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10月新能源汽车产销两旺:比亚迪再破20万辆

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继造车新势力们公布10月销量后,传统车企再度掀起“晒单”潮。

11月3日晚间,比亚迪(002594.SZ)和广汽集团(601238.SH;02238.HK)发布10月产销快报。

比亚迪新能源汽车当月销量达到21.78万辆,同比增长168.78%,也是继9月之后比亚迪单月销量再度突破20万辆。

广汽集团10月汽车产销分别为23.48万辆和21.25万辆,同比分别增长21.9%和10.2%。其中新能源汽车产销呈现持续高增长态势,单月新能源汽车产销分别实现3.71万辆和3.36万辆,同比增长166.5%和135.2%。值得一提的是,广汽旗下新能源品牌广汽埃安已提前两个月实现年度目标。

“由于近期本土疫情多点频发,新增涉疫城市数量较多,全国防疫管控再度强化,受疫情波及市场规模增大,经销商静态管理,消费者流动受阻,四季度销售压力较大。”乘联会方面表示,“10月全国新能源乘用车市场产销态势平淡,领军厂商努力保持强势良好态势。预估10月新能源乘用车厂商批发销量68万辆,环比9月增1%,同比去年10月增长约87%。”

比亚迪10月销量超特斯拉近三倍

近年来,在宏观政策和市场需求的共同驱动之下,新能源汽车产业进入高景气度周期。

作为全球新能源汽车龙头,4月官宣停产燃油车的比亚迪销量一路走高,从7月开始连续四个月突破10万辆,7月达到16万辆,8月份为17.4万辆,9月比亚迪销量首次突破20万辆,达到20.13万辆;10月再度突破20万辆,较上一个月环比增长8.2%至21.78万辆。

从细分车型来看,比亚迪纯电车型10月达到10.32万辆,同比增长150%,插混车型当月销量为11.44万辆,同比增长195%,插混和纯电车型均强势增长、份额环比持平。

今年1-10月,比亚迪新能源汽车累计销量为139.79万辆,同比增长233.92%。按照这一走势,比亚迪完成150万辆的年销量目标基本没有悬念。此前投资者会议中,比亚迪曾表示,在供应链良好的情况下甚至有望冲击200万辆。

有比亚迪内部人士告诉21世纪经济报道记者“目前在手订单仍有几十万辆,产能是主要瓶颈,要尽快扩大产能、保证交付。”

不少机构普遍给出了超预期的预测。国金证券预计比亚迪今年销量为182万辆,净利润达120亿元,华创证券预测比亚迪今年全年销量有望达到185万辆,东吴证券预计全年销量将超过190万辆。

比亚迪销量的一路走高让市场流传出“2023年比亚迪的年度销量目标是400万辆起”的消息。

前述内部人士对21世纪经济报道记者表示,“对于比亚迪目前的销量我们也觉得惊讶。从2008年到2021年用了13年时间,比亚迪新能源汽车才实现第一个100万辆;从2021年到2022年,仅用了一年时间,实现了第二个100万辆。随着规模的扩大,我们在关注量的同时也要注重质的增长,包括产品、服务质量等。”

据悉,比亚迪第300万辆新能源汽车将于11月中旬下线。

持续深耕国内市场的同时,比亚迪今年也在加快海外市场布局。今年7月,比亚迪携元PLUS参数图片)、海豚海豹正式进入日本乘用车市场;10月携唐、汉、元PLUS(当地车型名为BYD ATTO 3)三款电动车型亮相巴黎车展。其中比亚迪唐和汉在欧洲的预售价达到7.2万欧元(约合人民币52万元),比国内高出近一倍。

