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电四驱时代来了 枭龙MAX和宋PLUS你会选择谁

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作为新能源目前中国品牌的销量冠军,比亚迪是长城哈弗走向电动化所要面临最直接的对手。枭龙MAX和宋PLUS两相比较,您觉得哪款更有性价比呢?

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网易汽车5月17日报道 枭龙系列上市那一刻起,价格就已经刷屏了,已经有不少网友在问枭龙MAX值不值得买,值不值的问题……要看对手啊,就好比去年卖出去三十多万台的比亚迪宋PLUS,他们俩尺寸接近,那么到底谁更值呢?

* 从多地行情看,目前比亚迪宋PLUS DM-i车型有一万五千元左右的优惠,而枭龙MAX刚刚上市,所以我们也以枭龙MAX的指导价格和优惠之后的宋PLUS价格最接近的两款车型作为对比

快速了解枭龙MAX

5月15日,哈弗枭龙系列新能源SUV正式上市,其中枭龙MAX推出三款四驱车型,价格区间为15.98-17.98万元。

更多信息也可以阅读我们的新车稿件:

科技平权/四驱平价 哈弗枭龙/枭龙MAX售13.98万起

■ 四驱性能,两驱价格?

首搭长城Hi4技术的枭龙MAX此前的口号就是“两驱的价格,四驱的性能”,那么我们不妨对比一下价格近似的枭龙MAX Hi4 105四驱精英版车型(指导价格15.98万元)和比亚迪宋PLUS DM-i 110km旗舰PLUS车型(指导价格17.78万元,优惠后约16万出头),看看都差些啥。

通过官方参数,我们可以看到枭龙MAX Hi4四驱车型采用1.5L发动机+电机组成的插混系统,其中新车将首次搭载长城汽车智能四驱电混技术Hi4。其通过“外科手术”般手法对DHT双电机进行改造,将主驱动电机移至后桥(前电机功率偏小,可发电可驱动)。

参数方面,枭龙MAX纯电续航(NEDC工况)可达105km,亏电油耗(WLTC工况)为5.5L;而比亚迪宋PLUS DM-i两驱(前驱)车型则采用了1.5L发动机和EHS电混系统的动力组合,纯电续航(NEDC工况)可达110km,0-100km/h加速时间为7.9秒,亏电油耗(NEDC工况)为百公里4.5升。

动力参数对比表
车型 枭龙MAX 宋PLUS
纯电续航 105km(NEDC) 110km(NEDC)
亏电油耗 5.5L/100km(WLTC) 4.5L/100km(NEDC)
0-100km/h 6.8s 7.9s
系统综合功率 205kW 未公布
驱动形式 四驱 前驱
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对比不难看出,两者的账面参数上,枭龙MAX四驱车型在加速层面占优,而两者的纯电续航也是同一量级,而枭龙MAX还多了一套四驱系统。对于用户非常关注的三电系统,两台中国品牌的新能源车都为三电系统提供终身保修(限非营运车辆+首任车主),整车包修期则为6年或15万公里,可谓非常厚道。

* 配置对比:

在关键的“硬货”配置方面,上述两款车型首先在基础的安全配置方面,都还是比较齐全的,多气囊、全景影像等都有配备,宋PLUS多出了L2级驾驶辅助和前雷达。

舒适便利性配置方面,枭龙MAX除开没有座椅通风和电动尾门之外,和宋PLUS的区别不大。

在智能与新能源配置方面,枭龙MAX具备更大的快充功率和副驾驶屏,作为后来者,也具备了全新一代Coffee OS智能座舱系统等“硬货”;而宋PLUS则多出了蓝牙和手机NFC钥匙功能,可以说各有千秋。

小结:与宋PLUS的两驱车型相比,枭龙MAX的入门车款多出了一套四驱系统,还有更新的智能座舱;而比亚迪宋PLUS作为车系中的高配,则配备了驾驶辅助功能,舒适性配置也更全一些。

