"盯"上混动赛道 柠檬混动DHT技术赋能长城汽车转型

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网易汽车9月16日报道    2021年以来，传统自主车企不约而同“盯”上混动市场。

短短一年时间，比亚迪DM-i超级混动、奇瑞汽车鲲鹏DHT、长安汽车蓝鲸iDD、吉利汽车雷神（参数丨图片）智擎Hi·X等混动系统相继发布，再加上2020年末发布的长城汽车柠檬混动DHT，混动汽车领域颇有“百花齐放”之势。

如果说此前自主车企入局新能源车赛道是因双积分“不得已而为之”，那么如今，在连续三年疫情、缺芯等异常复杂、艰辛的外部环境下，在“目睹”特斯拉销量股价双“狂奔”和新造车势力争相“赛跑”跨过10万年销量里程碑的“刺激”中，传统自主车企们也早开了“窍”，并投入更大精力和力度向新能源汽车领域转型。

9月15日，长城汽车公开展示了柠檬混动DHT（Dedicated Hybrid Technology混合动力专用技术）变速器总成生产制造基地--蜂巢易创扬中产业园区（以下简称“扬中工厂”），这也是扬中工厂首度对外介绍柠檬混动DHT变速器总成的四线体生产线。

长城汽车蜂巢易创扬中产业园区

长城汽车副总裁傅小康表示，“长城汽车早在10年前在新能源和智能化领域布局，逐渐形成了今天独特的森林式生态。在这个生态下，长城汽车以旗下各品牌为核心，以新能源和智能化为方向，进行了多领域布局。这其中，包含了动力电池、电驱动、混动系统、氢能燃料电池、钙钛矿光伏、地热发电等诸多产业，支撑了长城汽车在新能源时代的大步向前，也是长城汽车向全球化科技公司转型的底气。”

“迂回”式“ALL IN”新能源领域

在8月哈弗新能源转型战略和坦克“越野+新能源”的技术路线下，长城汽车之于新能源汽车领域的态度，是全面转型，更有点“ALL IN”的味道。

这其中，很重要的一个战略是，长城汽车之于混动赛道的重视。

目前，长城汽车共有三个混合动力平台，分别是越野混动9HAT、柠檬混动DHT以及柠檬极致性能混动9HDCT。

PHEV演示图

而作为长城汽车独立自主设计、自主研发，并突破合资混动技术壁垒的混动技术，柠檬混动DHT已经成为哈弗和魏牌两大品牌转型新能源市场的重要技术支撑。

根据此前发布的战略，基于柠檬混动 DHT 技术，魏牌已经全产品矩阵转型混动赛道；哈弗品牌将在2025年使新能源车销量占比达到80%。到2030年，哈弗品牌将全面停售燃油车，并实现旗下所有产品新能源化。

坦克也发布了越野超级混动架构，并提出新能源技术路线是“从混动到电动的全场景、全路径的解决方案”。

至此，除长城皮卡，长城汽车旗下其他五大品牌已经纷纷深度“触电”，并在8月成都车展一口气带来20余款新能源车型。

柠檬混动DHT有啥优势？

作为哈弗和魏牌两大品牌的重要技术支柱，柠檬混动DHT整个系统架构可概括为“1-2-3”，即：一套DHT高集成度油电混动系统，可适用于HEV、PHEV两种动力形式，三种动力总成，系统总功率从140kW到355kW。

多套动力总成组合可以让其支撑A-C不同级别车型的灵活搭配，通过混动发动机和双电机混联相互配合，达成全速域全场景效能最优。

更重要的是，根据其高集成度、高智能化和高适配性的特征，柠檬混动DHT可以根据各个品牌的细分赛道定位进行个性化、定制化调校标定。

同时，开创性采用两挡平行轴结构，扩大发动机高效直驱范围，使发动机在低速即可介入直驱，双动力源并联驱动，动力充沛强劲，采用高功率低内阻的高性能电芯，以及发卡式扁线设计，可大幅提升电机功率，也是系统实现“全速域&全场景、高性能&高效能”技术优势，以及“快、顺、静、省”产品特点的“技术内因”。

在驾驶车辆时，柠檬混动DHT系统也可实现EV行驶、串联驱动、并联驱动、能量回收等工作模式的平稳切换，测试人员将一杯果汁固定在车顶，经过3分钟左右的行驶，果汁并未洒出。

除了高平顺性，柠檬混动DHT系统的性能表现也值得一说。

以1.5T+DHT+P4超级四驱动力总成为例，其动力系统综合效率最高可达50%，系统总功率达355kW，零百加速时间可达4.8秒，并支持标准、运动、经济、雪地、沙地、越野、赛道，七种模式自由切换，满足不同路况条件驾驶需求。

以最严标准开发 采用严苛产品测试

为全球化提前布局，长城汽车柠檬混动DHT以严苛标准开发，并在落地应用时采用了严苛的产品测试： 80项电机试验、37项总成试验、8大项整车试验、400循环耐久试验(等同于整车30万公里寿命)以及超过行业标准2倍于400循环的整车耐久验证。

柠檬混动DHT变速器总成在进行最终测试 

电池安全方面，魏牌玛奇朵DHT-PHEV的动力电池包承受了碰撞、火烧、泡水及高低温冲击等多重极端使用场景严苛试验；魏牌拿铁DHT在9小时零下35℃寒冰和9小时60℃高温的极寒极热挑战后，依然可以正常启车发动，电池也未发生故障。

柠檬混动DHT变速器总成在进行壳体压装

作为柠檬混动DHT变速器总成的生产基地，扬中工厂生产线采用柔性化、自动化、信息化理念设计生产线，并运用质量管理系统，实时监控生产数据，全线额定节拍≤113秒；组装线采用柔性化设计，防错覆盖率达100%；总成测试采用的综合性测试台，能实现100%NVH测试；全线运用MES信息化系统，可实现每个零件精准追溯。

机器人对柠檬混动DHT变速器总成进行轴系测量与拼接

新能源化转型加速 长城汽车构建森林生态

在全面转型新能源领域的过程中，长城汽车逐渐形成了自己的一套森林生态系统。

简要来说，长城汽车森林生态是一套以整车为核心，全面布局智能化、新能源等相关技术产业，实现多物种相互作用并持续进化的生态体系。

长城汽车副总裁傅小康表示，“在森林生态的加持下，长城汽车整个设计、研发、生产体系可围绕用户需求快速形成端到端的及时响应能力。”

在此背景下，对内，长城汽车在内部协同机制中可实现资源高效整合，对外，旗下各高科技子公司也能够主动参与市场竞争，开放赋能产业拓宽未来价值的边界。

更重要的是，在该生态下，长城汽车已经拥有整车生产制造工艺、自研自产动力和底盘等核心系统、开发设计座舱和驾驶等软硬件，同时自建未来能源产业链的体系实力。

“基于以用户为中心的运营理念，各品牌能够长期反哺长城汽车不断优化技术，进而形成一个相互作用、共同成长的生态体系。”

总结：

2021年6月，长城汽车发布2025战略。战略指出，2025年，长城汽车年销量400万辆,其中80%为新能源汽车,营业收入超6000亿元。

这一两年来，长城汽车也一直在深化组织变革，发力转型。但2022年，更像是长城汽车下定决心全面发力新能源领域的“行动”年，也必将是其转型新能源领域的关键之年。

而能否在混动赛道站稳脚跟，也或将成为长城汽车能否平稳“着陆”汽车产业新能源智能时代的关键一环。压力不可谓不大，但自主车企们必须前行。