电动进化 人生是否能绕开一台宝马i3？

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网易汽车11月19日报道 如果“无论年龄，人生都绕不开一台宝马3系（参数丨图片）”，当一台血管里流淌着电流而不是汽油的宝马3系来到身边，你会如何选择？

今天的主角全新宝马i3，就是未来Bimmer们无法绕开的选择题之一。

迄今为止，历经七代车型的BMW 3系已有47年历史，对忠于纯粹的驾驶者们来说，BMW 3系所凝结的运动精髓，铸就了宝马有关驾趣的信仰和灵魂。时代变迁，当可持续化发展成为人类共同面对的挑战， 一向把“挑战？Who 怕Who！”刻进骨子里的宝马3系，必将交上自己的答卷。

让我们先来看看宝马交上的这份成绩单。

划重点：

-单电机驱动百公里加速6.2秒；

-采用第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机，最高输出功率210千瓦，最大扭矩400牛·米；

-高镍三元锂电池组，电量为70千瓦时，CLTC续航里程526公里；

-车身重心比3系低44毫米，前后轮距更宽；

-前后悬架采用HRS液压回弹减震，后轴首次配置自适应空气悬架；

-发动机舱内前避震顶端拉杆和底盘前后防倾杆；

-BMW操作系统8.0，支持RSU远程升级 (OTA)；

-可选装自动驾驶辅助系统Pro和自动泊车辅助系统Plus。

在被来自美国和中国的新入局者们“卷”出花来的纯电动车领域，这似乎算不上一份学霸级别的答卷。如何在电动领域保持持续领先？如何能在动辄零百加速4秒甚至3秒俱乐部的对手中，给用户更“宝马”的体验？在与一台全新宝马i3共度的短暂初冬下午，我们试图寻找一些答案。

进入驾驶舱的第一感觉，有如相会许久未见的老友，既熟悉又陌生。

外观仍是熟悉的那台“人生绕不过”的宝马3系。承载着家族电动化使命，全新宝马i3的设计语言并不激进，但在细节上更新一步。标志性的双肾进气格栅尺寸更大，“天使眼”的倒L型更硬朗更立体。车身侧面的L型“鲨鱼鳃”导流槽动感流畅，分置于尾部两侧的后扩散器轮廓，采用了更宽大的梯形设计，后包围让尾部更具有力量感。

有如历经岁月的型男穿了件当下流行的运动外套，身形一样俊朗健硕，不过更宽更长。尺寸上来看，宝马i3比传统动力长轴3系略大一圈，轴距增加5mm，重心则降低44mm。

进入车内启动蓝色的Start按钮，没有发动机点燃时的排气声浪，没有怠速时发动机的微微震动，安静得有些陌生。

驾车来到开放道路上，熟悉的宝马驾驶感在电动机的助力下“化反”出一些新的趣味。踩下电门的加速感畅快但并不突兀，没有了换挡的冲击，电力随叫随到，如永不枯竭一般源源不断地持续输出。

和很多追求零百数据表现的对手不同，i3的动力输出更线性，且电门调教似乎在努力接近传统燃油车，不会让电动新手有措手不及的眩晕感，却也能带来毫不拖泥带水的、和传统燃油产品不同的加速体验。

这是一次紧凑的短途试驾体验。在有限的城市道路、环岛小路、高速环路场景中，自适应空气悬挂和防倾杆得以让i3在高速并线时不受电池重量带来的惯性影响，底盘的紧凑质感依然很宝马，绝不是一些纯电车型家电产品式的松垮和绵软，绝不会让人感觉是驾驶一台装了轮子的家用电器。

另外值得一提的是i3的NVH表现。隔音挡风玻璃、车顶集成嵌入式的隔音材质，以及被降噪隔音材料包裹的电动机，还有低滚阻轮胎的应用，有效降低了车辆行驶时的风噪及路面噪音。其实相比发动机声音，电机的低频“嘤嘤”声是更令人容易烦躁的存在，这一困扰在i3里基本感受不到。路噪的控制明显也要比燃油版更好。

对里程焦虑症患者来说，纯电动车的实际续航能力和补能便利性是重要考虑因素。宝马i3最大支持100KW直流快充，35分钟可完成10%-80%的电量，交流电完成0%-100%需要6.75小时。BMW即时充电有分布全国的超过40万根公共充电桩，预约停车充电服务覆盖全国9大城市的4座机场以及10多个商圈。

到此，这次宝马i3的短途试驾，为解答我们最初的疑问留下了一些线索。

对于宝马3系，Bimmer们有这样一种观点：“最值得收藏的永远是上一代，最值得拥有的永远是这一代，最值得期待的永远是下一代。”

保留了宝马3系运动基因，且在空间和电气化上与时俱进的宝马i3，为心怀3系情结、但用车环境绕不开纯电动车的Bimmer们，提供了现阶段的最佳选择。

即将过去的2022年，宝马在中国市场投放了5款纯电动车型，包括BMW iX、BMW i4、BMW iX3、BMW i7以及BMW i3。在宝马规划当中，2022年在华量产及试生产的纯电动车型达15款，覆盖约90%的细分市场。

基于全新构架的“新世代”车型也将在2024年开始试生产，并于2025年亮相。到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车。随着未来全新纯电平台落地，会有更多有着忠实拥趸的宝马车型实现电力进化，在可持续发展未来探索新时代。