比亚迪一位负责国际市场业务的内部人士告诉21世纪经济报道记者,比亚迪乘用车在海外溢价,与比亚迪在海外具有一定知名度有关,此前比亚迪纯电动大巴在海外先行,最早一辆纯电大巴海外售价为70万美元,2015年比亚迪电动大巴海外售价一度达到110万美元。此外,中国品牌新能源汽车在海外售价普遍偏高,除了关税原因外,与中国新能源乘用车的技术、性能、产品力的提升密不可分。

比亚迪在10月海外销售新能源乘用车合计达到了9529辆,环比增长23.18%。比亚迪的出海,也意味着其和特斯拉的竞争拓展到全球范围。继问鼎上半年全球新能源汽车销冠之后,三季度比亚迪继续领先全球新能源汽车市场,并抢在特斯拉之前成为全球首家年销量破百万辆的电动车企。

在比亚迪披露10月产销快报的同一天,乘联会也公布了特斯拉10月交付情况。数据显示,特斯拉中国10月批发销量初步数据71704辆,同比增长31.83%,但环比下降13.75%。照此推算,比亚迪10月销量是特斯拉的近三倍,在国内新能源汽车市占率达到32.03%。

值得一提的是,10月底,销量不及预期的特斯拉再次举起“价格屠刀”全系官降,最高降幅达3.7万元,后驱入门版Model 3Model Y售价分别下探至26.59万元、28.89万元,新一轮价格战对于包括比亚迪在内的新能源车企压力不可谓不大。

广汽集团新能源车销量同比增超1.3倍

“10月新车终端销量为185万辆左右,不及预期。”11月1日,中国汽车流通协会表示,一方面,受疫情影响,多地经销商无法开展促销活动,汽车市场相对静默,汽车市场需求转弱,10月汽车消费呈现“旺季不旺”的特点,在一定程度上造成销量损失;另一方面,600亿燃油车购置税减税政策拉动的汽车消费需求在6-9月集中释放,10月市场有效需求也相对较低。

在这一背景下,广汽集团10月产销仍保持了两位数的增速。10月,广汽集团产销分别为23.48万辆和21.25万辆,同比分别增长21.9%和10.2%。今年1-10月,广汽集团累计销量为203.75万辆,同比增长20.8%。

在新能源汽车板块,广汽集团10月产销呈现高增长态势,分别实现3.72万辆和3.36万辆,同比分别增长166.5%和135.2%;今年1-10月广汽集团累计产、销新能源汽车24.28万辆和23.85万辆,同比增长132.2%和125.5%。

其中扬言将“蔚小理”变成“埃小蔚”的广汽埃安10月销量再度突破3万辆,前10个月累计销量超过21万辆,同比增长134%,提前两个月完成年销20万辆目标。销量的水涨船高也让埃安的年销目标从年初的“保20万辆挑战25万辆”升至“保25万辆挑战30万辆”。

“月销3万仅是开始,目前在手待交付订单仍有几万单。”一广汽埃安内部人士告诉21世纪经济报道记者,随着第二工厂投产,埃安有望冲击月销5万辆。

值得一提的是,埃安也在加速高端车型的推出。11月3日晚,广汽埃安发布了旗下全新一代高端纯电专属平台——AEP 3.0,未来将率先搭载于Hyper(昊铂)高端系列电动车型。据官方介绍,埃安AEP 3.0通过引用超跑级电驱技术,其极速最高可达300km/h,后驱单电机版4.9秒、四驱多电机版1.9秒破百。此外AEP 3.0平台进行了升级,整车能耗降低15%、低温续航提升10%、零件通用率达到78%。

广汽埃安总经理古惠南表示,“未来的业绩爆发很大程度上将依赖于内部的持续创新,我们希望2025年实现百万规模。”

除了埃安外,广汽集团另一自主品牌广汽传祺10月销量3.14万辆,前10个月累计销售29.88万辆,同比增长16.49%;合资品牌方面,1-10月,广汽本田累计销售63.65万辆,同比微增1.98%;广汽丰田累计销量84.56万辆,同比增长31.21%,有望实现全年100万辆的销量目标。

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