己的底层能力。
谈及未来，李斌并没有过多渲染梦想，而是更关注体系建设和节奏控制。
2025年起，蔚来在全球市场的策略将发生重要变化：从直营为主，转向“本地合作伙伴制”，以应对全球贸易环境的不确定性。
今年，蔚来计划进入25个国家和地区市场。其中，firefly萤火虫将覆盖16个国家，并推出蔚来首款右舵版车型，布局英国、新加坡等市场。
李斌强调，全球化，是长期的、本地化的持续作战。
这种对体系建设的重视，也贯穿在蔚来三品牌的协同之中。NIO蔚来、ONVO乐道，还是firefly萤火虫，背后共享的，都是统一的技术底座，包括NX9031芯片、Sky·OS系统、电驱平台与换电网络。
李斌指出，真正的协同不是表面联动，而是底层技术的深度复用，是体系上的统一。
如果说过去的十年，蔚来用ES8、ES6、EC6、ET7、ET5等车型，让用户看到了高端智能电动车的样子，那么未来十年，蔚来希望让用户感受到的是——那些“看不见的能力”。
李斌清楚，智能电动汽车产业已经进入深水区。卷硬件、卷参数的阶段已告一段落，真正决定差异化竞争的，是底层系统、数据闭环和全栈自研能力。
在他看来，表面配置可以被快速模仿，唯有底层能力才能真正拉开差距。
这也是为什么，蔚来宁可在芯片、操作系统、智能底盘这些极其“慢”和“重”的领域投入巨资，而不是只堆叠智能座舱、炫目大屏这些短期可见的卖点。
李斌承认，当前的市场竞争比以往任何时候都更为激烈，全球智能汽车产业链也面临前所未有的不确定性。但蔚来不会因焦虑而“走捷径”，而是坚持打磨自身的基本盘，保持耐心，把基础打牢。
专访结束时，李斌简单收拾了下材料，匆匆赶往下一场活动。他的步伐很快，背影却显得更加沉稳。
十年里，蔚来经历过爆发，也经历过至暗时刻。如今的李斌，看起来少了些锋芒，多了些厚重。他，真正重要的，不是喊口号赢下新闻标题，而是用时间和体系，在激烈的产业变革中，站稳脚跟，悄悄积蓄力量。
未来十年，李斌和蔚来，仍然选择走那条“看不见但很远”的路。
