比蔚来花样多 条目多多的飞凡换电该如何选？

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网易汽车10月17日报道 蔚来不再是孤勇者，飞凡汽车正式入局换电赛道。

飞凡R7
30.25~36.95万(参考成交价)

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飞凡R7（参数丨图片）上市半个月后，飞凡汽车对早前“车电分离”以及换电服务等消费者关心的问题进行了进一步的细节公布。作为业内第二家力推换电模式的厂商，无疑是对电池租用、换电服务新商业模式的大胆探索，本文就用户关心的疑问做出解答，带您看懂飞凡的换电/补能体系。

与蔚来汽车自建补能换电站所不同，飞凡汽车以“国家队+大厂”合作模式，构建补能生态体系与全新的车电分离商业模式，负责换电服务的实际执行公司是“上海捷能智电新能源科技有限公司”，注意，这并不是飞凡下属公司，而是由中国石化、中国石油、上汽集团、宁德时代和上海国际汽车城集团共同出资组建的合资公司，So，换电服务的视角不局限于飞凡汽车，其发展规划（野心）是建立统一的电池/换电标准，让其他主机厂加入到这一标准生态中去。

捷能智电也于近期正式发布RBS( RISING Battery Service）飞凡“车电分离”服务，并就用户所关心的换电细则进行解读。

首先为了构建技术标准壁垒，建立通行规范，飞凡建立了CTP双层横置电芯结构胶解决方案躺式电芯，在未来换电服务新赛道上跑马圈地。

以飞凡R7为例，其CTP动力电池组采用统一的长、宽和电池外壳设计，这便固定了电池模组占用车辆底盘的投射面积，电池组通过不同厚度扩展出更大的电量，据称可覆盖50-135kWh+ 的能量跨度，这解释了为何飞凡要创立独特的躺式电芯布置方案（电池组扩容只需增加厚度）。

“车电分离”指的是：车是从飞凡手中买下的，但电池则是交由捷能智电这家公司负责运营，用户可以在购车下定时选择买断、租用，而在用车过程中也可以根据自身情况选择是否购买换电服务。

从源头实现车电分离后，电池部件作为新能源汽车最值钱的部件，车主拥有高度自由裁量权，随之伴随着电池升级、电池折损等一系列问题都能够与车辆本身撇清关系。

1.降低购置成本

车辆于电池分化为两部分，若选用租电方案，购车时的花销将会大大降低。

例如：飞凡R7若选用租用电池方案，90kWh电池可立减10万元，每月支付1560元租金（已含80元 / 月电池保障服务费）， 77kWh 电池立减8.4万元，每月支付1260元租金（已含80元 / 月电池保障服务费）。

2.可充可换

电池支持充电服务之外，可更换的电池组还将支持换电服务，换电服务解决了充电等待的问题，并缓解了补能焦虑。

3.解决电池衰减和残值的焦虑

用户无需考虑电池物权以及电池残值，因为电池是租来用的，只有使用权没有持有权。而换电站具备专业的电池养护能力，电池的衰减贬值、影响续航性能都与车主不相关。

4.租电后依旧可买断电池，且电池包支持升级

租用的电池运营权在新成立的合资公司，这将是一家专业服务动力电池的新型能源公司，所以电池不够大想要升级，可以加钱补差实现，不想要租用电池而想要一笔买断电池清算，也可以一次结算。

但凡事终归都是双刃剑，被用户吐槽最多的是电池买断方案中是无法享受换电服务的，也就是说电池所有权归用户情形下，是无法与租用电池方案的电池产生循环，租用电池的循环是封闭的。我们来听听厂方是如何解释的。

以下转述厂方意见：

随着销量提升，流入市场的电池组会大幅度提升，会有不同健康度的电池混入RBS( RISING Battery Service）飞凡“车电分离”服务体系中去，这对租赁用户是不公平的，电池组会有内循环与外循环共同进行，电池组也无法在甲方有效监管下保证产品性能。对于物权感比较强的用户会产生意见，所以买断电池的不能进入换电体系。

