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现在为什么还要买凯美瑞?丰田懂了如何讨好我们

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变化是看不出来,只有去试才懂...

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网易汽车2月27日报道 查了一下数据,过去一年凯美瑞参数图片)卖了超过22.7万辆,是B级车的销售霸主,抛离第二名帕萨特2.4万辆。就算把比亚迪汉拉回来这个级别对比,两者的销量也是旗鼓相当,不分上下。在新能源浪潮席卷而下的时代,究竟是谁在买凯美瑞,而9代凯美瑞看似没变化,又怎么能吸引买家?


第9代凯美瑞早在1月1日开启预售,2.0L汽油预售价是17.38-19.88万元,2.0L混动预售价是18.18-20.88万元,而且还有2000元抵7000元和最高6500元的等待基金,相当于售价又进一步下跌。据厂家透露,目前大多数订单都是预定2.0混动,而且订单数量比厂家预期要高得多。


第9代凯美瑞采用TNGA-K架构打造,延续低重心的优势。提供3种不同样式的外观前脸,搭载非常潮流的赛博灰色,整台车设计根据电动化。搭载2.0L混动、2.5L混动以及2.0L燃油,三种动力总成。内饰设计为中国市场量身定制,增加更多软性材料,搭载12.3英寸中控屏,采用8155芯片,新增64色氛围灯、3种味道香氛、无线充电、AR-HUD等配置。同时搭载前排中间气囊、TSS 3.0+智能驾驶辅助系统。


变化全在骨子里

由此至终,丰田敢说换代,一定就不是吹牛,肯定是有料。你别那么肤浅以为外观随便改改就没了,好料全都在骨子里。


自从丰田用上TNGA架构后,基本上没有“烂”车,从最入门的雷凌,到顶级雷克萨斯LS/LX,每台车品质都全方位提升。所以8代凯美瑞基于TNGA架构打造,实力也是很强。

8代凯美瑞都如此完善,再开发新一代必然压力很大,似乎无法超越。特别是TNGA架构,从原型设计,零部件采购、生产制造、试验标准等方面都有严苛要求,既然TNGA架构这么强大,继续沿用问题也不大。

因此,9代继续用TNGA-K平台,将丰田的高QDR基因(高品质、高耐久性、高可靠性)一直延续。


平台模块化生产最大亮点,尺寸变化非常有限。9代凯美瑞尺寸基本上没有增长,轴距一样、宽度一样、高度一样,只有微微变长,纯属外观件的尺寸调整。在当下越造越大的背景下,9代凯美瑞还是这么克制,难道真的是自暴自弃?


盲目增大尺寸,导致车身臃肿,影响操控,确实不是一家大厂的作风。通过内饰重新调整,双环抱设计风格,非对称式的设计营造出主驾和副驾相对独立的空间,车内空间感更阔,从而营造出空间更大的错觉。这点从8代下来,马上坐到9代感觉就非常明显。

9代机盖、后视镜、车窗腰线位置都得到相应调整,主驾视野盲区更小,特别是调整至最低也能清楚看到机盖前端,这种安心的感觉让人很放松。


后排空间老实说不会特别夸张。靠背角度、坐垫长度都很合理。重点是地板高度不会像新能源汽车般向上生长,严重影响坐姿,让人蜷缩在后排。坐在9代凯美瑞后排身体舒展,坐垫很好承托住大腿,再加上全景天幕营造出更多头部空间和开阔视野,真的很难晕车。


丰田一直看到中国车企的变化,智驾发展很迅猛,但过分追求自动驾驶真的合理么?丰田要给的是安全的智能驾驶辅助。这次给到大方给到TSS 3.0+系统,包含8个超声波雷达、4个环视摄像头、1个前视摄像头、所以9代凯美瑞身上看到的是全套的智能驾驶辅助系统,再融合5个毫米波雷达、探测距离和面积都比8代得到质的提升。


丰田是老实人,不太会懂得包装智驾,但该有的功能一个都不会少。LCA变道辅助是让人惊喜的亮点,在自适应续航状态下通过打转向灯就能实现自动变道。而且变道过程系统会实时监测周边的环境再决定变道时机。


另外,还有识别物体更多角度更大的PCS预碰撞、PDA主动驾驶辅助能实现车道内避让,PKSB泊车辅助制动、EDSS紧急驾驶停止、SEA安全下车辅助等等功能。这一些只为让驾驶更安全,而不是废掉你的开车技术。


