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一汽奔腾:悲观救不了你,只有乐观才能突出重围

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一汽奔腾会伴随时代奋斗者一起成长

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网易汽车4月19日报道 

4月18日,“以拥抱汽车行业新时代”为主题的2023年上海国际车展正式拉开帷幕。一汽奔腾以全新产品阵容亮相车展,全能MPV奔腾M9重磅上市,奔腾T90参数图片)与奔腾小马也首发亮相,以硬核实力展示了奔腾想踏实为消费者做事的决心。

在一汽奔腾的访谈间,网易汽车特别采访到了一汽奔腾轿车有限公司副总经理金叙龙、一汽奔腾轿车有限公司副总经理卢宇,以及一汽奔腾轿车有限公司销售分公司副总经理丁健,与他们共同探讨了新时代下一汽奔腾怎么向用户传递“实”字价值观,伴随时代奋斗者一起成长。

*越是在浮躁中 “踏实”才更可贵*

“新四化”时代,奔腾在拥抱新时代的同时,也希望能跟别的企业保持一定的差异性,踏实做国民车、国民品牌,让消费者感到“实在”。卢宇特别提到,奔腾的用户也是一群不浮夸、脚踏实地的时代奋斗者,他们所追求一步一个脚印地走好每一步。“所以我们的品牌一定要符合用户的需求和气质,不能盲目随大流。”

自2006年成立以来,一汽奔腾在17年的发展中,“实”是贯彻始终的品牌基因。在用户服务上,一汽奔腾以“真实”为中心,努力提升整体产品生命周期的服务。

“我们希望与用户能够长久、长期的交朋友。”卢宇说,“我们现在正在打造“挚心关怀”这样一个服务品牌。快速增加渠道数量,确保用户‘你想修我就有’,同时我们也在尝试着构建全场景服务。买车后30天免费退换、100公里以内免费救援、5年内免费机油、终身免费质保、发布官方二手车认证……从用车到养车,用户能想到的场景,奔腾都考虑到了。”

*悲观救不了你,乐观才能突出重围*

在破局复兴的路上,一汽奔腾要面临的挑战和压力都不小。丁健指出,今年的市场并不像大家想得那么乐观。而一汽奔腾则是一种审慎乐观的心态,悲观可能救不了你,只有乐观才能成功。

“一汽集团是奔腾不断向上最大的底气所在;不管是市场艰难的岁月也好,新时代电动化智能化的挑战也好,都是一个吹尽黄沙始见金的过程。我们的奔腾员工、经销商伙伴,包括用户,一直跟随奔腾的脚步,也是奔腾再次成长的宝贵财富。”丁健说道。

当然,奔腾想要重回第一阵营,继续向上成长,离不开新产品的加持。本次车展上市的三款产品,对于奔腾来说,都是从未涉猎的,包括中级大型MPV奔腾M9、A00级的纯电小车、未来推出的插电混动版奔腾T90,对于奔腾来说,是一种净增量。

在采访中,三位嘉宾也一致表示,一汽奔腾将全面拥抱新能源时代,未来会逐渐舍弃燃油车,但也会开发混动和增程式系列的车。而关于是否成立一个新的新能源品牌,他们则表示一切皆有可能。

以下为访谈实录:

Q1:想问卢总一个问题,刚才发布会上提到的“实”字我印象很深,因为这几年汽车行业很浮躁,各个方面以实字来提领,是想传达什么样的一种信息?

卢宇:非常感谢,我简单的说一下,这个实字是想从三个方面去讲:

第一个,不只是汽车行业,很多行业很浮躁,这种情况越来越多。实际上往往在这个时候,更多是踏踏实实为消费者做一些事情,这个是我们汽车行业应该做的事情。刚刚也讲到了,现在是“新四化”时代,奔腾并不是说不去拥抱这个新时代,而是我们希望能够在面向“新四化”全面拥抱新时代的情况下,能够跟别的企业有一点点差异性。希望能让我们的品牌,让消费者感到更实在一些,踏踏实实做国民车、国民品牌,这个是我们的第一点诉求。当然了,我们地处东北,大家也经常讲东北人比较实在,所以也是打下了一个很深的烙印。

第二个,更多是从用户的角度,买奔腾车的是很实在的一批用户。有一个很小的例子,有一天开车上下班的时候,在前面停了一辆奔腾T55,车主自己贴了三个字:打工人。翻译了一下是什么呢?叫“时代的奋斗者”。我觉得这个词很贴近现有的奔腾用户,他们所追求的绝不是浮夸,都是踏踏实实一步一步的走。这是我们奔腾车主最显著的特点。我们的品牌一定要符合这些用户的需求和气质,这样才是关键的。不能说品牌做这,用户在那,我们不搞这个。

