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试驾丰田bZ4X&bZ3,这才是真电动?

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在传统燃油和混动领域,凭借可靠、耐用品质的丰田,已经无需再证明自己的统治力。而在电动化的大趋势下,很多人都想知道丰田会交出一份怎么样的答卷?

2021年,丰田面向全球推出纯电动专属系列的bZ品牌,如今在中国市场,bZ品牌已经孕育出了两款车型,一款是定位中型纯电SUV的bZ4X,目前已经上市;另一款是定位中型纯电轿车的bZ3,此前已经开启预售。

那么bZ4X和bZ3到底有何亮点,丰田bZ品牌又能不能在竞争激烈的新能源市场掀起浪潮呢?结合近日对这两款车型的试驾体验,我就来和大家聊一聊(注:本次试驾的bZ4X为量产车,bZ3为试装车)。

bZ4X试驾体验 

先来说说bZ4X,基于丰田e-TNGA纯电架构打造,有前驱和四驱两种驱动布局,本次试驾主要重点体验车辆的驾控。不得不说,即使已经开过很多不同品牌的电动车,这台车还是能给我带来不少惊喜。

首先,我试驾的是搭载双电机的四驱性能版,系统最大功率160kW,最大扭矩337N·m,动力很强劲,但是相比于大部分电动车,它的动力输出调校得更平稳,加速与制动都很线性。这样做不仅能让人体验到纯电车的强动力和快响应,又不至于因为过度的动力爆发而让车内人员产生晕眩的不适感。

其次,很多人说,相比于燃油车,纯电车毫无驾驶乐趣可言,而bZ4X在这方面却可以算是一个强项。得益于e-TNGA架构低重心和高刚性的特性,加上精心调校的悬挂系统,新车在高速行驶时,有着不错的稳定性,底盘相当扎实。即使车辆以较高速度过弯,指向精准的转向,配合敏捷的提速,也能让我很有信心去驾驭它。

最后,让我惊喜的还有bZ4X展现的强大越野性能,这可是很多纯电动车所不具备的素质。

新车搭载了X-MODE四驱越野辅助系统,支持湿滑与泥泞两种模式。

开启后,车辆会将动力自动分配到抓地力最好的车轮,无论是在坑洼泥泞的山路,还是松软的沙滩上,它都能让车辆轻松通过。

与四驱搭配的还有Grip-Control智能蠕行模式,开启后车辆就会自动缓慢通过,你还可以手动调节它的蠕行速度,一共有五级:2、4、6、8、10 km/h。面对一般的越野路况,我只要专注控制方向,其它就交给它去解决,对于越野小白来说相当友好。

总的来评价bZ4X的四驱+蠕行模式,其实就跟像很多城市SUV的适时四驱一样,把越野的门槛降低,但相比于它们,它又展现出了更强大的通过性能。

当然,纯电动车越野涉及到多种复杂的路况,有人可能会担心电池安全性的问题。对此,丰田也是做了充足的准备,例如针对电池包前方,设置三道高强度横梁(防撞梁+动力舱横梁+防火墙加强梁),侧面设置230mm宽铝合金支架充当碰撞溃缩区,同时在底下设置3.2mm厚的电池包底罩,并保持30mm的距离作为缓冲。

多方位的硬件保护,加上丰田多年来在电池系统上的0事故记录,相信足以打消大家的安全顾虑。此外,bZ4X还标配8安全气囊,并搭载Toyota Safety Sense3.0智行安全系统。

bZ3试驾体验 

bZ4X有所不同的是,bZ3属于丰田和比亚迪强强联合的产物,在动力层面采用的是比亚迪的磷酸铁锂刀片电池与电动机。本次bZ3的试驾并没有在开放道路进行,仅在场地内进行加速、绕桩和颠簸测试,结合对车辆静态体验,我这里简单谈几点印象比较深的感受:

1、动力响应和加速性能不错,并且调校的风格和bZ4X一样,都是很注重驾乘舒适性。此外,新车的座椅有不错的支撑性,驾驭视野也很宽阔;

