邓承浩：三股势力竞争激烈 未来3-5年车市很“卷”

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网易汽车9月3日报道   2023年9月1-3日，第十九届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）在天津市滨海新区召开。本届论坛以“高质量·新未来”为年度主题，研讨汽车行业发展战略动向、政策标准取向、企业战略布局、市场需求变化、前瞻技术发展方向等领域的热点议题。

在9月3日电动化论坛一：“面向2030年的新能源汽车渗透率展望”中，深蓝汽车科技有限公司CEO邓承浩发表了题为“打造世界一流电动车品牌，助力新能源汽车高质量发展”的演讲。

他认为，到2030年，新能源汽车的渗透率会达到86%。“这两年汽车市场很卷，为什么卷，我觉得不卷是不可能的，三股势力在这里面竞争非常强烈。”

一是油电之争。“电池从30%的市场渗透率要到50%以上，和油车形成剪刀差的时候，这个是油电之争非常严峻。”

二是自主与合资之争。“50%：50%自主合资的占比在拉锯，这个拉锯的背后也是一个非常强烈的竞争。”

三是传统的汽车与造车新势力的竞争。

“所以在这种情况下不可能不卷，未来3～5年一定会很卷，多方势力的角逐规模赛和淘汰赛会交织，交织的背后会让产品的竞争力得到显著的提升。”

新能源汽车赛道也有机遇。第一个是新技术路线的长期共存。“从长期来说，我们认为PHEV和REV整体会非常明显地拉动新能源行业发展。”第二个是中端的主流市场，“我们预判到2023年整个中端市场增速规模会更大。”

第三个是海外市场。今年的海外市场，中国的新能源汽车出海接近100万，“我们预测未来几年整个新能源的出海会快速增加，所以海外是一个很大的蓝海市场。”

“这几个都是我们新能源行业下一轮快速增长的新引擎。”

以下为演讲实录：

现场各位嘉宾、尊敬的陈院士、各位专家、各位来宾：

大家好！很高兴和大家分享。

我分享的内容分两个部分，第一个站在我的视角来分析一下行业的发展，第二个跟大家分享一下深蓝汽车怎么做来助力整个国家新能源高质量发展。

第一部分，行业发展情况。

大家都有一些预测，肯定数据不一样，但是整体来说一个结论，新能源在快速发展，我们认为到2030年新能源的渗透率会达到86%，整个分成三个阶段。第一个阶段2018年以前政策驱动，那个时候大家觉得新能源有没有未来，在100万辆的路上一直稳住，实际上进入到2019年到2021年新能源引来了政策和市场的双轮驱动。2022年以后完全是市场驱动的行为，特别是今年补贴退坡之后没有下降反而是更加快速的增长，都反映出了整个新能源市场强大的内生驱动力。

当然这里面有几个驱动。第一需求驱动。来自用户端的需求驱动，整个新能源汽车给消费者带来的使用体验在显著提升，我们内部有一个数据深蓝汽车所在的细分市场人群里面买新车的人70%都会看电动车，这实际上是一个非常显著的变化，并不分城市等级，总量70%的用户都会关注电车，最后买多少不知道，会有一个漏斗，至少从消费者选择上已经成为了绝大部分主流消费者的重要选择，所以消费需求的崛起是新能源发展的核心关键。第二个竞争驱动。这两年汽车市场很卷，为什么卷，我觉得不卷是不可能的，三股势力在这里面竞争非常强烈。一是油电之争。油车和电池已经形成了两个竞争的力量，电池从30%的市场渗透率要到50%以上，和油车形成剪刀差的时候，这个是油电之争非常的严峻。二是自主与合资之争。50%：50%自主合资的占比在拉锯，这个拉锯的背后也是一个非常强烈的竞争。三是传统的汽车与造车新势力的竞争。这个竞争是商业里面非常残酷的行为，所以在这种情况下不可能不卷，未来3～5年一定会很卷，多方势力的角逐规模赛和淘汰赛会交织，交织的背后会让产品的竞争力得到显著的提升。第三个技术驱动。在我们汽车产业看来这轮技术进步是非常显著的，产业技术的深度融合，创新边界实际上比较模糊，我们在融合过程中创新，最后会让智能电动化的这条赛道有很多新的用户体验出现。

基于几个竞争，实际上让新能源这个赛道快速的成长，这里面有几大机遇也有挑战。机遇有以下三个方面。第一个是新技术路线的长期共存。比如说今年去年整个的PHEV和REV的增速非常快，这两者的增速实际上拉动了这轮新能源快速增长，是主力军。从长期来说我们认为PHEV和REV整体会非常明显地拉动新能源行业发展。第二个是中端的主流市场，以前大家说中间小两头大，实际上已经扭转过来，而且我们预判到2023年整个中端市场增速规模会更大。第三个是海外市场。今年的海外市场，中国的新能源汽车出海接近100万，预测未来几年整个新能源的出海会快速增加，所以海外是一个很大的蓝海市场，这几个都是我们新能源行业下一轮快速增长的新引擎。

