你幻想的都能给 名爵MG7下赛道能不能干得过赛车

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网易汽车2月13日报道 近几年MG名爵的动作颇为激进，几乎每一款的定位乃至颜值都非常针对年轻人的口味，年轻和运动。而MG7（参数丨图片）从上一年中亮相至今，吸引不少的目光，它的性感大溜背屁股，三段式的升降尾翼，豪车质感内饰，再加上2.0T+9AT+CDC电控悬架的动力搭配，这些配置真的让年轻人蠢蠢欲动，很想立刻驾驶它！

MG7
11.98~16.98万(参考成交价)

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第一眼看到MG7，明显感觉到气质气场完全不一样，不仅没有当年典雅的感觉，而且摇身一变成了性感女郎，就有点像英伦古典贵族皇室的装扮变成邦女郎，十分吸引人。

下场见高低

这次试驾MG也不玩虚的，直接把性能拉满，来到广东国际赛车场进行挑战。这个赛车场出了名弯道急，对于车辆的动力响应提出考验。

作为一台自定义顶格的轿跑，除了样子颜值要有看头外，性能属性的东西同样也不能少。毕竟当下即将进入全新能源时代，内燃机应该要展示出终极的高度。

除了那台还在概念的Cyberster，MG7是名爵的产品序列中处于最顶级，一切都是最顶级的状态。所以名爵为它匹配上珠峰机电一体化架构，将上汽全数实力都展现出来。

珠峰架构是上汽基于电动化、智能化和网联化的潮流下，用全球的眼光打造的电气化整车架构，具备大带宽、超舒适、全动力、高操控、高安全的优势；用人话来说，就是珠峰架构融合10种动力组合，空间也能够适应不同的车型，NVH的设计上也进行柔软性设计，带来出色的减振效果和路噪表现。

所以MG7的底子真的不容忽视。

说到性能，很多家人都会想到小钢炮，MINI JCW、高尔夫GTI、A级AMG，目前主流的小钢炮动力无外乎是2.0T的组合。这次MG7也盯上这个排量等级，排量才是真正的正义。

MG7搭载上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机，动力参数真的太吸引，基本能够与领克03+ Cyan版本做到半斤八两。最大功率192kW（261匹）/5500转，最大扭矩405N·m，关键最大扭矩来得很早，只要1750转就能爆发，一直持续到3500转。

从2014年至今，上汽的2.0T经过8年时间的发展，已经发展到第三代，整体设计更加成熟，并且加入大量的先进设计。比如缸体缸盖都是铝合金，并采用集成式的排气歧管设计，降低整机重量，湿重仅为120公斤。

为了提升燃油经济性，上汽工程师花了不少心思。比如用上7孔的缸内直喷系统，350bar的喷射压力能把燃油雾化得比头发丝直径还要小；同时为了提升全速域下的动力响应表现，采用了汽油机罕见的VGT可变截面涡轮增压器，能够提升涡轮在低转速的表现；当然还有电子水泵、两挡可调的气门升程等技术加持，让发动机性能得到进一步压榨。

基于以上种种，第三代2.0T发动机的最高热效率已经去到39.3%，虽然赶不上日系的40%以上，但已经属于中国品牌的顶流。官方百公里油耗仅为6.2升/100km。

这台发动机也放到MG的TCR赛车上使用，压榨到385匹马力，实力不容忽视。

官方说MG7的百公里加速最快时间6.5秒，我觉得这数据一点都不虚。发动机低转有力，高速持续；日常驾驶2000多转足以应对日常加速工况，而在赛道上每一档都拉到6000转，出力绵密。

很多热血青年都喜欢爆裂的感觉，不过这台2.0T或许无法满足。或许发动机有VGT的加持，低转的动力输出和高转感觉相比不会出现巨大落差，毫无疑问这种动力输出更加平顺。

油门响应往往影响着驾驶体验，而MG7却能带来非常跟脚的反应，动力输出即踩即有， 不管是低速还是高速，油门的响应能带来充足的信心。特别是在运动或者X-MODE模式下，油门仿佛直接连接在车轮上，随时随地都能狂飙。

一台车开起来运不运动，除了发动机动力外，变速箱也非常关键。MG7身上的9AT变速箱也是首次搭载自行研发的9AT变速箱。挡位就是王道，更加密集的挡位，传动比之间差距小，也让换挡的平顺性更好。同时采用4组行星齿轮机构，尺寸更加紧凑，传动效率高；液力变矩器采用双面摩擦片设计，扭矩实现更柔性传递，整体动力传递舒适平顺。

因此，9AT变速箱的表现中规中矩，没有过分显示强大的运动性能，升降挡动作谈不上特别激进，缺乏小钢炮的铿锵有力的感觉。尽管如此，变速箱的响应还是勉强能够跟得上快速节奏，没有太多拖泥带水的表现。

