一代神机江铃493|江铃汽车|发动机|五十铃汽车|燃油

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一、493的诞生

说到轻卡，大家必然想到江铃。作为中国汽车行业的一支劲旅，在改革开放初期，江铃集团的前身，江西汽车制造厂，注意到汽车市场上商用车“缺重少轻”的现象，便在日本伊藤忠商社的撮合下，于1984年，在国内率先引进日本五十铃技术，开始生产五十铃轻卡产品，很快，江铃生产的五十铃轻卡就迅速风靡全国，并在493发动机的一代代升级中，实现了迄今为止，对高端轻卡市场的统领。

时间回到80-90年代，此时江铃引进了采用4JB1技术的JX493Q系列柴油机，是全国首款日本五十铃技术柴油机，相比其他品牌，油耗低20%，噪声小5db，至少领先10年以上。而当时国内的柴油机，都是农用机转为过来的，存在着傻大笨粗、漏油、冒黑烟等诸多问题。

江铃轻卡荣获“改革开放之光”称号

而江铃采用的，是行业领先的薄壁铸造、VE分配泵、电子停机技术，使得缸体更轻、泵压更高、冷启动性能更好，而且4个缸各缸油量均匀，大大改善了发动机噪声及振动，也不易冒黑烟，额定转速达到3600转，而国内竞品一般也才到3000转左右。

在那个时代，这些都是满满的黑科技，因为在各方面碾压一般的存在，让市场上一度出现一车难求的局面，从此江铃轻卡，被消费者贴上了高端轻卡的标签，江铃轻卡省油耐用、传奇动力的口碑也从此打开，为后续江铃轻卡持续发展，走进千家万户，成为国民好轻卡，打下了坚实基础。

上世纪80年代其他品牌的轻卡

1993年4月，为了进一步加强与五十铃公司的合作，江西汽车制造厂与日本五十铃公司、伊藤忠商社，合资成立江铃五十铃汽车有限公司，并在1993年12月1日，在深圳交易所挂牌上市交易，成为江西省首家上市公司，是一次三方共赢的合作。

1995年底，在国家八五重点技改工程，即江铃4J系列发动机工程项目的推进下，江铃完成了技术消化吸收，同时，投资10亿元的493发动机工程竣工投产，4JB1发动机的四大件-缸体、缸盖、曲轴、连杆，均实现了国产化，并达到五十铃的水平，大幅度降低了成本和供货周期，并将机型改为JX493Q1，成立JMC自主品牌发动机，由此拉开了493发动机的传奇篇章。

而同期引进4JB1柴油机的其它国内企业，除江铃、庆铃外，由于技术和成本问题，国产化均以失败告终。

二、高速发展

1996年，日本五十铃想把增压技术4千万出让给江铃，然而江铃却率先一步，成功开发了拥有自主知识产权的JX493ZQ增压柴油机，功率由57KW提高到68KW，为江铃节省4千万，同时获得江西省科技进步二等奖，培育了国内柴油机的产业链，为中国柴油机工业做了巨大贡献。

1995年9月29日，江铃汽车B股在深圳证券交易所发售，发售1.74每股公积金，在其中福特汽车以4000万美金，约RMB3.33亿人民币，得到1.386每股公积金，占股达20%。从此，江铃开始了与福特汽车的长期合作。

为什么江铃会得到海外巨头车企的青睐呢？

原来，在福特与江铃合资前来江铃考察时，就非常看中4JB1这款发动机，但没想到的是，在合资后，福特总部工程师几乎判定这个发动机无法装在全顺车型上。而江铃的工程师，却在当时技术和经验严重不足，无3D计算机辅助设计等非常困难的境况下，大幅改进前段轮系，取得重大突破，改变了福特总部工程师的判定，使493发动机能在全顺车型上匹配。当时福特总裁桥德曼，在祝贺江铃取得的成就时对记者时说，“工程师没有国界”。

