洞察行业痛点 《汽车行业供应链全链数智化白皮书》发布

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车11月20日报道

当前，中国汽车行业正在经历一个充满机遇与挑战的大变局。从产销规模到自主品牌的崛起，从对外出口到后市场的繁荣发展，再到营销体系的深度变革,中国汽车行业展现出强大潜力和无限可能性的同时，仍需进一步提升和国际品牌竞争力。如何借助数智化技术，优化研发、生产、供应链、销售、服务全链路，降低行业成本、提高整体运营效率，成为所有汽车企业关注的焦点问题。

11月13日，在2023中国汽车供应链大会暨第二届中国新能源智能网联汽车生态大会上，中国汽车工业协会联合京东集团重磅发布《汽车行业供应链全链数智化白皮书》。《白皮书》提出，电动化、智能化和网联化等变革给汽车供应链带来深刻变化，加速产业升级，以竞争关系和合作关系为核心的汽车产业链新生态正在快速重建，供应链从链式结构向网状结构演变。传统的供应链管理难以实现信息的实时共享和各环节的高效协同，导致成本高昂且效率低下。以数智化、全链路、社会化三层框架支撑的数智化供应链体系在加速汽车供应链重塑。

京东集团汽车行业协同工作组以汽车行业合作实践为例，依托数智化社会供应链基础设施和能力，整合京东工业、物流、零售、金融、科技等各板块能力，为车企供应链数智化转型和降本增效探索出了切实可行的路径。

汽车行业传统供应链模式面临三大难点

汽车制造及配套产业作为制造业的重要分支，一直被视为制造业皇冠（参数丨图片）上的明珠，不仅涉及多个产业，而且配套产业之间关联度高，要求严，因此汽车行业的供应链管理被公认为是最复杂、最专业的领地。

复杂的供应链结构，也导致车企进行供应链管理时面临着更大的挑战。《白皮书》将其总结为三点：

一是链路太长导致的成本之痛：由于生产专业性强，汽车行业的设备、材料、人力成本以及维修保养服务价格高，同时汽车行业供应链还涉及采购、生产、物流运输等多个环节，易造成仓储占用和呆滞库存，会进一步拉高成本。而传统渠道层层代理，导致价格透明度及市场对标可视化程度低，进一步加大了车企成本控制的难度。

二是数据不通导致的效率之痛：汽车供应链从产到销有多个企业、多个环节参与，目前仍没有链条贯穿，导致协同效率低；市场、需求的变化难以快速传导至企业的设计、研发端。同时，汽车行业数字化转型的切入点众多，信息系统、采购管理、仓储物流等各环节常常由不同服务商实施项目，导致彼此之间数据无法互动，形成管理的“信息孤岛”。

三是体系复杂带来的运营之痛。一方面，汽车行业供应链与计划、排产环环相扣，对管理精度、时效性要求高，另一方面汽车供应链长尾商品多、品类繁杂、规格参数不统一，同时汽车行业分子公司众多，地域覆盖广，交付难度大。双向压力叠加之下，也使得汽车供应链的运营难度也远超其他行业。

汽车行业转型新范式——数智供应链2+4+X架构

近年来，伴随着数智技术在产业侧的加速应用，“数智供应链”这一新型供应链概念应运而生。数智供应链通过数智创新（数据与智能、数字与实体的深度融合）、产业链接（需求与供给、单点到联网的广泛链接）、生态融合（竞争到共生、企业到社会的更高维度）实现“更高效”的核心目标，成为产业数字化“最大公约数”。

《白皮书》认为，数智供应链能有效降低汽车行业成本、提高运营效率。具体来看，数智技术能够将研发、生产、营销、采购、供应商管理、服务等供应链全链路中的规则、过程、主体等转变为数据信息，利用这些动态数据来实时感知和自动调节供应链的运行状态，加速主机厂与供应链上下游配件商、物流服务商等各主体之间实现数据共享和业务协同，通过参与主体之间的自组织和最优组合，从而实现了供给端的生产和服务降本增效，提升需求端消费者的买车、用车、养车服务体验。

通过数智供应链的建设，企业不仅能够从产业链的视角来优化产业效率，选择最优组合，实现更短链路，也将促进产业模式和数字创新，另外企业通过数智供应链的建设，将与产业链上的企业建立更深、更长久的、更开放的生态关系。

为了更好地理解数智供应链，《白皮书》提出可用2+4+X来定义和描述其架构与内涵。“2”即2个基础设施，以混合多云、大数据、物联网、人工智能及各类中台和应用构成的数智供应链基础设施，和“绿色低碳+智慧创新”驱动的绿色智能产业园生态体系；“4”即4大供应链能力，涉及到商品供应链、服务供应链、物流供应链和金融供应链，“X”即围绕汽车上中下游展开的丰富业务场景。

在商品供应链领域，京东从面向C端的车品采购，到面向B端的工业品、MRO；以及面向车企营销物资的定制和员工福利采购，均已实现了商品、采购、履约、运营全链的数智化，效率得到了大幅提升。

在服务供应链领域，京东实现线上车品采购和线下服务网络的有效协同；在新能源领域，超级体验中心+养车服务门店覆盖选购、试驾、养护等全流程、沉浸式汽车生活，实现了“商品+服务”的一站式服务体系，探索出汽车全生命周期优质服务的新模式。

在物流供应链领域，京东聚焦汽车售后备件领域打造汽车备件的一体化端到端解决方案，从供应链咨询、网络优化、系统平台到仓配运营体系帮助客户实现供应链结构的优化，实现总体降本；通过供应链优化和需求预测，提升订单满足率和缩短订单交付周期；通过去中心化的库存策略和柔性的网络结构，提升供应链的抗风险能力。

在金融供应链领域，京东供应链金融平台是以满足汽车行业上下游企业的资金需求为主要目标，通过整合各类金融资源，提供一站式的金融服务。通过供应链金融平台，企业可以更方便地获取所需的资金，降低融资成本，提升资金使用效率。通过实时的供应链信息，企业可以及时调整运营策略，优化供应链管理，提升企业竞争力。

汽车供应链数智化转型的优秀实践

《白皮书》以京东集团与部分车企的合作为例，展示了当前汽车供应链数智化转型的优秀实践。面对汽车行业百年变局和结构性变化，京东集团以数智化社会供应链基础设施和技术能力为基础，通过数字协同和网络智能，持续优化汽车行业供应链的成本、效率与体验，助力汽车行业全链各环节的整体优化与重构，并通过开放平台有效调动各价值链环节的社会化资源，提升敏捷响应与匹配效率。

伴随着如今汽车市场“价格战”的愈演愈烈，降本增效已成为车企发展的当务之急。作为中国领先的供应链技术与服务解决方案提供商，从“全链数智化解决方案”顶层设计出发，京东与比亚迪、吉利、东风、长安、大众、沃尔沃、理想以及中国重汽、三一重工等行业龙头进行相关场景方案共创和实践，场景解决方案包括：供应链咨询和规划、全链技术和交付、商品供应链、仓配运营、以及增值服务等，结合双方的资源和优势，助力车企降本增效。 Comment by 刘晖liuhui: 这些品牌确认可以提及吗？

展望未来，《白皮书》认为，产业数智化时代将成为未来汽车供应链的重要支撑，通过数智化技术与汽车产业深度融合，可以实现供应链的高效协同和优化，推动汽车产业的转型升级。数智供应链是推进产业基础高级化、产业链现代化的有力抓手，是发展社会数字化的坚实基础设施，也是企业数字化转型的新范式。