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小鹏发布2023年Q1财报 毛利率同比降10.5个百分点

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网易汽车5月24日报道    5月24日,小鹏汽车公布2023年一季度未经审财务数据。

数据显示,2023年一季度,小鹏总收入40.3亿(5.9亿美元),其中汽车销售收入35.1亿元(5.1亿美元);净亏损23.4亿元(3.4亿美元),较2022年第四季度23.6亿元减少1.0%。

2023年第一季度,小鹏毛利率降至1.7%。在2022年同期,小鹏毛利率为12.2%。而2022年四季度,这一数字为8.7%。

针对毛利率的大降,小鹏表示,这是短期现象,一季度汽车市场中打价格战,小鹏进行了“新春调价”,叠加新能源汽车补贴期结束的影响。小鹏目前现阶段的策略是销量优先,随着销量逐步改善,规模效应之下的毛利率回升将会十分显著。

销量方面,小鹏汽车一季度销量18,230辆,去年同期销量为34561辆,减少了近一半。根据最新销量数据,4月小鹏汽车销量为7079辆。截至4月30日,小鹏汽车年内累销25309辆。

一季度研发支出同比增加6.1% 销售成本同比降15.5%

小鹏汽车董事长及首席执行官何小鹏表示,“2023年第一季度,我对公司的战略、组织和管理团队进行了果断的调整。我很有信心在接下来的几个季度打造产品销量、团队士气、客户满意度和品牌口碑的正循环。”

同时他提到,“我们首款采用SEPA2.0技术架构的新车型G6将会在2023年6月正式上市,我相信G6将会成为中国20万至30万元新能源SUV市场最受瞩目的热销爆款之一。”

财报显示,2023年一季度,小鹏汽车研发开支13.0亿元(1.9亿美元),较2022年同期的12.2亿元增加6.1%,并较2022年第四季度12.3亿元增加5.3%。小鹏汽车表示,研发支出同环比的增加,主要由于新车型项目开发相关的开支增加以支持未来增长。

此外,小鹏汽车一季度销售、一般及行政开支为13.9亿元(2.0亿美元),较2022年同期的16.4亿元减少15.5%,并较2022年第四季度的17.6亿元减少21.0%。同环比减少主要由于特许经营店佣金减少、营销和广告开支减少。

截至2023年3月31日,小鹏汽车现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为人民币341.2亿元(49.7亿美元)。

三季度是小鹏销量拐点 四季度将推7座纯电MPV

在小鹏汽车一季度财报业绩会上,何小鹏表示,自今年2月起,小鹏每月订单水平环比大幅增长,新品P7i的订单表现远超预期,相比于原有产品,P7i的SKU更精简,上市节奏更紧凑。6月开始,P7i产能将得到显著提升,P7i交付进程将加速。而新车G6将于6月正式上市,7月开始大规模交付并且迅速爬坡。“G6将带动小鹏汽车的总交付量在三季度同比和环比都取得远高于行业的高速增长,形成小鹏战略和组织调整后的第一个销量拐点。”

在产品方面,小鹏汽车还将在四季度推出一款7座纯电MPV,以及推出现有车型更丰富的配置。

同时,小鹏汽车计划6月份正式推送高速NGP 2.0,其可达到近乎L4的体验水准。“不磨蹭、不降级、不卡死、不打扰、几乎零接管意愿,预计在2023 年以内实现高速场景每千公里接管次数小于1次。”此前的3月底,小鹏汽车在广、深、沪对多车型的Max版车主全量推送了城市NGP,推送后首月的里程渗透率超过60%,4月份,在这三城的P7i和G9订单中,Max版本的占比提升至超过50%。

此外,何小鹏表示,目前小鹏已完成了渠道的扁平化管理,建立了更高效对前线需求响应更快的中台。未来,将对现有销售网络进行优胜劣汰,提升渠道的整体作战能力。在提高一二线城市销售网络的效率的同时,将在三四线城市引入更多优秀的经销商合作伙伴,以支撑小鹏未来几年在15-35万主销价位段的产品布局和销量目标。

而此前小鹏汽车已经正式发布新一代的扶摇架构。“从G6量产开始,扶摇架构标志着小鹏过去5年坚持高强度技术研发已经建立起技术壁垒,能在未来3年保持技术领先性的同时,更高效地推出成本更具竞争力并且体验一致的新产品。”目前小鹏在研的多款新车型,涵盖15万到35万的价格区间和不同类型,在扶摇赋能下,将会共享动力、电子电气架构、智能座舱、智能驾驶平台,未来新车型研发周期将缩短20%,架构部分的零部件通用化率最高可达80%,从而实现新车型研发费用和BOM成本的大幅下降。


截止到3月30日,小鹏汽车销售门店达425间门店,覆盖145个城市;自营充电站网络达1016座充电站,包括816座小鹏汽车自营超级充电站及200座目的地充电站。

“展望未来,我们将会以迅速扩大销量和市场份额作为公司的首要战略目标。”小鹏汽车名誉副董事长兼联席总裁顾宏地表示。“随著G6和其他新品带动销量的快速增长,我们预期运营现金流大幅改善。”

对于2023年二季度,小鹏汽车预计销量将介乎21,000至22,000辆,总收入将介乎45亿元至47亿元。

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