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二十年四代车型 宝马SUV鼻祖的公路之王进化史

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宝马X车系鼻祖,四代车型,每代都是标杆。

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网易汽车2月7日报道 2023年2月8日凌晨,宝马将发布第四代X5的中期改款车型。在豪华SUV产品中,宝马X5堪称公路之王;它不仅有着SUV的多功能性,还将宝马运动基因融入其中。也正因如此,宝马将旗下X系列车型定义为SAV(Sport Activity Vehicle),既高性能运动型多功能车。而宝马X系列的开山鼻祖就是今天我们要讲的主角,它从1994年诞生至今仅经历了四代车型,但却进化成了“公路之王”,并为后世的中大型SUV奠定了基础,有着十分深远的影响。





1994年宝马集团收购了罗孚集团,所以罗孚旗下路虎品牌也顺理成章的归入了宝马麾下。而路虎品牌在SUV领域有很深的造诣,所以宝马的SUV之路遍有了事半功倍的效果。

上世纪90年代,路虎品牌还属于宝马集团,而第一代揽胜也正值换代时期。此时,宝马在吸收了路虎的SUV技术后,决定推出一款区别于揽胜且真正契合宝马品牌理念的SUV,宝马第一代X5应运而生。


初代宝马X5在1996年完成了造型设计,由克里斯拖弗·查普曼和克里斯·班戈共同主导,后者可谓是宝马品牌诸多经典设计之父。另外,初代X5身上还能够找到不少路虎揽胜的设计,比如D柱造型和“天地门”(上下两段式开启的尾门)。


除了造型上的借鉴,初代X5还有很多技术也源自揽胜。在当时,通过对ABS刹车系统的单独控制,做到的陡坡缓降系统;以及可接管发动机输出的越野模式;都让这台宝马车有了很好的烂路通过性和驾驶性。不过,不要以为有了揽胜的越野技术,初代X5就会丧失宝马的运动基因。恰好相反,虽然标配四驱系统,但是宝马的xDrive依然是以后驱见长,可以将60%以上的动力分配到后轴;再搭配上动态稳定系统和车身控制系统,初代X5的公路操控性十分优秀。内饰上,宝马为初代X5提供了当时5系(E39)的技术,包含iDrive、DVD、蓝牙电话等等。





由于资金问题,宝马初代X5在设计好的3年后(1999年)才正式于底特律车展亮相。当时,宝马为初代X5提供了3.OT L6柴油机和5MT,4.4L V8汽油机和5AT的动力选择,并在2年后增加了燃油经济性更好的3.0L L6汽油机,以及用4.6L V8取代了老款的4.4L发动机;这款发动机由Alpina改装车在原4.4L发动机上改造而来,使得宝马初代X5成为了当时全球最快的量产SUV。


初代X5在2003年迎来了中期改款,已经很强的4.6L发动机再次得到Alpina强化,并将排量提升至4.8L V8,最大功率以及达到355马力,零百加速仅为6.1秒。值得一提的是,在2004年,宝马初代X5就已经引入国内销售,但当时由于国内用户的购买力还比较低,以及大家对SUV都比较陌生,所以只有少数富人购买;比如《狂飙》电视剧中的高启强。

在初代X5问世7年后,宝马在2006年推出了第二代X5,代号E70。这也是小编最熟悉的一款宝马车。


由于初代车型的成功,第二代X5继承了初代车型的精髓,依旧将公路驾驶放在第一位。外观造型变得更为饱满,且富有肌肉线条和力量感;同时方正笔直的线条变得更加圆润,减少了野性,大幅加强了运动感,这让第二代X5有了更浓厚的宝马味。



不仅更圆润,第二代X5的车身尺寸也比初代增加了一圈,长宽高分别为4854、1933、1766mm,轴距2933mm;其中光是轴距就比初代车型增加了110mm;因此在第二代X5产品线中还首次增加了7座版本。





另外,第二代X5的内饰也更注重豪华感的营造,不仅换搭了新一代的iDrive系统、HUD、倒车影像、后排DVD等,还将可触碰到的地方用皮质和木纹装饰;而我们最喜爱的“鸡腿挡杆”也是从这代车型开始配备。


为了进一步提升公路操控性能,宝马为第二代X5配备了扁平轮胎,这也是当时豪华SUV中首次出现的。同时,宝马还为第二代X5配备了液压稳定杆、机舱拉杆、随速可调的主动转向比等功能。第二代X5延续了初代车型的3.0L L6汽油发动机、3.0T L6柴油发动机和4.8L V8汽油发动机,变速箱全部升级为6AT。

在第二代X5发布2年后,2009年宝马发布了基于第二代X5打造的X5 M车型,以应对同时期来自于保时捷卡宴Turbo和奔驰GL 63 AMG的压力。当时的X5 M车型搭载4.4T V8双涡轮增压发动机,最大功率563马力、峰值扭矩679N·m,零百加速仅为4秒;用如此强悍的性能,捍卫了全球最快量产SUV的地位。



2011年,第二代X5迎来中期改款;最大变化则是动力系统的升级,进入了涡轮时代。将3.0L L6发动机替换成代号为N55的3.0T L6涡轮增压发动机,而4.8L V8发动机也被代号为N63的4.4T V8发动机取代;同时变速箱全面升级为8AT变速箱,这台变速箱也成为了未来宝马品牌使用的最广泛的变速箱。



