孚能科技王瑀：2030年动力电池需求量将达4.8TWh

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网易汽车6月15日报道    在激情骚动又焦虑不安的新汽车时代，在巨变与混沌之中，每个人如何自处？每家企业要如何破局？全力以赴，“不负”就是最好的答案。

6月15日-17日，第十五届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举行，本次论坛的主题为“不负”，各位行业嘉宾、企业高层齐聚一堂，思辩新时代，为汽车产业注入新的力量，指明正确的方向。

6月15日，孚能科技董事长王瑀发表主题演讲。他表示，行业预测2030年动力电池的需求量会达到4.8TWh，TWh的时代就会到来。

目前，2023年全球装机量预计是0.75TWh，2023年整个全球电动汽车销售量预计1400万辆，4.8TWh这是什么样的数字？如果4.8TWh全部用在电动轿车上，总量将预计达到9000万辆，意味着全球产量基本都是纯电动车。“如果2023年我们产能达到9000万辆，预计2023年我们全球电动汽车的保有量能够达到2.4亿到3.8亿辆，所以这是非常大的数字。”

如果能真正实现2030年4.8TWh，这样TWh时代的到来，意味着纯电动车要全面的超越传统汽车。“TWh的到来，一定是在没有政府的补贴，没有政府的牌照，没有政府其他支持的条件下靠技术，靠我们质量，靠我们的信誉，靠我们的先进性，使老百姓毫不犹豫的来选择电动车，才能够真正的实现我们4.8TWh的到来，才真正能够实现我们2030年的碳达峰和2060年的碳中和。”

他提到，在TWh时代，中国动力电池企业是否还能够引领行业发展，最关键的就是动力电池企业是否能够走出去、能够出海，产业链在海外本地化，以保证中国动力电池产业走出国门。

“走出国门不是简单地走出国门，技术要领先，要有TWh的产能、TWh的制造和TWh的质量，还要达到碳中和的标准。只靠中国市场不足以支撑我们目前动力电池的份额和地位。”

以下是演讲实录：

王瑀：首先感谢组委会的邀请。各位领导、各位嘉宾，大家上午好！今天贾可给了我一个题目叫做不负，我觉得这个题目很好也很感兴趣。对我来说的话就是要不负初心，不负挑战。我是1997年开始做动力电池的，在这个行业耕耘了很多年。今天能看到新能源汽车终于能够变成了我们大众市场受欢迎的潮流产品，所以感到非常的高兴。

今天可能我是第一个零部件厂商来代表动力电池上台做一个报告。我今天很高兴跟大家分享的是不负众望，迎战TWh。

刚刚召开的宜宾大会大家可能都听说了整个行业都非常的期望，也预测2030年动力电池的需求量会达到4.8TWh，TWh的时代就会到来。

什么叫4.8TWh？这是个什么样的概念？我记得我们2000年时手机出货量大约是5亿部每一年，大约全球需要的电池量总共加在一起大约是10TWh，4.8TWh意味着4800GWh，这是非常大的数量。目前2023年预计全球装机量是0.75TWh，整个全球电动汽车的销售量2023年预计是1400万辆，4.8TWh这是什么样的数字？如果4.8TWh全部用在电动轿车上，总量将预计达到9000万辆，意味着全球产量基本都是纯电动车。如果2023年我们产能达到9000万辆，预计2023年我们全球电动汽车的保有量能够达到2.4亿到3.8亿辆，所以这是非常大的数字。

为什么大家做这样的预测？我想全球基于双碳这样的标准。我们国家也提出来了2030年要达到碳达峰，2060年要达到碳中和，欧洲和美国2050年要达到碳中和。

我给大家说几个数据：1960年我们国家的二氧化碳排放量是0.9亿吨，全球二氧化碳排放量是90亿吨，2021年全球二氧化碳的排放量是338亿吨，我们中国的二氧化碳排放量是114亿吨。我们国家从1960年到现在增加了将近100倍。

我们2030年要达到碳达峰意味着二氧化碳排放量不能超过120亿吨，2060年如果要达到我们的碳中和就意味着我们全球的二氧化碳要减少三分之二，要回到100亿吨左右，意味着我们中国的碳排放也要回到30亿吨左右这样的规模，那就意味着我们所有的二氧化碳排放的行业都要负责将近有三分之二的任务把二氧化碳排放量降到我们国家所承诺的2060年的碳达峰水平。

