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日产在GT-R开发的每个阶段都挑战了惯例。日产GT-R不是大型、沉重、不断口渴的发动机，而是由精密工程的双涡轮增压3.8升V6发动机驱动的，它产生了巨大的565马力和同样巨大的630牛米扭矩。它建造时还考虑到了强度——从封闭甲板气缸体到梯子框架结构——以增加支撑。 更多咨询请致电刘经理15222407919《同微信》
涡轮增压器
IHI涡轮增压器安装在发动机的每个组上。受赛车技术的启发，排气歧管优化了涡轮法兰连接点，可以在不接触排气歧管的情况下进行更轻松的维修和潜在调校。为了确保扭矩上升时没有涡轮滞后，GT-R采用了高精度电子控制。 更多咨询请致电刘经理15222407919《同微信》
手工成型钛排气管
众所周知，钛很难使用，它有助于确保发动机的巨大输出的适当冷却。每个排气管都是由工匠大师手工制造的，专门为单个车辆设计，并经过抛光处理——以突出这是一个值得享受的高性能车辆的事实。
一个工程师，一个引擎
每个GT-R都带有荣誉徽章。只有五个人，Takumi——最高级别的工匠大师——是地球上唯一被允许手工组装GT-R发动机的人。恰如其分的是，每个GT-R都贴着一块铭牌，上面写着Takumi的名字。 更多咨询请致电刘经理15222407919《同微信》
传送改变你的驾驶方式
换挡时间越长，将电力投入地面的时间就越少。GT-R的顺序6速双离合变速箱在R模式下可以捕捉闪电般的快速齿轮变化。
两个离合器，没有离合器踏板
日产GT-R的6速双离合变速箱为奇数齿轮（第1、第3、5）和偶数齿轮（第4、6）使用单独的离合器。当汽车处于奇数档位时，会预先选择相邻的偶数档位，并准备好立即进行下一个换档。 更多咨询请致电刘经理15222407919《同微信》
处理技术性能永不动摇
虽然大多数跑车在冬季留在车库或匆忙撤退，但日产GT-R使用ATTESA这是生产车辆有史以来最先进的全轮驱动和车辆动态控制（VDC）系统之一
全轮驱动（AWD）
处理每个季节与传统的前轴和后轴之间的50/50扭矩分配不同，这种电子控制的全轮驱动系统将高达100%的可用扭矩发送到您的后轮，并且可以在湿滑的地形上将高达50%的扭矩重定向到前轮。这提供了后轮驱动车辆的快速转向响应，增加了只有AWD才能提供的信心。此外，它与车辆动态控制配合使用，以监控您的转向和制动。如果系统检测到任何转向过度或转向不足，它可以通过降低发动机转速和应用选定的制动器来补偿。 更多咨询请致电刘经理15222407919《同微信》
性能开关
GT-R易于使用的3模式系统随时准备就绪。三个开关允许实时调整传输、悬架和车辆动态控制（VDC）系统的特定性能参数。
R模式R-Mode用于最大性能。它为6速变速箱提供更快的换档，并调整悬架、减震器和车辆动态控制系统，实现高性能操控。
正常模式 对于日常驾驶，请选择正常模式，该模式配置了变速箱、悬架和车辆动态控制，以获得平稳、精致的骑行体验。
特殊模式 使用保存模式在湿滑的表面上进行长距离驾驶和更温和的扭矩传递。在舒适模式下，减震器的阻尼力会进行可变调整，以获得更高的舒适度。关闭模式会解除您汽车的车辆动态控制系统。
底盘设计
对精确的追求
在与惯例的又一次决裂中，日产GT-R的Premium Midship平台将发动机放在更远的底盘中，以增强操控性。这种独特的布局还将变速箱与变速箱安装在GT-R的后部，在全轮驱动车辆中创造了一个独立的后变速器。 更多咨询请致电刘经理15222407919《同微信》
Bose高级音响系统11扬声器Bose高级音响系统专为GT-R设计，后排座椅之间具有双低音单元——将后备箱用作巨大的低音外壳。为了保持声音响亮但干净，使用了两个独立的放大器：一个用于双低音炮，一个用于整个机舱的其他九个扬声器。后中心低音单元和门扬声器安装在刚性铝压铸面板上，提高了音质。
选装半苯胺皮革座椅
GT-R可用的皮革内饰以豪华、半苯胺、双缝制卓越环绕着您。
通风控制周围的铝边框在外部有微妙的蚀刻，以增强其手感，而碳纤维装饰是纯粹的高性能赏心悦目的。
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