凌世权：油电同价 雷达RD6创业版打破皮卡"四旧”

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网易汽车4月27日报道“目前只有雷达做到了把纯电皮卡卖给个人C端用户。”吉利雷达CEO凌世权称，雷达要做“纯电皮卡标准的定义者”。

4月26日，雷达RD6创业版正式上市，官方指导价14.58万元。另外在4月24日-5月4日订车的用户可享3000元抵8000元的限时优惠，这意味着雷达RD6创业版的实际到手价仅需14.08万元。这让雷达RD6进入了主流燃油皮卡的价格区间，开启了皮卡市场的“油电同价”时代。

颠覆传统燃油皮卡“伪乘用化”

当前中国皮卡市场正由“锥形”结构向“纺锤形”结构发展，同时，在消费升级的大趋势下，市场主销产品价格区间集中在10-15万元范围内。在发布会上，凌世权认为当前用户愿意为更好的产品付费。但是乘用车相比，同样的价格却只能买到相对落后的皮卡产品，不能享受到新能源、新科技带来的用车体验。

他认为，传统皮卡的特点可以用多拉慢跑、有操无控、内外翻新、慢速安全四个词来形容，对舒适性的理解仅停留在内外饰翻新，安全标准与货车一样，设计逻辑与“乘用化”背道而驰。

“出于对中国汽车的情怀和事业的追求，我选择了做皮卡，就一定要给用户带来最新技术。除了技术，价格、服务也要跟上行业的发展。”凌世权在沟通会上告诉网易汽车。

雷达RD6创业版基于原生纯电平台M.A.P打造，在新三电技术、云计算技术、物联网技术的加持下，从动力、操控、舒适性和安全四方面超越了传统皮卡，向乘用车看齐。

比如在动力方面，雷达RD6创业版百公里加速7.3S，最大速度185km/h，爬坡稳、动力持续稳定。操控方面，雷达RD6创业版纯电线性提速0顿挫，电子助力转向使指向更精准，转向更轻盈，车身侧倾度表现比传统皮卡优0.2°/m/s²。舒适性方面，一台传统皮卡的噪音约等于2台雷达RD6噪音的叠加。安全方面，雷达RD6创业版具备五星安全，满载制动38m,高强度钢占比66%，顶部抗压4倍车重，C-NCAP侧碰5星安全设计，行人保护5星安全设计。

“油电同价”开启皮卡市场新格局

除了上述优势外，雷达RD6创业版的价格优势和经济性更突出。

作为雷达RD6的新增车型，雷达RD6创业版将售价从原本的17.88万—26.88万元，下探至15万以下区间，以“油电同价”和超越同级燃油产品的体验，对主流燃油皮卡市场进行了一次降维打击。

新车在配置上略微有所调整，将70L前备厢和对外放电功能改成了选装，并且取消了iBooster电子助力制动系统。电池方面与原有的启航版与领航版保持一致，继续搭载63kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为410km。而其他版本车型则为三元电池，电量86kWh和100kWh，续航分别为550和632公里。

因为电池的高昂成本，业内将纯电车型与燃油车做到油电同价并不容易。凌世权介绍，作为吉利控股集团旗下的中高端新能源品牌，这主要得益于集团赋能。比如现在吉利雷达用到的三电系统、智能座舱，均是在集团的技术赋能基础上进行开发，使之更适应皮卡市场。此外，吉利有很强的供应链管理能力，通过吉利的大平台发起采购，能很好地平衡成本，并做到质量管控。

值得一提的是，雷达RD6创业版在使用成本上也很有优势，每公里只需不到1毛钱。以当前的电价和油价差额如果按1年跑300天，每天跑70公里计算，3年就可以省下10万元。

将向三至六线市场扩张

雷达旗下首款产品雷达RD6于去年11月上市。雷达汽车首席增长官郑状介绍，在20万区间，一季度吉利雷达已经做到了新能源皮卡市占率第一。

在目标客户方面，雷达已经找到“户外新生活用户”。据介绍，户外新生活类群体主要分布在一二线市场，很多人去户外不仅是要工作、玩，还要扩展。刚好吉利雷达产品的承载性、多元扩展性能满足他们的需求，一车抵多车，于是很多准备买纯电SUV的客户转而选择了雷达RD6。

接下来，在巩固这一类用户的同时，吉利雷达准备扩展三到六线市场的用户。

“在三线到六线市场的皮卡销量在整体市场占了86%。"与此同时，皮卡市场的结构正在发生变化，从纯工具需求转到商乘两用需求。在使用场景里面，商乘两用达到45.9%。郑状表示，雷达RD6创业版正是为此而来。

在渠道方面，吉利雷达在三到六线的渠道布局目前超过103个。服务方面则借助大吉利的优势接入充电网络，现在基本上实现了全覆盖，服务网络已覆盖90%以上的地级市。

郑状表示：“当前阶段的皮卡用户还处在燃油车时代，对新能源的认知不足，我们要把燃油车用户再教育一遍，特别是在三到六线市场。所以接下来不仅仅要解决服务下沉，还要在存量、增量用户里面升级迭代。”

既是户外平台 也是生态链

除了提供商乘两用价值，凌世权认为吉利雷达不仅仅是一个皮卡品牌，“我们提供的是一种能源、智能和物联的思想。吉利雷达是户外平台，也是生态链。”

雷达RD6创业版带有最大功率6kW且支持多种输出模式的多功能放电面板。与此同时，吉利雷达还会逐渐搭载物联生态，目前已经做到把无人机以及一些其他的户外端设备链接在产品上。未来还将以车为入口，将无人机、摩托车和电动桨板等等与车连接。

凌世权提出，首先空间上，雷达的产品能够拓展乘用车没办法扩展的空间。其次，它是一个能量平台，能够承载新能源、新技术，带来新业态、新方式、新户外体验。

“车首先是一个户外平台、智能平台，需要跟社会、办公、旅游相连接。其次，车需要有‘户外+、物联+’的思想，能跟摩托车、游艇等建立连接。”

在发布会上，极飞科技联合创始人龚槚钦、4T7潮咖创始人兼CEO陶姿和SMART度假产业智慧平台联合创始人刘昕三位吉利雷达战略合作伙伴也来到了现场，从新技术赋能新农人、移动潮咖平台、乡创赋能三方面分享了全新商业赛道玩法，持续发掘与吉利雷达跨界合作的多元内容。正如车名“创业版”所说，雷达尝试为创业者提供真正适合的行业解决方案。

5年内皮卡市场即将爆发

凌世权表示，现在美国皮卡渗透率是16%左右，全世界平均是6%，而中国是1.8%。未来中国不一定会达到美国的极端水平，但不会低于世界平均水平的6%。因此乘用车市场将近2400多万辆，皮卡有望达到140万辆规模。

“现在没达到的原因主要是路权、15年强制报废，我相信两年内这个问题会完全解决。要达到世界的平均水平渗透率6%的水平，需要一个过程。我想最多就5年。”

户外的重要体验之一就是越野，据介绍，接下来越野产品也在吉利雷达的规划之内。“我希望能让大家解锁极致体验户外场景，如新疆、西藏甚至帕米尔高原。这些长途旅行、越野场景，要考虑的是越野功能、野外露营的生存功能，我们会从产品技术维度解决这个问题。这种时候，增程会是一个非常好的路线，我们现在看到的插电混动是两套行驶系统并行一起运作，雷达也在考虑这个问题。此外动力、附着力等方面我们也会快速填补完善。”