东软睿驰NeuSAR 4.0如何助力构建E/E架构

近年来,中国智能汽车产业以惊人的步伐迅速崛起,不仅在新能源车型的推进方面取得了显著进展,更在电子电气架构领域实现了引人瞩目的突破。其中,集中式电子电气架构的量产成为一个引人注目的亮点,标志着中国智能汽车企业在这一关键领域的领先地位。

博世等知名公司早早提出了电子电气架构的集中化演进路线图,然而真正将这一概念转化为现实的首批企业并非国际巨头,而中国的广汽星灵架构和小鹏XEEA3.0等新兴品牌。这些企业的努力使得中国智能汽车领域得以从传统的分布式架构向集中式架构迈进,实现了从分散的计算资源向中央计算平台的转变。

近日,广汽埃安研发中心专业总师江建山、东软睿驰首席科学家李冰、恩智浦大中华区汽车电子事业部市场总监翟骁曙等行业专家联线直播,深入解析了中国智能汽车企业在集中式电子电气架构方面的领先逻辑。其中,广汽星灵架构作为中国首款基于ASF(AUTOSEMO Service Framework)技术规范的新一代电子电气架构,为开发者提供了整车统一视图的服务功能及接口,为领域控制器架构下多核异构芯片的统一开发视图问题提供了创新性解决方案。这种集中式架构的实现,不仅推动了整车软件的协同开发,也为未来的高频率OTA升级、低代码量开发以及开发效率的提升奠定了基础。

正如东软睿驰总经理曹斌在此前的采访中表示:“由于极高的复杂度与前所未有的庞大规模,未来必须有全新的方法来进行汽车软件开发,以支持主机厂在速度与成本竞争中取得领先。这套方法成为共识前,我们有两到三年的行业发展窗口期。”

然而,中国智能汽车企业在集中式电子电气架构领域的领先地位并非一蹴而就。文章中提到了技术挑战,包括软件墙、时效墙和组织墙等问题,以及新技术的应用和集成过程中的复杂性。尤其是对于一个产业而言,从传统的分布式架构向集中式架构转变,需要面对诸多技术和方法论的重新审视和调整。

东软睿驰的NeuSAR 4.0不仅持续迭代更新至AUTOSAR最新版本,更中国智能汽车业打破传统模式的尝试。东软睿驰总经理曹斌表示NeuSAR 4.0通过整合AUTOSAR适配和中国市场需求,构建了适应全新电子电气架构和应用开发的软件开发和设计体系。它提供了集中式域控制器基础服务和消息总线功能,使不同类型的硬件、操作系统、通信总线等通过封装抽象,实现应用的动态迁移和软件资产的复用,为智能汽车的持续发展提供了坚实的技术基础。

东软睿驰NeuSAR SF(ServiceFramework)框架图

综上所述,中国智能汽车业在集中式电子电气架构领域的领先地位,体现了中国企业在技术创新和产业转型方面的卓越努力。NeuSAR 4.0等新技术的引入为智能汽车的发展开辟了新的道路,也为行业带来了更多的可能性和机遇。随着中国智能汽车产业持续发展壮大,集中式电子电气架构的量产将成为业内的一个重要标志,同时也将为全球智能汽车的未来发展注入新的活力。