不过我最欣赏9代凯美瑞这次被动式安全更进一步。全系10个安全气囊已经不是什么新鲜事,但丰田在继续从细节上创新,前排侧安全气囊采用三腔结构,针对头部、肩部和胸部布置不同气囊,独立的充气速度避免气囊弹出产生冲撞危险。


而这次还增加前排中间气囊,位于两个座椅之间的安全气囊,避免碰撞时前排乘员头部的撞击产生进一步伤害。这个气囊已经在欧洲开始普及,甚至成为重要的碰撞测试考核项目。尽管国内还没有做出对应的要求,但丰田已经先行一步。试问目前中国品牌有多少个在国内会配备这个安全功能。

当然最容易感知的变化,是全新外观设计。以电动化为设计背景,减少中网的存在感,避免当代人类的诟病。同时提供三种设计风格的外观,尊贵的未来感设计与运动豪华设计,满足不同人群的风格需求。


家族式的设计仅保留在大灯和车头处,拥有一定的自我辨识度;车尾的运动小尾翼不痛不痒,搭配利落的尾灯设计,完全没有任何俗气的成分。而侧面,设计师真的是偷懒,跟8代真的太像了。




比8代操控更好

设计师偷懒,但工程师并没有。

要知道8代的底盘设计和操控性已经非常均衡,在这个基础上想进一步有突破真的不容易。工程师却做到了,9代和8代开起来甚至还挺明显的。


同样都是TNGA-K平台,9代凯美瑞底盘结构依旧是麦弗逊和E型多连杆独立悬架。悬架结构固然重要,但还是要看调校。

针对8代的问题,转向手感、底盘质感,9代凯美瑞重点进行加强。首先对底盘质感影响最明显的是,9代凯美瑞用上雷克萨斯LM同款的摆动阀式减振器。摆动阀主要布置在减振器活塞当中,主要针对低速低频振动工况,加强阻尼控制吸收小幅度振动,从而提升舒适性。


摆动阀式减振器具体效果确实很明显,行驶过程中小颠簸振动几乎感受不到。前后排的乘坐质感几乎一致,底盘处理小振动,特别像连续减速带的工况,更加高效和柔和,明显感受到底盘的一体性要更高,更扎实,日常行驶也非常舒服。


快速通过抛跳的路段,减振器也能迅速拉住车身,避免车身来回荡漾;而大坑洼弹簧支撑性更高,搭配阻尼更高的减振器,整个底盘厚实程度明显高于8代。



底盘还有一个重点升级,增大前后横向稳定杆的直径和弹簧刚度系数,SE和XSE版车身提升20%的抗侧倾刚度,LE车型提升6%。最明显感受底盘的支撑性更强,在连续S弯和绕桩中,能够明显感受外侧车轮有强烈支撑,车身摆动幅度更小,操控响应也更好。

再加上依旧是齿条平行的电动助力转向系统,加强转向柱支撑刚度,改善转向的手感。让9代凯美瑞的转向更加锐利,响应也有所加快。


减振器阀门增加、弹簧刚度提升、稳定杆加粗,转向柱加强支撑,车桥轴承刚度提升、副车架刚度提升等等,这些因素导致9代凯美瑞底盘质感有着截然不同的感受。扎实也更厚实,超过法定限速后也不会觉得底盘缥缈,厚重扎实感给到相当高的信心。比仿制6代凯美瑞的某款车型确实高好几个级别。


2.0L混动是未来主销车型,搭载的是第五代THS混动系统。

何为第五代混动?也就是第五代的三电系统,全新松下提供的三元锂电池,放电电流更大;还有功率更高尺寸更小的电机,输出功率达到83kW,扭矩也有206N·m,相比上一代混动几乎差别不大。还有全新动力控制PCU,采用双面冷却系统,效能提升。


所以这次2.0L混动整体表现跟之前2.5L几乎是非常接近,甚至在动力输出特性更偏向新能源。电车迅猛的加速感得到保留,但没有电动机瞬间爆发的晕眩感。


我个人觉得2.0L混动的145kW动力真的够,不猛但爽快。电机出力更加直接,低速起步更直接,只要敢给地板油,速度轻松超过最高限速。

动力永远不是丰田的核心追求,省油才是。这次2.0L混动的WLTC油耗仅为4.2L/100km,比之前又低了一大截,满油续航轻松超过1000公里,而且不挑驾驶风格和油品。


