以智“斗法”，长安的赢面

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网易汽车2月11日报道  蛇年伊始，比亚迪又上“狠活”。“全民智驾”的口号背后，是比亚迪将高阶智驾下沉至7万级车型，也让中国汽车产业再次迎来王炸开局。

就在其发布会前一日，长安汽车也推出了最新的智能化战略“北斗天枢2.0”计划。而“组局”的长安汽车，与奇瑞尹同跃、吉利李书福、长城魏建军、比亚迪王传福、广汽冯兴亚等10余位大佬一齐发声，让中国车企们“手握手”的迎来了智驾新时代。

而以智“斗法”的中国车企们，也正式规模化的向高阶智驾全民时代，进行历史性跨越。

产品层面最直接的体现是，长安10万级的激光雷达车型，和比亚迪7万级的高阶智驾车型，统统将在今年涌入市场。

以“低成本、高效率”震动全球AI领域，且持续爆火的DeepSeek大模型，亦同样席卷中国车市，吉利、奇瑞、长安、东风等主流车企纷纷官宣，已与DeepSeek深度融合。

回望近十年，中国车企们总以令人瞩目的速度，为整个汽车产业掀起技术新潮。

在“AI+汽车”的大变局时代，前有奇瑞尹同跃”2025对智能化也不客气了”，后有比亚迪全系高阶智驾的“威压”，长安汽车的“北斗天枢2.0”计划，能否抢跑？以“自研+合作”模式，打出智驾平权组合拳，长安汽车又胜算几何？

中国车市内卷的风，终是吹到了高阶智驾。

2024年3月，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在百人会论坛放话，1个月后小鹏新品牌A级车即将登场，并将搭载高阶智驾甚至无人驾驶功能，而价格仅定位10万-15万级别。

彼时，如火如荼的价格战，还未烧到贵价的高阶智驾领域。

后来的故事我们知道了。

去年8月上市的MONA M03，上市即爆火，一改小鹏颓势，甚至称，让小鹏起死回生也不为过。

在技术创新和产业升级的双轮驱动下，又或是受到何小鹏等智驾先驱们的感召，中国车企们齐齐猛攻“智驾平权”。

随着近日“北斗天枢2.0”计划的发布，长安汽车董事长朱华荣表示，长安汽车将不再开发非智能化的新产品。

“奔”着全民智驾普及的愿景，长安将在未来3年内推出35款数智新汽车。而其中，启源、深蓝和阿维塔，就将推出27款新车。

回溯2018年，长安推出“北斗天枢”计划，开启智能化转型。7年过去了，长安汽车已经组建了1.8万人的研发团队、超过5千人的软件及AI人才队伍。2020年开始，长安的新车就已经100%搭载驾驶辅助系统，并100%联网。

如今，以“北斗天枢2.0”计划为载体，长安要进入全民智驾普及的新时代。

而此前，长安自研打造的天枢智驾，也已实现全国首个2000公里智能驾驶长距离测试、全国首个L2级IACC智能巡航辅助量产、全球首发量产APA7.0远程无人代客泊车，并实现电梯到电梯的无感泊车。全栈自研的高阶智驾，同样已经在启源E07首发量产，并具备L3级自动驾驶量产能力。

这背后，亦是长安在研发、生产、供应、销售等各个领域的体系化数智化的多维AI升级。在数智运营和智造领域，长安正通过AI重塑研产供销服全流程体系，并计划在未来五年内新增8座符合技术、标准的新型工厂。

在数智能源方面，长安金钟罩全固态电池，满电状态下续航里程可超过1500公里，预计年底前实现功能样车首发，2026年实现装车验证，2027年逐步量产。

更重要的是，长安要撬动的是整个数智生态。

一方面，长安联合主流的AI、ICT企业、IOT生态公司深度合作，另一方面向全球开发者开放软件接口和SDK工具服务，而今年长安SDA平台的新车型，就可支持“硬件可升级、软件可订阅”。

朱华荣称，长安将持续加大对新汽车、新生态领域资源的投入，在新汽车科技产业链投入将超2,000亿元，并新增1万余人的科技创新团队。同时，长安新一代飞行汽车将在年底完成试飞，到2028年人形机器人也将量产下线。

不同于比亚迪直接将智驾方案“天神之眼”进行A、B、C式的分级，长安汽车基于“自研+合作”双模式，提供不同级别的智驾解决方案。

以深蓝为例，就拥有自研DEEPAL AD PRO、华为乾崑智驾ADS SE和华为乾崑智驾ADS三个智驾解决方案。

简单粗暴理解一下，DEEPAL AD PRO方案，将在今年1季度OTA升级部分新增功能，支持高速NOA和远程智能泊车（RMA），基本达到L2+辅助驾驶水平。华为乾崑智驾ADS则已经是可以实现“车位到车位”的全场景智驾方案，目前为3.0版本，预计今年华为可推出高速L3级自动驾驶商用及城区 L3级自动驾驶试点。华为乾崑智驾ADS SE则是其基础版。

而华为的高阶智驾能力，早已让问界这个金字招牌把名号打响。

就全栈自研的天枢智驾而言，长安汽车也给出发展的时间表。

2026年也就是明年，大概率是DEEPAL AD PRO，长安汽车将推出全场景L3级自动驾驶；2028年，则将进一步实现全场景L4级功能。深蓝CEO邓承浩直言，“深蓝将不再研发非 L2.5+智驾系统车型”。

相比于比亚迪20万元左右车型才会搭载配有激光雷达的高阶智驾（搭载天神之眼B），长安汽车天枢智驾的一个亮点即是，今年8月，长安将在10万级车型上搭载激光雷达。同时，还将首发极黑环境、极端天气的避撞功能，并将AEB避撞速度提升至135公里每小时。此外，天枢智驾还在开发针对两轮车用户的识别功能，可在年底量产上市。

怎么说呢，相比于比亚迪的“向下”掀桌子，长安等中国车企们未必没有一战之力。

而面向L3和L4级别自动驾驶的“朝圣”之路，也已挤入多个处于量产前夜的车企玩家。

就在昨天，何小鹏已边致敬边给出更清晰的自家智驾时间表。小鹏将在年中推出准L3级高阶自动驾驶功能（是全面超过特斯拉FSD V13能力的开始版本），并在2025年底推出真L3级别软件（需车端硬件数倍提高芯片算力和存储）和硬件冗余能力的自动驾驶。

此前理想CEO李想也表示，要在2025年实现L3级有监督智能驾驶，并在三年内进入L4级别。

但无论如何，比亚迪的规模压制、新势力的先发优势以及高阶功能落地的现实挑战，让长安等中国老牌车企在智驾平权的路上或许仍然挑战重重。

在长安和比亚迪两家智能化发布会后，笔者问Deepseek，如何看待长安汽车的“北斗天枢2.0”计划。它提到的其中一点是，相比比亚迪，如果长安的全固态电池和激光雷达低成本方案落地，或可能形成差异化优势。

而无论是凑合能用，还是好用，中国车企们都已拉开了全民智驾的大幕。抛开长安与东风或将重组而导致的未知变化不论，或许正如Deepseek所说，若能在成本控制、用户体验与规模化量产中取得平衡，长安也有望在“智能化下半场”占据一席之地。