当然还有一些挑战，不是说新能源就像大家想象的完全是一帆风顺的。第一个是在电动化转型里面仍然是有挑战的，在电池技术里面大家很关心下一代的电池什么样，大家担心半固态电池、固态电池，实际上在消费者侧大家关注电池的技术是关乎电池的效率、关乎我们的安全、成本等系列。固态电池、半固态电池是否是未来长期的技术路线仍不清晰，所以电池是不是能快速迎来新一轮的技术突破，我认为有极强的不确定性。第二个挑战现在智能驾驶和电动化的深度融合已经成为一种非常显著的要素，但是智能驾驶在成本法规等等一系列面前还有很大的制约。所以它的规模化的普及仍然面临很多的挑战，会让我们在新一轮增长里面有可能动力并不如想象中强。

第二部分，我想分享一下深蓝汽车怎么做的。

深蓝汽车是去年成立的，整体上是立足于解决行业痛点，包括电动化的痛点和智能化的痛点，我们以电动平权和智能平权引领全场景智慧出行。简单介绍一下深蓝汽车，深蓝汽车实际上是诞生于长安汽车22年新能源的积淀，在座很多领导和教授都是见证了长安在过去22年持续在新能源的探索，在这22年的探索过程中我们孕育和孵化了深蓝汽车新的品牌。所以它诞生于中国汽车产业的提质换挡期。2018年我们成立了独立的市场化主体，深蓝汽车科技有限公司应该是步入了发展的快通道。

这是我们对外发布的规划，目前我们就两款产品，产品非常少，只有SL03和S7，但是我们从明年开始会迎来一个巨大的产品大年，我们后续会快速推出4款产品，整个构成6款产品线，未来的目标是5年内产销突破100万辆，当然也是全球化的布局，从中国走向全球。当然我们长期的目标是希望能够实现150万辆的规模，能够支撑长安汽车整个的电动化转型。

这是我们对外发布的品牌战略，我们希望能够成为世界一流电动车品牌，因为深蓝的诞生伴随中国新能源快速发展和快速崛起，中国新能源的快速发展会让我们从汽车大国到汽车强国。我们也希望在这个过程中诞生世界级的新能源品牌，我们希望深蓝汽车能抓住这次机会成为一个世界一流的电动车品牌，加速我们的电动平权和智能平权。所以我们的品牌使命是打造世界一流电动车品牌，探索更有魅力的绿色出行，是一个科技、时尚、年轻、活力的品牌。我们的消费人群非常年轻，我们SL03平均消费年龄30岁以下，S7平均消费年龄也是30～35岁之间，整体来说是年轻态的品牌。

电动平权方面我们将围绕超级增程+超级快充，在增程方面差异化打造超级增程的技术，在纯电领域通过超级快充的技术实现用户全场景出行体验。

超级增程基于原力电动以及不起火的电池两大技术支撑保证增程技术快速发展，目前深蓝产品的销量里面增程占了主要的份额。

超级快充围绕着纯电打造超快补能的技术尖点，现在我们全面普及2.2C，正在研发4C，也在探索6C。在企业端我们希望能实现现在1C是20几分钟，未来我们下一步要实现10分钟充30%～80%，再下一步要实现7～8分钟充30%～80%。这里面更大的挑战来自于基础设施的建设方面，这一块我们自己也做了很多的调研，其实在整个的基础设施里面目前主要能够适应的仍然是最多2.2C，现在大家在讲4C、5C、6C，我们都是企业端自己在建设快充网络，从行业长期发展来说这是不现实的，因为行业的发展有行业的分工，我们主机厂自己跑去建充电桩这是不太现实的情况，所以从长期来说我们希望在整个基础设施上能够快速从2.2C向4C普及，我预测2025年中国将会出现很多4C的产品。

智能平权方面我们将围绕智能驾驶展开，推动智能驾驶的普及。所谓智能驾驶的普及就是我们希望能够在成本和法规、技术上显著性的突破，能够让普通消费者享受到高阶智驾带来的更安全的驾驶体验。在智能座舱我们会打造深蓝数字进化体，我们预计在今年重磅发布深蓝智能相关的战略规划。

营销方面深蓝做了很多的创新和变革，我们通过千家万点的规划，包括“服务+”的承诺以及全球创作者的招募计划，成长成为一个与用户共同成长，与用户共生共融的品牌，所以我们构建以用户为核心的服务生态网络。

最后介绍一下我们现在的两款产品。第一个是深蓝SL03，去年7月25号上市，目前累计交付了7万台，也在上周成都车展我们焕新了深蓝SL03，最近刚刚进行升级，设计再升级、座舱再升级、驾控再升级，目前这款产品在焕新之后表现出非常强劲的增长态势。第二个是SUV深蓝S7（参数丨图片），在6月25号发布，6月30号开启全国大规模的交付，目前已经交付了2万台，以超级增程、高配置和高颜值来进行相关的快发的产品。上市40天交付破万，8月单月交付10039台，创造了中国新能源汽车单月交付破万的纪录。

目前我们希望通过深蓝S7和深蓝SL03两款产品稳定让深蓝汽车站上月销1万5到2万台的规模，明年在通过一系列产品的推出我们站上3万、4万乃至5万的产品规模，一步一个脚印实现深蓝汽车高质量的快速发展。

谢谢大家！