售19.38-28.68万元 零跑C01正式上市

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网易汽车9月28日报道 9月28日晚间，零跑C01正式上市，新车售价19.38-28.68万元，零跑还推出限时惊喜礼遇，最高可享20000元限时减免，含整车减免10000元，舒享全配选装包减免10000元，售价低至18.38万起。

轿跑的外观 提供7种车身配色

外观方面，零跑C01定位纯电中大型轿车，采用轿跑式的车身设计，没有夸张的格栅，线条流畅圆润，同时还降低了空气阻力，0.226Cd的风阻可不是白来的。此外，新车提供光白、天幕灰、金属黑、夜眸蓝、珊瑚橙、新氧绿、星河银共计7种车漆颜色。

车身侧面，车顶线条非常流畅的一直延伸到车尾，看上去非常优雅。搭配无边框车门和隐藏式门把手设计，并且采用了19寸半封闭式旋翼低风阻轮圈。

车尾方面使用了溜背式设计风格，看上去更加动感，从后备箱尾门的结构看到，打开方式与常规三厢轿车相同。贯穿式后尾灯的内部同样加入三段式红色光带，中央是零跑的LOGO标识，整体设计与前大灯相类似。

车身尺寸方面，零跑C01的车长宽高分别为5050*1890*1503mm，车长已经超过了特斯拉Model S（参数丨图片）、小鹏P7、比亚迪汉、极氪001，仅次于蔚来ET7的5098mm。

当然了，给我们留下印象最深的还是这个灯语（其中LED大灯来自欧司朗）：

智能三联屏+有质感的内饰很关键

内饰方面，零跑C01采用两横三纵式双客厅设计，以中控台作为座舱核心，与两侧车门构成广角一体设计。T台型三联屏设计，三屏联动也让视觉感官向两侧自然延伸。时空胶囊的设计元素广泛应用于空调出风口、三联屏边角、杯架等处。此外，超大面积镀膜全景天幕，让车内空间更加开阔明亮。

新车的做工用料也是值得称道的，不但味道不大，设计、质感细节处理等也能看出花了心思。新车摒弃了繁杂的物理按键，使用了大量的触控按钮。全皮包裹的车门内板、NAPPA真皮座椅，以及同级最大面积的麂皮绒顶棚，都进一步提升了驾乘人员的舒适感。此外，新车共提供礁灰、玄黑、礁灰+天青、玄黑+木棕共计四种内饰颜色。

零跑C01智能三联屏，拥有12G内存，128G存储空间，支持三屏联动，支持副驾屏独立蓝牙接入，支持音乐三屏互通。其中10.25英寸寸液晶仪表可显示ADAS辅助安全提醒、简易导航/电话/音乐、人脸识别认证交互、行车能耗等信息；12.8寸智能车机屏内置智能语言交互、3D小零形象交互、高德/AR导航、车载雷石KTV、酷狗/网易音乐、爱奇艺视频、乐橙家居互联、应用商城/快应用服务等丰富的功能；10.25寸娱乐屏具有爱奇艺视频、高德导航、酷狗音乐、手机视频投屏、独立蓝牙等功能。

手机互联方面，零跑C01还率先搭载OPPO智能车联，可进行多屏互联应用。用户不仅可以在手机系统桌面负一屏快速查看车辆当前状态，借助语音助手远程控车，还能抬起手腕的OPPO Watch 智能手表快捷使用一键寻车、开关车内空调等远程控车功能。苹果用户也可通过iWatch实现智能车控，通过Siri语音唤醒C01，对车辆进行解锁、上锁、一键寻车、自动驶入驶出等功能操作。

空间实测没有浪费轴距

零跑C01拥有同级唯一配置后排老板椅，可一键控制后排座椅前后移动和角度调节，并与前排座椅保持联动。座椅自动前移10cm，靠背自动后倾10度范围，为后排乘客提供了极其可观的乘坐空间。

CTC电池底盘一体化结构不但具备更高的整体结构效率，也节省了车内空间，并带来了纯平的后排地板：

AR实景导航有亮点

智能驾驶方面，零跑C01标配Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统。标配28个高精感知硬件，包含1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头。以及23项智能驾驶辅助功能，可订阅NAP智能领航辅助系统。覆盖日常城市驾驶、高速长途自驾、停车场泊入泊出、红绿灯路口、交通拥堵等全场景，为用户出行提供全时、全方位驾驶辅助。

其中AR实景导航，可以在中控屏实现实际路况与导航信息融合，导航体验大幅提升。

APA智能泊车系统配备12个高感知度雷达传感器及4个环视摄像头，确保实现泊车过程中全方位感知，泊车过程实现全自动，过程中无需驾驶员再次介入，达到高度智能化。可实现车内一键自动泊车、车外门把手泊车、车外远程自动泊入\泊出，适应多种泊车场景。

CTC加持 综合续航最高达717公里

新车作为全球首款采用CTC（Cell To Chassis）技术的车型，相比传统方案，零部件数量减少20%，整车减重15kg，电池布置空间增加14.5%。电池容量最高可达90kWh，续航方面，提供综合续航500公里、606公里、630公里717公里共计四种版本。

动力方面，零跑C01搭载业界首款可变架构油冷电驱系统，将电机、减速器、控制器高度集成。其中两驱版车型，电机最大功率200kW、峰值扭矩300N·m-500N·m，两驱版零百加速7.18秒；四驱版本搭载两台油冷电驱系统，最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m，四驱版零百加速4.26秒，高性能版零百加速3.66秒，同级领先，堪比超跑。

开起来高级么？底盘隔音有质感

按照中国用户多数选择低动力版本的购车取向，虽然四驱版的C01车型0-100km/h加速3.66秒，但是我们试驾的两驱版的动力储备也完全够用了，即便是80-120公里时速的中段加速，也丝毫不费力，响应也足够快。

同样表现不错的还有制动系统，制动力的释放及时，给人以很强的信心——电动车一般的重量都比较大，所以也会带来更大的惯性。同时电制动和机械制动的耦合也做的比较到位，在驾驶的过程中，不管是拥堵路况还是高速路，都不需要更多的去适应。

转向方面中规中矩，转向力度适中，而且随速度的变化也比较线性，也不需要额外的适应，这对于C01这样并非纯运动定位的车型来说已经足够了。

底盘整体可以给好评，较好的兼顾了舒适性和高级感（满载四人且在公共道路不具备积累驾驶的条件），遇到大小振动都能比较好的过滤，同时弹跳“点到即止”，没有多余的动作。

中国消费者对隔音也非常看重，尽管使用了无框车门，车辆的隔音效果还是很不错的，在长距离的高速体验中，车内人员对话也不费力。如果说噪音方面有什么小问题的话那就是这套轮胎比较“挑路”，部分路段的噪音会明显变大。

整体而言，零跑C01具备不错的机械素质，开着上手毫无难度，乘坐舒适性也颇为不错，底子挺好。同时这台车的设计颇具自己的特色，再加上智能座舱，对于那些想购买一台性价比出众的中大型纯电轿车的用户而言，零跑C01是个不错的选择。