第三个,一汽奔腾这个品牌是2006年成立,说长不长,说短不短,17年了。实,是贯彻始终的品牌基因,我们一直在实这方面努力。首先,我们希望用户提到我们的时候是特别真实,不玩虚的,不玩套路。我们在做很多的商务政策,包括给用户的东西都是实实在在,不让用户想你套路我,我们不这样。其次,金总负责技术研发,也是求实,不去搞过多的花里胡哨的东西,而是能给我们这个用户群,踏踏实实的想要的东西就够了,往往有一些他不需要的我们也不提供附加的,当然也不会使他的成本很高。第三个是依托一汽集团进行制造,很扎实的把产品做好。

最后一点,希望用户相信奔腾的产品品质,这个是最关键的。我们希望实实在在让这些用户长久的用这些车。所以我们也做了一些整体产品生命周期的服务,比如说发布一汽奔腾官方二手车认证,能够延长用户整个生命周期用车的过程,不是说开完了车以后就没有其他的了。我们希望与用户能够长久、长期的交朋友。

奔腾现在大概有150万左右的保有客户,希望他们能成为奔腾的基盘。奔腾品牌的实实在在大家今天也看到了,我们推出了三款新产品,伴随时代的奋斗者们一起成长。我觉得这应该是一个品牌最开心、最快乐的事情。

Q2:关于市场方面,一汽奔腾对于销量的预期是怎么样的?通过这次车展才两个小时,感觉到竞争已经非常激烈,对于今年市场的判断如何?

丁健:这个问题问的非常贴合当前的实际,先简单回顾一下奔腾近两年的发展历程。其实,在过去一年尤其是上半年的时候,由于长春的疫情,整个上半年面临着缺芯、封城的影响,整个奔腾的状态是属于积蓄力量的状态。随着下半年的开始和国家的调控越来越明朗,我们整体的经营姿态逐渐做横向调整。这种调整的姿态从去年下半年开始,应该属于企稳回升的转折点。这种好的状态,延续到了2023年。我们一季度增长了171%,整个团队的信心、精气神也得到了调整。

今年的市场客观的说,没那么乐观。我们自己是属于一种审慎乐观的心态,因为奔腾有一个基本的逻辑,悲观可能救不了你,只有乐观才能成功。从现在来看,我觉得奔腾的快速成长,应该有四个维度:

第一,离不开集团对我们的支持,从十四五规划当中的战略到品牌定位,技术、管理人才的输入、体制机制的变革调整,一直到资金方面的支持,这是奔腾不断向上最大的底气所在。

第二,我们通过疫情也好,通过市场艰难的岁月也好,这个过程也是吹尽黄沙始见金的过程,无论是我们的经销商,供应商团队,包括今天在座媒体老师,一直紧紧跟随奔腾的步伐,也是奔腾再次成长的宝贵财富。最重要的是我们自己内部人员,奔腾销售公司全体人员,在这么难的环境下,大家身上憋着一股干劲。

第三,今天你也看到了,2023年我们要想向上成长,离不开新产品的加持。背后有人推,自己往前跑,更重要的是拿出产品。不知道大家注意到没有,今天我们上市的三款产品,对于奔腾来说,都是从未涉猎的,包括中级大型MPV奔腾M9、A00级的纯电小车、未来推出的插电混动版奔腾T90,三款车对于我们来说都是从来没有覆盖到的新市场,对于奔腾来说,是一种净增量。

最后,我觉得我们也注意到了行业的发展动向。现在零售端的市场,在宏观经济企稳回升的环境下,我们现在也是多维拥抱,通过出行端,海外端共同发力,共同成长。说一个数据,今年一季度的时候,奔腾品牌海外同比增长450%,大概率是在4、5月份的时候实现去年全年的增长,海外是这样的情况。NAT在移动出行市场也是以50%以上的增幅在快速增长。今年对于奔腾来说,我们的想法是全力实现集团公司赋予我们的责任和任务。

Q3:今天有一款纯电,一款MPV车型,未来在纯电上的布局是什么样的?在当下智能电动转型和价格战内卷这种大的时代背景下,奔腾如何重新定位以及未来的战略规划如何?