或许也会有人挑刺,深踩油门发动机呼呼叫的噪音还是有呀。这不是废话嘛,想要动力又不让发动机叫,显然是很矛盾。不过相比之前的丰田混动系统,9代凯美瑞已经在NVH上有所努力了。前后车窗都是双层隔音玻璃,对振动隔音阻尼材质新增19处,还有11处升级和7处优化设计。甚至连隔音棉都采用隔音效果更好的白棉,而不是以往的回收棉。


实际的隔音效果几乎跟雷克萨斯ES200相当,风噪和巡航时的发动机噪音基本上都被隔绝,只剩下偶尔底盘传上来的粗糙路噪,整体噪音声线比较低沉,车内静谧性比8代又提升一个级别。


一直以来丰田车刹车都是很多人希望升级的点,而这次9代凯美瑞确实有所变化。用上全新的HEV制动系统,减少了蓄液机构,而采用全新的制动踏板回位弹簧,减少刹车踏板的行程,让整个制动力更大,同时通过系统设定尽可能避免刹车的点头。

而实际上,刹车脚感更像德系车,刹车踏板紧致,行程短,没有以往制动的空行程,随踩随有信心特别足。

让北美用户都馋哭了

要是直接把北美版9代凯美瑞拿过来用,估计下场跟另外两个日系兄弟一样,被一顿臭骂。


9代凯美瑞质感直接能跟中国品牌同级PK也不过分。最直观的感受,居然在车内增加三种味道的香氛,绯红密语、雪山观云、云顶之境,每个味道都是相当独特,瞬间能把氛围感提升至豪车级别。丰田要下多大的决心才会把香氛系统加进来,要知道雷克萨斯大多数车型也没有。


另外,内饰增加很多软性材料的包裹,中控台上部是非常软的搪塑,中间带有64色氛围灯的饰板,而下面则是皮革包裹。这对整个内饰的质感提升有非常大的帮助,而且内饰设计跟8代思路又不一样。


通过弧线单独分割出副驾的专属区域,而其他则都留给主驾,所以坐在主驾位置的空间感明显要比8代更好,再加上凯美瑞一贯以来的空阔视野,驾驶感受没有半点的压力。


液晶仪表盘显示的信息相当丰富,甚至我觉得信息都有点看不过来;而12.3屏幕显示效果终于清晰,特别是360°全景影像不再是蒙查查看不清,暗光的表现也没有问题。


车机重点是采用8155芯片,12G运行内存+128G内存,运行速度确实没有压力,系统操作非常流畅。系统也是单独中国特有,能用在线导航、在线音乐、在线视频、下载更多在线应用程序,还支持无线CarPlay、CarLife和HiCar。再加上华为自然语音加持,基本上车机使用没有落后这个时代的感觉。



丰田真的是拼了,连AR-HUD首次用上,直接把导航信息投射出来,融合在路面当中,效果还是挺不错。全景天幕也不落下,后排更开阔的视野和头部空间的确很舒服,但也学坏了,没有配备遮阳帘,就算只有5%透光率的镀银玻璃和87%的隔热率,在暴晒时候还是会觉得晒。


以上种种的配置基本都是中国版本专属,甚至也是丰田车系中首次应用。丰田为了讨好国人已经不计成本、不计利益、不计面子,把该有的全都给,别人家有的,9代凯美瑞也要有。主打一个诚意满满,甚至连国外的用户看到中国版凯美瑞如此高规格,都强烈建议引入,他们都受不了满身硬塑料看起来十分廉价的海外车型。

总结


9代凯美瑞并不是没有变化,而是将变化藏在细节当中,只有最熟悉它的人才会发现。以前开凯美瑞就是中产有钱的象征,而现在的9代凯美瑞却又照顾着压力空前绝后的中产,不是豪车买不起,而是十几万的凯美瑞更有性价比。现在9代凯美瑞直接把价格打下来,配置拉高,更好开更舒服也更省油,也不用担心用电的问题,说走就走的快感,不浪费任何光阴,成年人了时间才是最大的成本。还有车要自己好好开,回到家别待在车上看小电影,早点上去多陪陪老婆和孩子,有时候熬过去赚到钱什么都会变好。而凯美瑞由始至终都是一台能帮你省钱的车。

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