MG7作为一台优雅的运动轿跑，好玩之处肯定少不了一些极致的驾驶模式。除了标配ECO、NORMAL和SPORT模式外，这次还带来X-MODE超级玩家模式，可以实现性能参数单独调节、国内单独赛道调节和赛道和直线加速挑战排行榜。

X-MODE可玩之处就是极致的调控，包括对动力、电子差速锁、转向、悬架、氛围灯、运动排气、车身稳定系统、尾翼，多方面进行单独调节。最让我惊喜的是，每一项不只是有单独的开或关的选项，至少都有三级可调，而且在悬架调节上还有超级玩家模式，单独对不同速度下，前后悬架的10级软硬进行调节，丰富可玩性实在是太高。

至于排气声浪，只能恨在当下国六B的时代，一切激情的啪啪啪放炮声音都没了。当然排气雄厚的声音还是有，只是少了点炸燃的感觉。如果你觉得太吵的话，还能单独关闭声浪，外侧排气管也会通过阀门关闭。

珠峰机电一体化架构是整体性的架构体系，除了发动机有提升外，车身架构也得到重新的设计，特别是在车身流转刚度上，可达到31000N·m/deg，这个数据比绝大多数紧凑型或中型车2-3万N·m/deg来得都要高。

玩过改装车的朋友大概都知道，改善车头刚性最直接的办法也增加发动机舱内的顶吧。MG7也同样不例外，在前机舱内增加平衡杆，直接提升8%侧倾刚度。如此一来效果也是挺明显，明显能够感觉车头的转向响应更快，侧倾进一步减少。

运动型车前后独立悬架已经不是什么新鲜事，怎么样才能营造这种运动氛围？关键还是要看底盘的用料和调校。万万没想到，MG7为了提升底盘响应性能，居然上CDC可调减振器，通过实时调整阀体开度，匹配不同的阻尼系数，从而兼顾运动和舒适性。

这套悬架在舒适的模式下，能够充分吸收和化解振动，通过减速带时明显感受到振动传递变得更柔和；而运动模式下前轴变得有支撑且振动传递更直接，而后轴甚至有明显的跳动。

当然CDC减振器还没有到小钢炮非常硬核的状态，至少在前后最硬的状态下，能够化解看似平整的赛道上的连续颠簸，让车内不会出现类似绞牙的跳动。

除了CDC、运动排气、三段式尾翼外，没想到MG7还偏走剑锋，居然在前轴放下LSD限滑差速器，而且还在仪表配备开关，确实同级别中绝无仅有的存在。

这套LSD官方虽然称之为E-LSD电子差速器，但并不是通过ESP电子稳定程序去控制左右轮制动实现动力分配，而为主动式的动力分配，能够将动力通过离合器压盘主动分配到外侧车轮。

场地中单独去体验LSD，明显会发现开启LSD后，车轮的循迹性明显提升，表现出前轮不轻易出现推头，同样的油门开度和转向角度，明显能感受到车辆容易贴近弯心，过弯的速度明显可以更快。

大屁股车尾真的很想...

相信当你看到MG7实车时，也会惊叹它是目前国产MG最好看、最优雅、最上档次的设计。

MG7这次特意保留完美轿跑高宽比的设计，整台呈现出更低趴的姿态，车头高度更低，冲击力特别强。全车搭配多处的黑标设计，这种性能味道不言而喻。不过我觉得MG7最吸引人还是大屁股车尾的设计。

线条流畅的溜背，再加上肌肉外扩的车尾线条，这种玲珑浮凸的感觉不就是多少骚年喜欢的东西么？而且MG7也是MG首次把这种溜背设计发挥到顶格的状态，能够将工业美感尽数表达，确实是当下中国品牌少见的存在。

回想一下，这种美感确实在30万内也没多见，至少另外一个同价位溜背的UNI-V也没有这种优雅，或许这就是品牌沉淀的魅力。

车内质感是目前最好的MG

MG7的内饰也是多样化的，纯黑、性感红以及典雅的绿色，三种颜色搭配起来均有不同的质感和氛围。纯黑色更多是实用性的优雅，而红色质感真的最棒，麂皮绒Dinamica®材质烘托出豪华细腻的质感；绿色的内饰则是新派贵族主义的精致感。

大连屏的设计也是符合当下对智能化的主流认知，中控台保留空调的快捷按键，整个内饰流露出运动轿跑的优雅感，确实比以往的MG更有档次。

总结

十几万就能给你三段是升降尾翼，四出有声浪运动排气、2.0T+9AT、性感溜背的造型、LSD差速器、CDC可调悬架，在传统燃油车末期，能够享受这些还不能满足吗？看看十几万能买到什么样的纯电或者插电混的车，相信你应该能够感受MG的诚意。MG7已经是目前国产MG最好的设计最厉害的性能，真的不给它一些机会么？