金叙龙:在整个产品的布局上,先说电车我们有两个平台,一个是FME—A1平台,一个是FME—A2平台。A1平台是面向入门级的A0到A级车型,A2平台覆盖A级到B级产品,A2不光是纯电,还有增程式。第二, FMA平台主要集中在两款车型,现在我们推出的T90、还有接下来会在B70轿车上推出PHEV,这是整体产品的考虑。

在技术上,下面展厅里展出的电驱系统来自于集团的技术成果,但是我们对它进行了适应性的改进。它的技术目前为止还是国内领先的,比如说电机功率密度可以达到6kW。

我们也展出了一个自主开发的装甲电池包,这个电池包为什么叫装甲?现在电池包的开发越来越跟车身的设计紧密联系在一起,从车身的碰撞和整合电池包的设计一起来考虑,达到最优的防碰撞效果,这个是结构方面。另外,装甲电池还会通过云端监测,来密切监测电池的安全状态,可以提前安全预警。

Q4:有没有可能借着智能电动化转型,一汽奔腾整个品牌进行更好的梳理,都用奔腾还是说奔腾下面也会有关于燃油或者纯电系列?

卢宇:第一,奔腾全面拥抱新能源时代,全面的新能源转型,这个是一定的,未来会逐渐的舍弃燃油车这块,但是我们会开发像刚才金总讲到的混动,增程式系列的车。

第二个关于品牌方面的话,我们车上现在用的是横标,我们企业依然还是竖的标识。这里面有两个想法。一方面,因为现在整个新能源领域比较流行的是标识扁平化,所以我们进行了一字横向标识的发布。另一方面,关于您讲到的是否成立一个新的新能源品牌,这个一切皆有可能。

Q5:现在基本上所有主机厂都说以用户为中心在转型,刚才您也提到奔腾用户服务要以“真实”为中心,我想了解一下,“真实”是怎么落地的?

丁健:确实,这个问题挺好。车是一个长生命周期的耐用品,那么消费汽车过程当中,其实有很多场景。奔腾的服务,我们自己叫做真实,我们现在正在打造“挚心关怀”这样一个服务品牌。

第一,哪都有店,你想修我就有。这一点上,奔腾在过去做了很多工作。除了渠道数量的增长,在人性化方面我们更多是依据用户需求上门取车和上门送车,来解决偏远地区和用户之间服务关联的事,这个投入的精力很多。很惊喜的发现,用户的服务满意度在快速提升。

第二,我们也在尝试着构建全场景服务。全场景咋理解呢?按照奔腾的理解,你买车的时候会有担忧,万一买一个坑怎么办?所以采用了30天免费退换。用车路上出现了紧急情况怎么办?我们采取的方式是100公里以内免费救援。这个是用车,养车怎么办?成本也很高的,我们奔腾采用的养车场景是5年免费机油,因为现在首批车主换车周期大致是在5年左右。最后一个,也是行业最重的,终身免费质保。

还有另外一个场景,我以后想换车怎么办?所以我们也发布了“一汽奔腾官方认证二手车”,因为这也是当前用户的一个痛点,二手车不值钱怎么办?通过认证品牌,让他卖的放心,卖上好价格,对下一任车主也给予了质保服务,买的也安心,买一个好品质的车辆,这个也得感谢金总带领的整体生产团队,对产品品质的快速提升,我们才有这样的底气,围绕着全场景、全生命周期来做我们自身服务体验。

最后,说一下未来,其实也谈不上未来,因为我们也一直在做,除了产品之间的交流和互动之外,还有哪些可以和用户在一起的场景?我们也是学了造车新势力,不知道大家知道不知道,奔腾是从2021年开始,每个月的17号是奔腾的用户日,走到现在的话,已经26期,我们做什么呢?建立起用户与用户之间、用户与店之间、用户与品牌之间沟通的纽带。买完车之后,一直是在这个私域范围之内,我们带着用户一起来感受奔腾的变化和发展。举一个简单点的例子,像咱们上海车展,我们也做了用户观展参与发布的征集,在全国1000多名非常热情的用户伙伴当中,邀请了一部分用户来到了车展现场。在此,跟各位媒体老师说一下,因为奔腾现在是一个破局复兴向上走的过程,在走上坡路过程当中,也是需要各位媒体老师、媒体朋友对奔腾给与关注和大力支持。

Q6:今天咱们带来了三款新车,分别是SUV、MPV和微型电动车,不知道咱们奔腾进入这三个市场的原因是什么?优势在哪里?

卢宇:先说今天发布的MPV,这个领域证实奔腾要向未来转型。整个一汽集团曾经提过,要向移动出行服务商去靠拢,所以这里面一定是要构建我们全谱系的产品。在奔腾家族,大家可以看到,轿车、SUV以及移动出行NAT我们都有,下一步要继续品牌向上。根据中国人口家庭的现状,大家都在发力MPV市场,事实上大家都看到了这个机会,所以我们也是在这个地方进行布局。