在听到买断电池用户是无法享受租电服务时，笔者和广大飞凡意向客户的用户同样感到惊奇，笔者认为这主要是商业运营中产生的经济纠纷所致，更重要的是，厂方在借此极力推行租赁模式，引导更多人参加到电池租赁和换电服务，与蔚来汽车用户思维，用户至上的运营模式大相径庭。

所以以下谈论的换电服务，均是选择电池租赁方案的飞凡用户前提下进行的，下面介绍关于换电服务的费用细则。

若飞凡R7用户购车时如选择2年每年1500度的充换电权益，后续换电将自动抵扣电量差值。

车电分离用户可选择结束换电之旅，在飞凡电池商城选择不同电量的新旧电池进行购买。具体的买断价格还需等待官方日后公布，电池商城将于12月份正式上线。

2023年飞凡R7将实现行业首个可根据出行路途长短，选择不容容量电池的租赁方案。城市内日常通勤时，可选择小电量电池（77kWh）；驾车长途出游时，可选择更换一块大电量电池（90kWh 或更高电量），减少补能频次。

伴随着租电后的官方二手车回收政策，这是因为汲取了蔚来车主选择租电方案后，在二手车市场回收时的惨痛遭遇而提出的优化解决方案。飞凡的策略是针对车电分离二手车转售，飞凡通过出具二手车转售方案，并将搭建官方二手车认证平台，将车电分离商业模式形成闭环。但一切都是规划，飞凡希望通过内部小循环消化二手车，而不是车主将二手车放到公开市场进行售卖。

当然除了换电服务，有厂商推行建立的品牌专属充电中心也将发挥公共设施补电的重要效能，这包括包括尊享充电站、优选充电站，其中最高规格的尊享充电站由飞凡汽车自建，为飞凡车主提供尊享充电体验，专属车位可预约，并可享免停权益。

从用户端体验换电服务，可通过手机APP、车机地图查看换电站电池组储备状态，换电站仓储兼容77kWh和90kWh的动力电池，根据充电站规模建设不同，最大可储备10-30块电池库存。

换电过程车辆还可做到不下电，车机大屏可进行影音娱乐，车内空调持续送风，不会因为换电断电而降低用户的体验。

2022年9月，首个飞凡换电优选体验站已在上海安亭交付中心投建，2022年全国将投建近40座综合能源服务站，主要围绕上海、北京、广州、深圳、成都等一线城市，并逐渐下沉至二三线城市。2023年将达到300家，2025年规模将超过3000家。

上海虹桥机场停车充电服务站也已建成。其位于虹桥机场 P6停车场二楼，邻近机场出口，车主可享专属限时免停服务，凭券享免费充电，可远程预约，并且附带有休息室。

更进一步的规划是利用现行“两桶油”的网点优势，在5万多座加油站选出一些站点，去布局加油加电综合能源服务站。未来运营的工作，交给两桶油来做。上汽集团，提供换电技术和标准，同时，上汽希望行业内的更多品牌进入换电站。宁德时代，提供完整的供应链以及给飞凡提供售后服务。

根据已知信息，接下来还会定位更亲民的睿蓝汽车加入到换电服务新赛道中，笔者认为换电服务最适合的两个场景是运营车辆和高端品牌，运营车辆数目、更换频次稳定，且对补能时间敏感；而高端车型主要是花钱买服务，愿意灵活享受各种补能方式，电池组还可以自由升级，包括未来推行的更先进版固态电池都可以通过换电服务体验最先进的产品体验。飞凡的换电服务最大槽点还是买断电池无法享受换电服务，这或许是厂商力推换电规模的心切，也或者是资本方权衡利益纷争的无奈之举。但落实到用户层面，虽然保证了租电+换电循环中的电池健康度，但难免会让买断电池的用户感觉限制多多，用车不够随心所欲。