四年磨一剑，长安这次准备好了

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网易汽车10月31日报道 最近，车企的大型科技向的发布会实属密集。

从奇瑞全球创新大会，再之前的东风科技创新周，到一众新势力蔚来、小鹏相继举办的NIO IN、1024科技日，再到前两天的小米的澎湃OS发布。各家在这个Q4争相进行科技发布，出发点不尽相同，都旨在通过自身在多元技术领域成果的展示来提升在行业当中的竞争力。

2024年10月21日，第四届长安汽车科技生态大会在重庆长安汽车数智工厂落幕，大会以“新汽车 新生态”为主题，发布了包括数智制造、数智技术和数智产品在内的多项成果。不仅包括长安SDA天枢架构、长安天枢大模型、长安智驾、“智慧新蓝鲸3.0全域动力解决方案”等多项最新技术成果的正式发布，还进行了多款数智产品的上市、交付和下线。

如此连续性的科技发布确实是长安的传统，自2021年首届长安数字生态科技大会召开以来，长安汽车每年都会通过这一平台展示其最新的研发成果和未来规划，到今年已经是第四年。

长安汽车总裁王俊在开场致辞中提到：“长安对于新汽车的认识，关键在于可进化。我们的目标是将汽车打造成为具有感知、学习进化和环境动态交互能力的具身智能的载体。”今年，怀揣着崭新的数智技术，长安向世界表达：汽车“数智化“的未来已经到来。

从去年提出“数智新物种”的概念，以及当时还称为CD701的长安启源E07（参数丨图片）首次亮相于公众视野，到今年的大会主题“新汽车，新生态”，在一系列的产品、技术、战略落地的背后，可以看出长安汽车始终坚持的对于自身独特性的打造。在如今近乎疯狂内卷的新汽车市场中，长安汽车深知，持续建立自己的独特性，是必须要走的路。

随着每一届科技生态大会的举行，公众视野里的长安新汽车理念，也愈发清晰，换句话说，长安的独特性就在于其对新科技的不断拥抱，和对“数智新汽车”概念的不断强化。

如果说前几年的科技生态大会更偏向于纯粹的技术和科技成果发布，那么本次的科技生态大会则是一次积累了几年的科技成果、产品以及生产力载体的全面爆发，是长安强调的特有性最真实的落地，数智化、科技化在当下集中体现。

在此次“技术品牌暨E07上市发布会”上，长安汽车发布了长安SDA天枢架构、长安天枢大模型、长安智驾、长安天域OS、长安天域智慧座舱、长安天衡智能底盘、长安天驭智能增程7大智能化技术，这不仅是承接智能化“北斗天枢”计划的有力支撑，也是长安汽车给予用户产品定义权的技术底座。

以SDA架构来说，天枢架构统筹了“智驾、智舱、车身、动力、底盘”五大智能汽车领域海量数据，拥有200-1000Tops可选的整车AI算力，并支持数十亿级参数大模型本地部署，真正意义上实现行业领先的舱驾控融合中央计算和协调控制，让AI汽车具备智慧的基石。

SDA天枢架构是长安打造的“面向未来具身智能的类人架构”。通过该架构，使得汽车具备快速传导和本能反射功能，基于软件定义的底层逻辑，能够高效协同全车控制路径，为实现AI汽车大脑的集中运算和中枢控制打下坚实基础，这点在后续正式上市的长安启源E07上便能看到起落地的影子。

再看天枢大模型，它可以在一体化的大模型架构上实现特征网络、感知网络、规控网络、语言网络和安全对齐引擎的有机整合，巧妙融合了智驾端到端技术与AI大模型的精髓。天枢大模型还引入具备世界知识的多模态大语言模型，实现拟人的交互智能和进化智能。此外，天枢大模型通过在无数的真实驾驶场景与仿真驾驶场景执行、反馈、学习，为用户提供可进化的智驾体验。

在两者的基础之上，长安汽车正式发布了新一代全栈自研的高阶智能驾驶系统，也是大模型时代的具身智能智驾系统“长安智驾”。官方的话将它比作“一位可交互、可执行、可进化的数智司机”，能看得懂路、听得懂话、能够理解和思考并且能持续进化。

可以说，长安智驾在“人驾主动安全”方面，做出了很大突破：完成中汽研Super AI挑战，达成135km的AEB刹停；在行泊方面，匠心打磨行车跟车、限速、远离危险换道，泊车安全礼让、拟人速度等安全感体验。人性化维度，专家级安全预警手感锤炼；一语即达、超慢车下匝道、泊车偏移拟人等方面，追求便捷、高效的极致体验。目前，已经量产的长安启源E07已经搭载“长安智驾”中的高速领航和泊车辅助功能，城市领航。

