王琅：向下卷没出路 奇瑞要做开放创新的“施肥者”

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网易汽车7月12日报道    2024年7月11-13日，2024中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛以“引领新变革，共赢新未来”为主题，由“闭门峰会、大会论坛、10多场主题论坛、9场重磅发布、主题参观活动”等多场会议和若干配套活动构成，各场会议围绕汽车行业热点重点话题，探索方向，引领未来。

在7月12日上午举办的“大会论坛”上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理王琅发表精彩演讲。他表示，这几年最热门的词就是“卷”，同质化竞争严重，价格战频发，各行各业都受到影响，特别是汽车行业受到的冲击更大。正常的市场竞争是市场经济发展、企业追求领先的必经之路，但过度内卷既不利于企业自身的健康发展，更不利于整个产业生态的长期可持续发展，这会带来严重的影响。

他提到，中国汽车已经逐步摆脱了过去低质、低价、低档的形象，正在成为市场的主流、创新的代表。在给全球汽车产业带来活力和创新的同时，某种程度上这种内卷也蔓延到海外。一方面，加剧了整个贸易主义抬头，一方面只卷价格不卷服务的行为，为中国品牌海外形象造成了不利的影响。

奇瑞认为，向下卷是没有出路的，只有向上走，提升品牌的价值，向左向右走，拓宽产业圈，做大朋友圈，合作共赢才是出路。

为此，王琅表示，奇瑞将坚持做技术创新的合伙人，做品牌向上的先行者，做产业生态的联盟军，做开放创新的“施肥者”。

以下内容为现场演讲实录：

尊敬的付炳锋会长，竺延风董事长，尊敬的各位领导，各位来宾：

大家上午好！

非常高兴参加2024年中国汽车论坛，并和大家就“引领新变革 共赢新未来”这一话题分享我们的实践和思考。

这几年最热门的词就是“卷”，同质化竞争严重，价格战频发，各行各业都受到影响，特别是汽车行业受到的冲击更大。正常的市场竞争是市场经济发展、企业追求领先的必经之路，但过度内卷既不利于企业自身的健康发展，更不利于整个产业生态的长期可持续发展，这会带来严重的影响。

随着中国新能源汽车的快速发展，中国新能源汽车已经在全球获得了一定的领先优势，中国自主品牌快速成长，中国汽车已经逐步摆脱了过去低质、低价、低档的形象，正在成为市场的主流、创新的代表。

在给全球汽车产业带来活力和创新的同时，某种程度上这种内卷也蔓延到海外。一方面，加剧了整个贸易主义抬头，一方面只卷价格不卷服务的行为，为中国品牌海外形象造成了不利的影响。奇瑞认为向下卷是没有出路的，只有向上走，提升品牌的价值，向左向右走，拓宽产业圈，做大朋友圈，合作共赢才是出路。为此，我们将凝心聚力做好如下四件事：

第一，坚持做技术创新的合伙人。

汽车从燃油时代进入新能源时代，本身新能源的技术创新点就非常多，半固态、固态电池、高性能电机、BMS等等，每一个都是新课题，加上新能源带动了智能汽车的高速发展，融入自动驾驶、智能座舱、人工智能等一系列的新技术，可以说汽车就是一个创新的大平台、科技的大熔炉，我们可以不断将新技术、颠覆式的创新成果装载上车，不断给用户带来全新体验。奇瑞始终把技术创新放在首位，特别是从0到1的原始创新，颠覆式创新作为重中之重。我们建立了全球八大研发中心，300个瑶光实验室，每年投入200亿用于技术研发，其中100亿元专门用于支持基础学科、跨界学科的原始创新。我们坚持一个理念，不搞全栈自研，而是构建可持续的、开放的技术创新体系，打造没有围墙的研究院，我们非常愿意与各位同仁一起，推动高校、科研机构、行业大咖与企业双向奔赴，打造中国的“Fraunhofer”，让更多的创新成果从实验室走向生产线，走向市场，共同推动汽车技术创新和产业升级。

第二，坚持做品牌向上的先行者。

新质生产力的“新”就是创新，“质”就是高质量。对于中国汽车工业来说，实现高质量发展很重要的路径就是要推动品牌建设，没有品牌竞争力，没有品牌的全球影响力，没有差异化的独特价值，最后只会陷入同质化竞争，变成价格战。奇瑞希望远离内卷，远离价格战，走品牌向上之路，向下的空间是有限的，向上的空间是无限的。一方面，夯实技术品质的基础，另一方面要做好用户的服务和生态建设，为用户提供覆盖全生命周期的终身服务，创造独特的价值体验。

第三，坚持做产业生态的联盟军。

当前，全球汽车竞争主要是围绕新能源、智能座舱、自动驾驶等展开的。更进一步讲，应该是平台与生态商业模式、思维方式的竞争创新，汽车正在从一个移动交通工具变成一个移动的物理空间和数字虚拟空间，以及链接两者的自由切换的元宇宙空间。要拓展汽车的经营边界，就要通过数字化转型、平台的建设，带动整个产业上下游供应商、后市场的中小企业，共同打造生态，把过去提供客户的一次性交易变成持续的交易。提供高质量的解决方案，以创客的思维打造新的商业模式。

奇瑞这几年连续探索平台和生态业务的建设，我们打造了工业互联网平台“海行云”，工业采购平台“瑞鲸科技”，供应链金融平台“瑞轩供应链金融”，以及用户生态公司，聚集了上万家企业，大家分工协作，协同创新、利益共享、共生共赢。我们认为，做大做强中国汽车产业不仅需要强大的主机厂，还需要强大的产业链、供应链和汽车消费文化，需要全球更广泛的合作伙伴、生态圈的朋友。市场很大，大家不是恶性内卷，而是各得其所，互利共赢。

第四，坚持做开放创新的“施肥者”。

我们不仅要从中国视角看世界，更要从世界视角看中国，推动中国汽车产业强国国内国际双循环发展，要从现在的追求速度和规模，快速地转向追求质量和品牌口碑。

中国汽车出海不仅是汽车产品“走出去”，更是技术创新“走出去”，社会责任“走出去”，真正和海外朋友、海外伙伴你中有我，我中有你，成为全球各国受欢迎的企业公民。奇瑞每进入一个海外新市场都要做好产品的二次开发，而且一定是做到“兵马未动，粮草先行”，先建服务体系，后建销售网络，努力为用户提供最优质的服务和体验。同时，积极为当地就业和纳税做出贡献，并在海外做了大量公益活动。

在工业水平相对较低的“一带一路”沿线国家市场，我们通过不断组建CKD工厂，零部件地产化等方式，推进了本地化的生产。通过本地化生产、本地化销售、本地化供应链，帮助这些国家提高当地的工业化水平。在发达市场，我们要当好当地的企业公民，为当地消费者提供更多更好的产品选择和新技术的体验选择。同时，充分利用全球开放创新，与合作伙伴分工协作，从市场到技术、人才、管理、文化，实现方方面面相互融合的全球化，共同推动ESG的建设，实现全球环境的可持续发展，做ESG的优等生。

当下，全球汽车正处于深度变革中，对于中国汽车产业而言，这既是挑战也是实现跨越式发展的历史机遇。中国汽车产业应该继续坚持开放合作，积极参与全球汽车产业重塑，共同推动汽车产业向更高水平的发展。奇瑞也将和大家一起精诚合作，协同发展，为中国汽车工业高质量发展加速迈（参数丨图片）向“汽车强国”做出更大的贡献。

谢谢大家！

（注：本文根据现场速记整理）