余承东回应华为"造车禁令" 本质是打造生态品牌

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网易汽车4月1日报道    3月31日至4月2日，中国电动汽车百人会论坛（2023）在京召开，本次论坛以“推进中国汽车产业现代化”为主题，邀请到了来自政、产、学、研各领域约200位高层嘉宾出席并发言，围绕全球汽车产业发展形势、新能源汽车高质量发展路径、中国智能网联汽车发展战略、动力电池等核心产业链供应链发展趋势等多个话题展开讨论，现场参会嘉宾预计将超过3500人次。网易汽车作为本次论坛的官方战略合作媒体，也将为大家带来第一手的论坛资讯及热点。

4月1日下午，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东发表主题演讲。他也回应了HUAWEI问界logo事件。他表示，华为始终坚持不造车，而是帮助车企造好车。

之所以之前把问界叫HUAWEI问界，是因为想把其打造为一个生态品牌。

“因为最近多个车厂会和华为一起做汽车销售。每个都有独立的品牌，所以希望有一个生态的品牌，能够有共同的元素在。”

据透露，华为智选车模式，目前是和赛力斯合作，但奇瑞、北汽和江淮，很快也会生产采用华为整套解决方案的汽车。

“我们加上去以后，可能我们公司有些领导有不同的意见，所以就出了个文件，把HUAWEI给取消掉。其实这个本质没有改变，本质的话，我们是想做一个HUAWEI问界这样一个生态品牌，来共同来打造一个系列化车型。”

同时，余承东表示，过去华为希望成为博世或大陆这种供应商，但华为聚焦的是软件、算法、云、芯片这种赋能智能化的技术。“因此需要跟车厂深度地卷入，不断OTA版本升级，不断的迭代。”

这也是华为做Huawei Inside（HI）模式的初衷。采用HI模式，共有三家车企与华为进行了合作，“那现在基本只剩一个，就是长安的阿维塔。一个广汽呢就放弃了，不做了。另外一个，北汽做这个模式，他们定义的产品在市场竞争中还是有点问题，因此我们才推出了智选车模式。”

此外他提到，与华为合作后，赛力斯集团的质量管理水平和能力，得到了数量级的提升。

“原来我们团队跟一些车厂合作以后，发现它的质量管理水平，我们评价在以华为的质量标准说，它还处于石器时代，但跟我们合作以后，能超越了很多车厂的同行的水平，能做到一流的、超一流的这种水平。”

以下是演讲速记（有删减）：

我们在车业务领域，每年的投入差不多有100亿元人民币，直接研发人员有7000多人，间接的华为平台人员投入可能超过了一万，投入还是非常大的。

我们投入最大的几个领域，第一大的是智能驾驶。过去行业依赖于高精度地图，我们走向不依赖于高精度地图的方案。这个月的上海车展，我们会发布搭载这种智能驾驶技术的新车，走向BEV地图加Transformer架构，基于视觉+融合感知的智能驾驶方案，不依赖于高精地图，能够实现更广泛的普及。因为中国的道路非常复杂，很难依赖高清地图。像特斯拉的FSD，在美国和欧洲容易搞定，但在中国很难搞定，相信我们在智能驾驶领域可以提供更好的安全性和更好的解决方案。

智能座舱，这是我们HarmonyOS在终端上积累的能力，我们把鸿蒙座舱做到了车机领域最好的体验，还有智能网联，以及软件定义汽车，在这三个领域，我们希望能够做到世界第一，这是我们的目标。

过去我们的想法是，想成为零部件、Tier1的供应商，成为汽车领域类似于另外一个博世或大陆这样的供应商。但是在今天这个时代，好像这个条件不太成立，因为华为做的不是像博世和大陆那种刹车、转向等自动的标准化部件，我们做的是软件、算法、云、芯片，这些软的东西，是这些智能化增量的东西。这种智能化增量的东西，很难像标准化的部件一样大规模地去卖，它需要跟车厂深度地卷入，不断地做OTA版本升级，不断地迭代，就像我们刚开始的智能驾驶版本，体验不好，但是会越来越好，它会不断变成经验丰富的老司机。包括我们的智能座舱，很多的体验都需要不断地升级，所以这时候需要我们跟车厂深度卷入来做，所以我们做了Huawei Inside（HI）解决方案模式。

采用HI模式，有三个厂商跟我们进行合作，现在基本上只剩一个了，只剩长安的阿维塔了。因此，我们推出了智选车模式，把华为十几年To C转型积累的用户体验设计、产品设计、工业设计、品牌营销、渠道零售，用我们整套To C的能力，一起帮助车企把车做得有竞争力、让消费者喜爱。我们只是提供了技术，做出来的车并不一定能卖得掉，因为外观、内饰、产品的定义，如果不是很有竞争力的话，可能也是卖不掉的。所以我们只是提供最好的技术，并不代表最终的产品能够取得商业成功，所以我们还需要最终商业化的产品来取得商业成功。

因此，我们增加了智选模式，把华为To C转型的能力赋能给车厂。跟我们合作的车厂，比如金康，小康，现在叫赛力斯集团。跟我们合作以后，他们的质量、管理水平和能力，不谦虚地说，得到了数量级的提升。我们非常惊讶，一些车厂跟我们合作以后，他们的质量管理体系，能超越很多车厂的同行水平，能够做到超一流的水平，因为我们的质量体系、管理体系，毕竟积累了这么多年，还是有一套非常有效的、可以提升能力的方法。