除了科技成果的发布和落地，生产方面，长安也将数智化进行升级。在大会现场，长安汽车与联通、华为共同打造的长安汽车数智工厂也正式揭牌。这是一座全域5G数智AI柔性制造超级工厂，是目前亚洲最大的“黑灯工厂”。

数智工厂的建立是长安汽车通过数字化和智能化技术进步，实现战略突破，构筑新质生产力和世界级竞争力的重要手段。不仅是在长安与当前先进科技公司在技术层面的碰撞，更是一场产业链深度整合的尝试。据了解，未来，长安启源、深蓝汽车、阿维塔多款产品都将在这一工厂生产制造。

“将人类从驾驶中解放出来”，从“汽车”到“可进化的智能汽车机器人”。在这次大会上，长安正在将过去关于“汽车人”的科幻情节逐步推向现实；更进一步，得益于强大的数智赋能，长安希望在当今的行业中重塑一种全新的人车关系。

2024年10月21日晚， 长安启源E07上市亮相。这台车与其说是对“可变汽车”这一细分市场的冲击，不如说更重要的意义是对长安多年来的所有技术研发成果集大成的落点量产。

这款车的硬件方面来说，长安天衡智能底盘采用全铝合金前双叉臂+后H臂独立悬架、R-EPS转向系统、CDC可变阻尼悬挂及空气弹簧，实现90mm的高低调控范围，可以在不同车速下自动升降高低、调节软硬；天驭智能增程采用了全球首发的ENC引擎主动消音技术和多重阻尼减震系统，有效降低增程器噪音与振动。

除此之外，长安SDA天枢架构、长安天枢大模型、长安智驾、长安天域OS、长安天域智慧座舱、长安天衡智能底盘、长安天驭智能增程这首发7大智能化技术已全部于长安E07实现量产搭载。

其中，基于和特斯拉同样的中央环网式的SDA天枢架构和天枢大模型，长安智驾让新车在驾驶体验上极大升级，新车支持AI语音编程、多意图语音车控、可见即可说、车端智能问答；并带来了行业首创独一无二的AI交互式智驾，舱驾一体，通过语音即可指导智驾完成一系列指令。

有了这些数智技术的加持，长安启源E07逐渐超越出驾驶工具的职能界限，开始真正步入消费者的生活全场景，成为长安汽车董事长朱华荣在会上所提出的：“具有多功能属性的可进化智能汽车机器人“用户的工作帮手、生活助手、挣钱能手和情感智能伴侣。”

无独有偶，承载着长安数智成果的长安启源E07期望将消费者从“驾驶员”和“工具使用者”的身份中解放出来。

不知道大家有没有发现，这款车的定价和他可变的车身一样，能够让用户“自由组合”，其实这不仅是仅仅考虑用户的使用场景和便利性，行业来看，这也许是首次落地了未来的一种新的人车交互形式---汽车成为生活场景不可或缺的一部分。正如长安汽车总裁、党委副书记王俊在会上提到关于实现新汽车目标时的那样“汽车要能真正成为我们的生活帮手、挣钱能手、工作助手和情感伴侣，最终发展成为可进化的智能汽车机器人。”

在无限内卷的汽车市场里，企业自身的布局和节奏永远都是至关重要。在这点看来，虽然“国企”的帽子似乎总是代表了“决策慢、大象转身难”种种刻板印象，但似乎长安并不在其中。长安汽车一直以极快的节奏，持续深耕技术引领，丰富产品多元化，助推企业的高质量、可持续发展；另一方面遵循产业规律，始终保持企业发展的节奏去做事情。

这样的节奏好处显而易见，因为它绝非“投机式”的研发和投入，而是用长期积累，战略正确和产业厚度，带来长期而具有持续性的企业增长。

深耕这样的战略，长安在产品布局和海内外市场的野心也从未掩饰。出海浪潮之下，从2023年4月发布“海纳百川”计划以来，到目前，长安汽车产品已远销 70 余个国家及地区。今年9月，其德国子公司正式在慕尼黑注册成立，标志着长安汽车进一步深耕欧洲市场，完成海外五大区域“基地”战略布局。

而在本次大会上长安汽车董事长、党委书记朱华荣也宣布了长安未来的产品布局“公司未来将推出37 款数智化产品，整体目标是到 2030 年，集团年度销量达 500 万辆，其中长安自主品牌占 400 万辆、新能源车型占 60%、海外销售占比 30%。此外，长安汽车未来五年将投入 2500 亿元，招聘 1 万名以上科技研发人员。”

“看它变强，目睹成长”是很多行业人士在近年来对长安的感受，在纷繁复杂，卷到天际，每一天都充满变数的汽车行业，来来去去的“英雄”太多。而长安用脚踏实地的行动，以其布局前瞻的技术科技储备，强有力的体系力，以及市场和品牌规模的迅速提升，说明长安已经有了面对新汽车时代的底气。