■ 火星撞地球,四驱对四驱

如果大家觉得两驱对四驱不够公平,那么我们还是来个四驱车型的对比吧。同样,基于价格,我们选择了最接近的枭龙MAX Hi4四驱顶配车型也就是1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版(指导价格17.98万元)和价格最入门的比亚迪宋PLUS DM-i四驱车型(指导价格20.78万元,优惠后大约19万元出头)。

这两款车型的动力架构其实非常类似,只不过长城以后轮驱动为主,而比亚迪以前轮驱动为主。其中,比亚迪宋PLUS DM-i四驱车型则采用了1.5T发动机和EHS电混系统,以及后电机的动力组合,纯电续航(NEDC工况)可达100km,0-100km/h加速时间达到了5.9s,亏电油耗(NEDC工况)为5.2L。

动力参数对比表
车型 枭龙MAX 宋PLUS
纯电续航 105km(NEDC) 100km(NEDC)
亏电油耗 5.5L/100km(WLTC) 5.2L/100km(NEDC)
0-100km/h 6.8s 5.9s
系统综合功率 205kW 未公布
驱动形式 四驱 四驱
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可以看出,宋PLUS四驱车型相比两驱车型,加速性能大为提升,6秒以内的百公里加速也看齐性能车。

* 配置对比:

在两车的对比中,我们可以看到两款车型作为顶配和次顶配,基础安全配置也都是非常齐全,都具备L2驾驶辅助,只不过枭龙MAX的HWA高速智能辅助驾驶系统更新,能力也更强;枭龙MAX具备自动泊车和延伸出来的遥控泊车、循迹倒车等功能,而宋PLUS则没有此项功能(只有顶配车型才具备自动泊车)。

舒适便利性配置方面,枭龙MAX的主驾座椅通风是作为选装出现,而宋PLUS则是前排标配通风+加热;相比之下,枭龙MAX多出了尾门的感应功能。两车均将空调空气质量管理作为标配,对乘员的照顾还是比较到位的。

两车的智能化与新能源配置方面,枭龙MAX依然具备副驾驶屏,同时8155芯片也符合当下的主流技术;而宋PLUS中控屏则达到了15.6英寸。对于离不开手机的用户来说,枭龙MAX的无线充电为时下更主流的50W快充,而宋PLUS则依然具备实用性颇强的手机NFC钥匙功能。

小结:两款四驱车型两相对比,枭龙MAX在实际价格低了一万多的情况下,它的驾驶辅助系统有还是要更新一些,同时具备手机快充、循迹倒车等时下的新功能;而宋PLUS则在座椅通风等舒适性配置上更为全面,同时加速等性能也更胜一筹。

■ 改款宋PLUS还要等吗?

总体来说,这两款车型都具备很强的实力,而之前我们也获悉比亚迪新款宋PLUS DM-i正式通过申报,新车采用“海洋网”的外观设计,价格和配置水平如果参照此前汉、秦等车型的冠军版,性价比还会进一步提高。

不过,现款车型也有不小的优惠,如果您在乎性价比,那么现款可能更合适;如果您对新车的智能化有更高的期待,那么还是建议您等等,毕竟这方面新车还是有自己的后发优势,而且除开这两款车,马上还有吉利银河L7、长安深蓝S7也将进入市场,都是些硬手呢。

结语:

作为新能源目前中国品牌的销量冠军,比亚迪是长城哈弗走向电动化所要面临最直接的对手。枭龙MAX和宋PLUS两相比较,枭龙MAX作为新车,在智能化和四驱模式场景等方面有着自己的优势,同时总体价格更为亲民;而比亚迪也延续了在动力和配置上的长处,尤其是舒适性配置非常全面。

如果您要二选一,您最在乎哪些参数和配置,又觉得哪款更有性价比呢?可以在评论区留言哈。

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