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埃安古惠南:相信新能源车明年就是淘汰赛

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2022年12月30日,延期许久的广州车展正式开幕。虽然从宣布继续举办到最终开展的时间只有不到20天,但一些企业仍然为此做好了准备。

广汽埃安总经理古惠南一句“2030年埃安销量将达到150万辆”再次引发了热议。在车展现场,贝壳财经记者也受邀参加了与古惠南、广汽埃安副总经理肖勇的深度交流。

广汽埃安总经理古惠南 图/企业官网

在采访现场,古惠南仔细介绍了埃安150万辆销量目标的背后原因,并对高端品牌昊铂的发展进行了展望,对行业关注的诸如原材料、盈利、品牌竞争等问题进行了深度解析。

其中,诸如“对特斯拉Model 3参数图片)(暂无中文译名)的全面超越”的豪言壮志、“国家是不是接下来补贴政策要调整”的呼吁、“相信新能源车明年就是淘汰赛”的判断等不仅是行业所关心的问题,更展示了广汽埃安团队的思考。

以下为贝壳财经记者整理后的采访实录:

贝壳财经:请问今天发布的Hyper GT(昊铂高端车型,无中文名)、整个昊铂高端品牌,对埃安的意义是什么?

古惠南:埃安通过几年的发展,在10万元以上的电动车型里,销量排在前三。

现在新能源汽车受到国家产业政策、资本、科技、市场四大要素的驱动,我们依然会保持高速增长。但过去追求的是速度,现在转向的是“速度+质量”。

我们要跑赢大势,我要快,我也要质量高。但要短期的扩张,就要在品牌方面有更大的作为,这是我们这几年厚积薄发的一种驱动,也是未来行业发展和埃安生存的一个驱动。

在这个大背景下,我们发布了AI神箭的LOGO(标志)、Hyper SSR(车名)的跑车,这部跑车也会在2023年年底交付。除了今天发布的昊铂GT,我们在2023年还有几款新车要推出,它代表埃安品牌高端化的举措,昊铂就是埃安的高端品牌。

贝壳财经:埃安提到2030年争取150万辆的销量目标,这个目标会不会有点高?

古惠南:这个目标只是表面看起来很高。解剖一下,我们假定中国整个汽车市场一年保守算有2500万辆新车销售,假定埃安的150万辆里面,有五分之一到三分之一的新车需要出口,在中国市场的规模大概是100万辆到120万辆。在中国2500万辆的市场中,只占7%左右。

我认为,在新能源的全新赛道的高速增长背景下,如果销量不占到5%以上,甚至到10%之间,品牌的发展就不算特别强。

中国这几年不知不觉间消失了很多国际品牌,美国、韩国、欧洲的一些品牌开始不行了,只留下少量德国和日本的品牌。原来百年企业在中国市场慢慢退出,这些市场肯定分给中国企业。

我们为2023年埃安定的目标是保50万辆,冲60万辆,2025年我们争取到100万辆。

埃安拥有大量先进技术、产业链布局、体制支撑,150万辆只是小目标。

贝壳财经:科创板上市进度如何?埃安还会推动B轮融资吗?

古惠南:埃安只做一轮融资,在IPO(上市)之前不再做融资了,没有B轮融资。关于科创板的上市,正在紧锣密鼓上报相关材料。

贝壳财经:你们有提到真正的对决会是Hyper GT和Model 3之间的,甚至即便Hyper GT会卖得更贵,但是用户会选它。这句话的信心基础是什么?

肖勇:我们的信心基础有以下积淀,首先我们已经分析了客户群的需求,现在新能源汽车品牌上,中国这些“年少有为”的消费者,愈发愿意尝试自主品牌,这是大的市场形势。

对比Model 3,从产品上我非常自信地说,我们可以在产品方面全面超越它。Model 3毕竟是已投产近5年的产品了,如果到今天我们连一个别人5年前的产品都不能超越的话,那我觉得中国的新能源行业再发展下去,底气和动力可能也就不足了。

平台技术、安全驾驶、性能、产品的制造和工艺豪华感等方面,我们都有相当多的积累。比如自动驾驶系统,特斯拉是纯视觉的智能驾驶系统,而我们除了激光雷达以外,还加入了中国卫星遥感的技术、风云三号红外遥感技术,这是只有我们中国品牌能够使用的,与中国航空航天高科技的结合。在智能驾驶的先进性和安全性方面,我们也非常有信心超越Model 3。

我们只是缺一个契机和机会。

贝壳财经:能不能请你们聊一聊补贴退坡和电池价格的波动问题?

古惠南:大家都关心电池老是涨价,但涨价代表了什么呢?代表了这个行业发展太快,太多人参与进来了。咱们想想,每家企业又能抢到多少电池呢?

这里容我诟病一下我们国家的产业政策。我认为如果咱们想把新能源车这个产业先做起来,别什么都去补贴一下。

混动补,插电混动补,纯电动也补,但在全球化的过程中,我们的产品要跟全球企业竞争,中国如果什么都补一下,那结果可能是哪里都没补好。

我看国家听了我的意见,后来混动就没怎么补贴了,现在插电混动、纯电动、储能都在补贴,那国家是不是接下来补贴政策要调整才行呢?

我们可否聚焦一下资源,比如储能我们不补贴给他,他可能就暂时不来抢资源,是不是这个价格就可以降下来?我们能否一起去呼吁一下,跟政策制定方讨论一下,补贴政策接下来是不是可以做调整?

因为有多方参与,物价才会涨,所以我认为这个涨价是双刃剑,有好也有不好。我认为这个涨不要紧,时间不会太久。我相信新能源车2023年就是淘汰赛,如果淘汰赛我们跑赢了,我就有趾高气扬的机会,也许那时候我们就可以再探讨给行业带来的红利,那时候物价降下来,利润也就顺理成章地到来了,大家关注的盈利的问题也不必再焦虑了。

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