我们的汽车贡献是多少？目前情况下是每增加100万辆新能源汽车，大约会产生728万吨的碳排放。我们如果在不加任何限制的条件下，我们2030年可能会出现17.1亿吨碳排放，2060年不加任何限制的条件下将增加到22.2亿吨。不控制条件下，如果所有车都转换成电动车，我们在2030年可能会达到10.3亿吨的排放量，也就是减少了将近70%-80%的排放量。如果2026年全部电动化，如果所有电动车用的都是绿电，我们会减少到1.6亿万吨，也就是说我们的汽车行业如果想达到国家的碳中和水平，我们需要做的很大的努力就是把我们的汽车真正的做到零碳排放以及全产业链的碳中和，所以这个挑战会非常大。

这个挑战可能不以我们的意志为转移，也不以我们的行业为转移，而是它基于我们的社会，我们的环境，我们的人类，我们的能源是否可持续发展。

所以说我们的电动化是非常之重要。为什么说纯电是最佳的选择？对于纯汽油机来说的话我们每公里排放大约264克二氧化碳，随着我们不断的电动化的深入从HEV混合到插电到纯电动碳的排放量逐渐减少，如果我们纯电动车用我们所谓的脏电我们每公里碳排放会减少到149克，如果我们用的是绿电就会排放到0，预计2060年我们电动车的全产业链如果用到绿电，所有产业都达到碳中和，大约从264克减少到23克每公里也就是十分之一。我们就会帮助我们的中国至少在运输行业，我们达到了碳中和这样的目标。

所以说如果真正实现2030年4.8TWh，这样TWh时代的到来，意味着纯电动车要全面的超越传统汽车。我们所有客户毫无顾虑的拥抱了真正的电动化、智能化、网联化出行的工具。

TWh的时代不是个简单量的叠加，它一定是质的飞跃。为什么会这样说？因为我们2023年刚才前面五位行业的大佬已经说了我们2022年新能源汽车是突飞猛进的一年，已经整个达到了688万辆的销售，纯电动车已经占了2022年当年的20%的市场份额。我们新能源汽车的保有量已经达到了1310万辆，占比已经达到了4.1%。但是这种结果的取得，大家是知道的，是在政府的补贴、牌照、路权这样的多种政策的支持下才达到了这样的水平。

我们现在电动汽车的技术，我们的电池还没有能力滋长4.8TWh，TWh的到来。TWh的到来，一定是在没有政府的补贴，没有政府的牌照，没有政府其他支持的条件下靠技术，靠我们质量，靠我们的信誉，靠我们的先进性，使老百姓毫不犹豫的来选择电动车，才能够真正的实现我们4.8TWh的到来，才真正能够实现我们2030年的碳达峰和2060年的碳中和。

刚才我说过了我1997年开始从事新能源汽车电池的开发，1997年到我们2015年我们在寻找什么样的电池技术才能够帮助我们汽车实现电动化的梦想？1990年之前我们也做过很多电动化的尝试，用镍氢电池、铅酸电池都失败掉了，后来我们进入到混合动力车的开发到插电车开发最后到纯电动车的开发，随着技术不断的增强。

我们从2000年到2015年进入行不行的阶段，我们进入了兆瓦时的阶段，在这个阶段当中我知道我们中国出台很多政策计划，包括863计划等，成功的使新能源汽车推入了市场。从2015年到2023年看到电动汽车在国家的强补贴，在牌照，在路权的大力支持下，我们新能源汽车取得了2023年将近500万辆纯电动车，580万辆整个混动、插混的阶段，我们称作为GWh阶段，我们解决了有没有的问题。但是我们GWh阶段的技术，大家也看到我们是不以支持达到TWh这样时代的到来，因为我们已经看得到即使在国家政策的支持下，包括美国、欧洲补贴政策支持下我们还没有能力越过这样的鸿沟。

TWh阶段，我们主要面临的就是要解决我们认为从2025年到2030年就是要解决一个好不好的问题。好不好的问题，我们认为不是个简单量的叠加或现有技术方面的简单改进，但这一定是一个质的变化。