第二,我们跟人家有什么区别,或者是竞争点。第一点,我想说一个大家都能感觉到的,放眼整个MPV市场,外观是不是都像埃尔法?没有一款车不像,但对奔腾品牌来讲,我们觉得不应该这样,它更应该符合我们中国人的审美。大家可以看到奔腾M9,造型不会去跟埃尔法学,我们金总这边带着造型团队设计了山容海纳的格栅。所以这一点上可以看到,奔腾的MPV在造型角度是没有问题的,包括前脸、腰身和云端的尾部。第二点我想说的是安全,因为我们的MPV是家用和商用结合,既有公共出行需求,同时又有家人的需求。所以在安全性方面,我们专门做了9H的车身设计,在整个出行过程中,碰撞时这个坚硬强度都没有问题。第三点我们引入了一汽集团的2.0T高功率发动机和爱信8AT变速箱,在动力性、省油这些方面都能达到同级领先水平,当然我说的不全的地方金总请帮我补充。

最后一点,我们也探讨过为什么买MPV?公允的讲,大家很多时候认为MPV强调的是舒适性,这一点可以很自信的说,我们3.2米的轴距,接近5.3米的车身,是这个级别里面内部空间尺寸最大的。我大概身高是1米80,在第二排调到舒适位置的情况下,我再坐到第三排丝毫没有任何拥挤的感觉。所以说为什么敢提出“大空间真七座”这样一个理念?是因为奔腾的MPV能给你提供一个真正七座的享受,让用户坐在那里,不是坐在一个小板凳的感觉,而是坐在一个舒适头等舱的感觉。所以我想M9是在舒适度方面可能会更加领先一些。

第二款车再说今天的T90。进入这个市场不言而喻,A级SUV应该是中国汽车市场里面单一体量最大的,没有之一。所以原先我们在这个细分市场布局有T77、T55这一系列车型,但是这个市场足够大,所以说今天带来了T90这样一款全新的车型,也是在新的造型加持下做了全新的设计。第二是请大家重点去欣赏一下它的内饰,包括9.6寸的W-HUD、12.6寸悬浮竖屏、全景天窗等一系列科技配置,同时它还匹配了高通8155的智能芯片,座舱内的运算速度非常快。此外它还匹配了L2.5级的智能驾驶。我们希望它外观足够好看,座舱更好用,便捷,畅快。所以说在智能化方面它的优势应该是比较突出的。

第三个是您讲到的A00级的电动,我们命名叫奔腾小马。我们一直说要做国民车,刚才提到奔腾的品牌定位,实际上奔腾的定位很简单,就是踏踏实实为中国最普通的广大消费者,做一款他们需要的车,这就是我们奔腾的定位。所以,我们不能忽略这些万元级别的购买人群。

当初在油车时代,F0、QQ、长安奔奔都有了,但是当这些油车没有的时候,能说这些需求没有了吗?不是,因为今天不管是五菱宏光MINI EV还是怎么样,这些需求一直没有变,只是说我们有没有很好的给他提供这样一些车型来满足他。所以这一点,我们既然愿意做一个国民品牌,我们就愿意为广大的、相对还在奋斗过程中的这样一些人群,提供他们最基本的代步车型需求。当然,这不是说这类车很差,实际上大家一会儿可以去看一看。

第一,造型方面很可爱,很讨巧。我们也做了前期的市场调研,喜欢这款车的人群大概是三类人群。第一,年轻的刚毕业大学生,年轻的还没有孩子的夫妇,家庭里的宝妈,而这些地方吸引他们的都是造型。第二,他们很关注安全,我们为他们匹配了主驾的气囊和相对丰富的科技配置。第三,这款小车空间并不小,大家可以去体验。第四,我们也为它实现了部分智能化,比如说远程控车功能。此外,用户也给我们提了一个小的设计,尤其是小姐姐们,比如玻璃水的加注没有放在像前机盖里,那个很沉的,尤其是在没有液压助力杆的情况下很费劲,所以说放在充电口旁边,这样就很容易加注。这样一系列的设计、想法、功能的匹配,我们都是在扎扎实实的为我们的用户,实际解决生活痛点或者是用车痛点。还有,比如说像我们这个级别的车,这里不可能提供一个大屏幕、沙发、冰箱什么的,这个可能做不到。我们能把这款小车做到性价比最高,颜值最高,让他看上去就喜爱,使用起来比较方便,这就是我们希望能够做到的地方。

金叙龙:不知道大家注意没有,T90和M9这两个车,在造型设计上,侧尾有相似性,其实这个线条是来源于毛笔。这两个车的造型语言是全新的造型语言,一个是体现了电动化的造型风格,一个是中国元素的应用。这两个车在侧尾上是来源于毛笔,确实改变了奔腾产品外观的一些特征。我从来没有说过这个事,但是上次我们经销商内部评价的时候,有一个经销商跟我说,奔腾的产品这回全改了,原来比较直直的,这次体现了一种精致感。

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