2、底盘展现了不错的韧性,即使经过连续颠簸,车内的震动也在可接受的范围,舒适性能得到一定的保证。此外,在进行快速绕桩时,车辆尾部的跟随性也非常优秀,让人有信心去把控;

3、大尺寸纵置中控屏的界面UI设计,操作逻辑好评,屏幕功能区直观简洁,基本都是一级菜单,贴近大多数人的操作习惯。此外,智能语音对话很轻松自然,并且它还能对粤语、四川话等方言进行识别;

4、后排乘坐舒适度很高,2880mm的超长轴距,全平地台,让bZ3拥有相当宽敞的后排空间,并且座椅的柔软度也让人满意。还有一个加分细节,设计师特意采用了前排扶手箱后半悬空设计,此举让中间乘员也能拥有较为舒适的腿部空间。

尽管目前丰田bZ品牌仅推出了bZ4X和bZ3两款车型,但是从这次试驾体验来看,我对于它的发展前景还是比较看好的。理由也很简单,因为它不仅让人看到了创新,还让人感受到了丰田的优良传承。

这里说的“创新”,其实就是相较于市面上大多数纯电车而言,bZ4X和bZ3都展现出了不输传统汽车的驾乘特性和操控质感,甚至bZ4X还具备强大的通过性能。而这些是e-TNGA纯电专属架构所赋予的,也是它们相比于竞争对手,所体现的稀缺性优势。

稳定的动力输出、精准的动力分配、可靠和舒适的驾乘体验,这就是bZ系列展现的魅力,它能真真切切感受到电动化带来的优越性,同时也保留了燃油车的驾控乐趣。

这里的“创新”还特指智能化,无论是bZ4X还是bZ3,相比于丰田在传统燃油车所展示的成果,它们的智能化水平,都已经提升到一个相当有竞争力的主流水平,包括数字钥匙、OTA远程升级、成长型语音助手等,都让人不得不刮目相看。

而即使技术路线过渡到纯电动,丰田在传统燃油领域那些备受好评的优势,也得到了传承和延续。例如燃油领域的省油,到了纯电动车身上,就变成了“更小电池更低电耗”。拿bZ4X长续航版本来说,它的电池电池容量66.7kwh,百公里耗电量仅有11.6kwh/100km,这个能耗量比大多数对手都要低。

至于丰田一直以来对于车辆安全品质的坚持,在bZ系列上也能体现得淋漓尽致。从1997年推出世界首款量产HEV车型至今,丰田电动化车型全球销量已经超过2000万辆,长期的市场检验,多年的技术经验积累,加上0事故纪录的电池系统,这些都是bZ品牌在安全方面的底气。

写在最后 

优秀的品牌形象、安全可靠的产品口碑、乐趣十足的驾控体验、实用性强的智能化、舒适的大空间……这些都是bZ系列目前所展示的素质,对于消费者来说,虽然电动车市场选择有很多,但是却很难同时找到具备这些素质的对象,这背后的差距,值得大家去好好细品。

当然,bZ4X和bZ3还只是开始,后续丰田新能源还会带给我们什么样的惊喜,大家不妨拭目以待。

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1

宝马7系 (进口)

  • 厂商指导价(万):82.8~261.2万
  • 级别: 豪华车
  • 上市时间:2009年
  • 在产车型:14款
  • 排量(L):2.0~6.6 AT
  • 油耗(L):6.9~13.0(官方)
2

别克GL8 (合资)

  • 厂商指导价(万):23.29~53.39万
  • 级别: MPV
  • 上市时间:2000年
  • 在产车型:33款
  • 排量(L):2.0 AT
  • 油耗(L):--
3

赛那SIENNA (合资)

  • 厂商指导价(万):30.98~40.58万
  • 级别: MPV
  • 上市时间:2021年10月30日
  • 在产车型:6款
  • 排量(L):2.5
  • 油耗(L):--
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