从第二代车型开始,宝马X5遍开启了豪华中大型SUV的王者之路,一路畅销至今。同时,第一代X6也正式基于第二代X5平台打造而来,为后世的Coupe SUV等衍生车型建立了基础。可以说,宝马第二代X5十分深入的影响了豪华中大型SUV的发展;时至今日,还有不少年轻品牌的中大型SUV在以同时期的X5车型当做参照物。



在第二代X5上市七年之后,第三代X5于2013年法兰克福车展首发。这代X5可以说是最为“短命”的产品;车身造型依然延续了第二代的敦实感,并且车长也仅仅提升了47mm,只是在细节上加入了新的家族化元素,比如看眼角设计的“天使眼”、更精致的双肾格栅、LED光源等等。而第三代X5最大的变化在于减重和电子设备的增加。





由于高强度钢材、铝制发动机盖、铝镁合金支架等轻量化材质的使用,使第三代X5比第二代减重了90kg的重量。但是由于增加了很多电子设备,如电动助力转向、可变电磁悬挂等,让第三代X5车型的总重量并没有明显下降,运动型与第二代车型持平;好在舒适度有所提升。另外,第三代X5的内饰是在当年被广泛认为“配置高但不显好”的一代产品,大量的镀铬、木纹、皮革的使用,豪华感和油腻感同时增加。




另外,第三代X5初期依然是延续了第二代X5中改后的动力:3.0T L6和4.4T V8,外加3.0T L6柴油,三种动力。在中期改款时,第三代X5用新的4.0T V8发动机替换了年迈的4.4T V8;并首次引入了插电混动系统,由2.0T L4涡轮增压发动机和电动机组成。




而第三代X5 M也没有太多变化,仅仅是将4.4T V8双涡轮增压发动机进行升级,最大功率提升至575马力、峰值扭矩达到750N·m,零百加速为4.2秒(竟然比第二代车型还慢),全球最可量产SUV的名号已经易主。

按照惯例,应该在2018年推出第三代X5的中期改款车型,但宝马却直接推出了第四代X5;而这一代X5是有史以来最强的X5。

得益于CLAR平台的全新技术,第四代X5车身尺寸全面增加,比第三代X5长36mm、宽66mm、高19mm,轴距长42mm。虽然车身更大了,但第四代X5整体的运动操控性更强,整个车身采用了碳纤维和铝合金等先进材质,轻量化的同时又提升车身刚性;这使得第四代X5比第三代轻了200kg以上。

同时动力上,第四代X5也终于做出了全面革新。从第二代X5开始使用的N55发动机终于被全新的B58系列取代,全新的3.0T L6发动机最大功率达到340马力、峰值扭矩为450N·m,零百加速从6.5秒提升至5.5秒。而得益于B系列发动机优秀的升功率,2.0T车型也成为第四代X5的畅销车款。值得一提的是,经典的“鸡腿挡杆”也在第四代X5车型上被升级为“水晶挡杆”,造型依然帅气、质感则更佳。

除了公路性能继续称霸同级之外,第四代X5大幅增加了越野能力。提供了可选装的越野套装,包括:长行程的空气悬、后桥差速锁、前后底盘护板,以及带有沙地、岩石、砂砾、雪地等的越野模式。

而在高性能版上,第四代X5提供了X5 M和X5 M雷霆版,搭载采用M TwinPower Turbo技术的高转速V8发动机,但参数分别达到了惊人的600马力和625马力,以及750N·m的扭矩,零百加速首次突破了4秒大关,达到了3.9秒和3.8秒;当之无愧的性能怪兽。

而第四代X5不仅是历代最均衡、最强大的车型,它还是最受中国用户青睐的豪华中大型SUV。在第四代X5进口车型火爆销售的第二年,宝马推出了专为中国用户打造的国产长轴距X5车型,轴距增加了130mm,并提供M运动套装;内饰配备了深受中国用户喜爱的水晶质感组件(水晶挡杆、水晶启动按键、水晶iDrive旋钮),并为中国市场对座椅舒适度进行调整和优化,包裹了Sensafin高级软质合成皮、座垫和靠背厚度增加15mm、后排座椅靠背角度增加至31°、配备舒适头枕等。


宝马第四代中期改款X5的外观更加精致;换装全新前保险杠,两侧进气口与下包围都更简洁运动;双肾格栅疑似采用可发光设计。新车的内饰有望采用新样式的换挡杆和与iX类似的贯穿式中控曲面屏,并配备最新iD8.5的车机系统;而整体豪华配置将于新X7看齐。预计新车的动力系统不会有太多调整,部分动力将会有显著升级,并有望配备48V轻混技术。

宝马X5的成功,不仅是口碑和销量上的优秀成绩,还有它对豪华运动SUV的深远影响。比如,其与同级竞品的技术比拼、将操控性与SUV的完美结合,甚至是Coupe SUV空前的发展,以及“500万内最好SUV”的理想L9和L8、L7等,都受到了宝马X5不可或缺的影响。而在电气化已经普及的今天,以及有了iX、i7等电气化产品的铺垫,我们更加期待第四代X5中期改款能够给我们带来多少新的惊喜。

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