大家知道我们现在的动力电池体积还特别大，我们动力电池重量还特别重，低温性能又不好，充电也比较慢，续航里程也不足，安全性能也不可靠，经常的起火。所以说我们非常需要下一代能够帮助我们解决这些问题的电池的诞生。

首先要解决的是我们能不能开发出更加优质的能量密度更高的、体积更小的、重量更轻的这些电池的诞生？我们现在也开发了很多相当于新的材料的诞生包括三元材料、高镍材料等，能达到甚至500Wh/kg的能量密度。但是至于这些电池技术的应用很重要的一点就是安全，如果我们的安全解决不了，我们未来开发更好电池、更高能量电池路就会被堵死，我们的终端用户就不可能达到安全、性能好的这些电池的应用。

解决这些电池的安全性能和未来如何能够更好的应用到车上的最关键的路径就是固态化。为什么这样说？因为我们电池当中都是用的非常活泼的材料，同时用的有机电解液，这些电解液都存在着很多不可控，包括燃烧，包括高压力下会爆炸的问题。有机电解液的移出就是非常关键的一步，去解决这些安全问题。固态化，就是一个非常重要的路径。固态化的成功就会使这些更加先进的材料得到应用，更好的电池能够应用到整车厂，为我们整车提供更好的动力源，它会更长的续航里程更轻，而且可以有更好的性能的发挥。

另外一点我们的关键，2000年我们提出来如果我们的电池能量密度能达到300Wh/kg，我们电池成本能达到100美元每千瓦时，我们觉得新能源汽车就会与传统汽车进行有优势的竞争，但目前我们没有达到。我们觉得TWh其中最关键的除了技术以外，就是成本。如何达到100美金每千瓦时。

另外最重要的一点我们的电动化是为了实现我们双碳目标，我们作为动力电池厂我们不能再额外生产二氧化碳，给社会环境增加负担。所以我们动力电池生产的基础必须是零碳和碳中和。

我们知道2022年全球装机量已经达到517.9TWh，我们中国已经占到了60%。

在TWh时代，中国动力电池企业是否还能够引领行业发展，我们认为最关键的就是动力电池企业是否能够走出去、能够出海，产业链在海外本地化，这样来保证我们的动力电池产业走出国门。

走出国门不是简单的走出国门，我们的技术要领先，要有TWh的产能、TWh的制造和TWh的质量，还要达到碳中和的标准。只靠中国市场不足以支撑我们目前动力电池的份额和地位。

孚能科技过去四年为TWh做了大量的工作，过去我们几年没有专注于大规模的扩产，只是专注于打通生产线，开发出相当于能够符合我们TWh需求的生产线、质量管理和团队。

在技术储备方面，我们的TWh的固态化，我们第一代产品已经在2022年9月份投产，我们叫第一代半固态电池，第二代半固态电池预计在2025年投产，第三代半固态电池预计在2028年投产，能量密度400Wh/kg以上的全固态电池我们预计计划在2032年投产，有些技术方面的很多问号在里面，我现在把它预计在2032年。

目前第一代半固态电池能量密度已经达到了270-330Wh/kg，第二代要达到300-350Wh/kg，第三代要达到330-375Wh/kg，350Wh/kg以下的技术我们已经进入到SOP阶段，300Wh/kg以上已经进入大规模量产。

配合我们固态化技术和高能量密度技术，我们也为TWh开发了全新的平台，我们叫做SPS。去年9月份我们已经在北京公布，我们叫SPS的平台，这个平台是一个大软包迭代平台，无模组集成，集成度达到75%，零部件减少50%，是半固态与全固态，兼容了三元、铁锂、钠电池，石墨、硅碳、锂金属，能量密度可以从270到400Wh/kg，可以满足300-1000公里续航，充电10分钟续航400公里，以及全生命周期AI生命管理。

TWh的工艺和产线，与传统行业比我们设备投资减少一半，厂房减少一半，产品达到PPb级别，实现零碳制造，有碳中和工厂。

最后，孚能科技也愿与我们的同行和客户一起共赴TWh时代，不负为人类美好生活续航。谢谢大家！