今天这个时代发生了巨大的改变，华为仍然是一家被制裁的公司。我们在被制裁的公司的这种情况下，欧美日的企业，很难选择华为作为主力的智能化供应商，所以我们的合作伙伴被限，主要是以国内的合作伙伴。新势力车企，今天李想和李斌两位都在这里，我相信他们都不太可能在智能化上选择华为，因为他们有他们自己的追求，他们为了市值，为了自己的控制点各方面，都不会选择我们。国际的巨头们，因为华为被制裁，也不会选我们。因此，谁会选我们？传统的车企。传统的车企当中，如果怕失去灵魂的，也不会选我们。所以这就面临很大的挑战，因为投入这么巨大，如果没有很好地让大量使用华为自动化解决方案的车，进行大量的销售，就不能商业变现，就无法实现商业闭环。

因此，为什么我要走智选模式？希望华为以更好、更多的能力，帮助跟我们紧密合作的车厂，一起实现共赢。因为传统的中国车厂，他们有很好的整车能力、基础能力，包括工厂、供应链制造这些整体的能力，这些是华为所不擅长的，是他们擅长的。华为擅长的是我们的智能化、电动化、网联化，这些软件、算法、云以及芯片，这些能力的核心是以软件为驱动的，这些正好是车厂所不擅长的。所以我们跟他们组合起来，正好可以实现非常好的强强合作，合作共赢，帮助我们的伙伴成功，我们才能间接取得成功。

前段时间我们与赛力斯合作的问界系列的车，短短不到一年，大半年的时间，卖了7.5万台。今年我们遇到了一些困难，因为我们的产品在升级换代，我们要升级高阶智能驾驶。

最近多个车厂，会帮助华为一起做车的销量。每一个都有独立的品牌，对我们的营销来说很困难，所以我们希望有一个生态的品牌，能够有一个共同的元素在。本来我们希望以问界，作为跨界合作的品牌，所以我们把它前面加了“HUAWEI”，结果这两天，我们公司又说要把“华为”去掉，在媒体上炒得沸沸扬扬。华为不造车，是帮助车企一起造好车，我们一直坚持这个理念。只是我们想把“HUAWEI问界”成为生态品牌，让消费者选择的时候不困惑。因为现在是赛力斯生产的，马上奇瑞、北汽和江淮也会生产华为整套解决方案的这辆车。这样的话，如果这个车出来，都采用不同的品牌，我们去营销、服务、零售的话，很复杂，投入成本很高，我们希望采用一个共同的元素和共同的品牌来使用。比如以“HUAWEI问界”的方式来做。把它加上去以后，我们公司有些领导有不同的意见，因此我们又出了个文件，把“HUAWEI”给取消掉。实际上本质没有改变，我们本质上是想做“HUAWEI 问界”的生态品牌，共同打造系列化车型。

同时，几家跟我们合作，做的智选模式的车，规划都是不冲突的，有的做SUV，有的做轿车，有的做MPV，有的做B+级的车，有的做C级车，有的做D级车，每个车厂做的产品是不重叠的。但我们希望组合起来，成为一个车系里有完整的解决方案。华为把产能、资源充分利用起来，不会重复或浪费资源，这样能够共同发挥作用，这是我们目前大的想法。

因此，我们希望共同对商业成功负责，共同来打造有非常极致竞争力，有高质量、极致体验的产品。从我们跟赛力斯合作以来，可以看到我们的产品质量得到了极大幅度的提升，质量要做到第一名，是最好的质量。我们的车到现在为止保持零燃烧记录，我们要继续保持，因为完全一个都不燃烧，也很难，但我们希望能够继续保持下去。同时，我们产品的故障率、质量都能做到最好，至少问界这个车我们希望是这样的。

未来，我们希望智选模式的车，都是高质量、好体验的代表，这是我们坚持的追求，以华为高质量、严格、苛刻的质量标准来要求，同时对安全、隐私以及各方面的保护，都要做到业界最佳。因为尤其是对于互联网，安全和隐私保护，这几年我们抓得非常紧，从软件、云、运营，以及整个产品的设计和架构，都能保证高安全性。在这些方面，我们有近乎苛刻的要求，但我们希望真正能够帮助车企成功，最终实现商业的变现和闭环。

在这个领域，我也想通过我们的融合感知、算法、云以及持续不断地运营，让我们的整个体验和安全性做到最好，这两个方面能够做到业界和全球的No.1。在自主可控领域，我们为车打造了三大系统。一是车控的VOS，我们以前从意大利买了一家做车控操作系统的公司，在此基础上我们又继续发展，知识产权完全是我们的。二是智驾领域，我们做了AOS操作系统。同时在智能座舱上，我们有HarmonyOS。所以我们的三大系统，把整个车的操作系统完全解决了。很多领导跟我们提，要我们开源，我们的HarmonyOS有一部分开源了，AOS和VOS还没有完全开源，主要是商业变现的问题，因为我们的投入非常巨大，全部免费了以后，对我们来说压力也非常大。但我相信，我们的软件、工具链以及自身操作系统这些东西，能够给国内车厂广泛赋能，给他们使用，做到真正的自主可控。但我们不希望一下子直接就进行开源，我们把一部分进行了开源，像HarmonyOS以及OpenHarmony这部分，其他的地方，我们把体系，以及整个的东西，能够给国内外的车厂使用，能够做到真正掌握在咱们国家自己手里，真正安全。

另外，还有很多算法、芯片，我们希望能够培养国内的产业链，能够自己生产，因为车的体积大，对半导体的工艺要求不高，可以更好地让车里所有的芯片，实现真正的国产化替代，真正国产化自主可控，因为它不像手机的要求那么高。