1999年7月，中国发布轻型汽车的排放标准，江铃在保证发动机原有性能及可靠性前提下，改进燃烧系统及燃油喷射系统，更加稳定、可靠、节油，自主完成了排放达到中国国Ⅰ法规的技术改进；

江铃符合国Ⅰ法规的JX493发动机

2004年，江铃第一次与国际极高知名度的发动机设计开发公司AVL公司合作，对发动机缸体及部分结构零件、润滑系统、 EGR系统、燃油喷射与燃烧系统等改进设计，完成开发JX493ZLQ等国II增压中冷柴油机，使得产品稳定达到了设计目标，功率从68KW提高到80KW，提升18%，可靠性与日本水平不相上下。

此外，这次改进对发动机本体改动变化很大，开始采用无缸套技术，即气缸体上没有缸套，工作时活塞环与气缸体上的缸孔直接接触，在高温高压恶劣工况下，直接高速摩擦运行，活塞环的往复运行速度达到15米/秒，生命周期内需要运行几亿次。所以，无缸套技术对于气缸体和活塞环的材料及配对，设计及超精加工即珩磨工艺要求非常高。

而江铃正是国内无缸套技术鼻祖，2000年就开始开发并推广应用该技术，稳定可靠，技术水平领先，高效稳定的发动机为客户运输节约时间成本，节约维修保养成本；在气缸孔珩磨设备上，江铃重金购买了采用了德国格林公司的珩磨设备，并不惜代价采用了进口珩磨条，加上有经验技师的稳定操作和维护，使缸孔表面质量稳定达到复杂而苛刻的设计技术要求。

江铃JX493无缸套发动机

在与AVL联合开发积累经验后，2005年，江铃自主开发了采用国产高压油泵的发动机，与AVL国II方案不同，自主开发的国II发动机使用了低成本的单弹簧喷油器，增加了国产EGR系统配置，对燃油系统、EGR系统进行了重新标定，在不到一年的时间内，使发动机及整车完全达到国II排放标准，并匹配在轻卡的国II产品上。

2005年3月22日福特执行副总裁兼亚太及非洲地区总裁马克•舒尔茨访问江铃

三、品质进阶

随着中国经济的快速发展，环保的重要性愈加突出，国家出台的第三阶段的排放标准，相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧III的含量，不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统，需要对国II发动机平台进行重大升级，主要是供油系统发生了本质变化，实现了供油系统由机械式控制向电子控制的转化。

为了适应这种标准，2006年底，江铃与AVL公司联合完成开发国三共轨柴油机，它改变了传统的机械泵燃油系统，采用德尔福共轨系统，增压中冷发动机的功率，从80KW进一步提高到了85KW，并自主开发了前端轮系，将正时齿轮改为正时皮带传动，较大幅度降低了全顺整车的噪声，在国内轻卡率先开发正时皮带传动，改善噪音3-4db。

正时皮带传动

采用的电控共轨技术，使发动机动力性、油耗经济型、噪声、排放得到巨大提升，ECU控制多次、定量、定时喷油，优化喷射压力和喷孔，改善燃烧提升燃烧效率。更为重要的是，电控共轨技术，为今后能够排放升级，延续493生命，插上了有力的翅膀。

2007年，江铃凭借技术和价格优惠，与BOSCH开启长期战略合作，并于同时期完成了采用BOSCH共轨的JX493ZQ5A增压柴油机，排放达中国国三的匹配标定。

时间到了2010年，这时国IV标准也已发布，由于柴油汽车排放污染物的产生原因各异，达标国IV有四个要素：一是提高发动机燃烧效率，二是提高氧气利用率，三是减少废弃氮氧化合物含量，四是有针对性的降低有害气、固体排放。这一年，江铃与BOSCH合作，完成了采用BOSCH共轨的80KW-JX493ZLQ4中冷增压柴油机，排放达中国国Ⅳ，并应用于轻卡产品上。

江铃符合国Ⅳ法规的JX493发动机

这是国内第一家做的经济型共轨产品，全新一代的共轨技术，使单台降本1千-2千，性能达到常规共轨的技术水平，后面国内都跟进切换，给中国轻卡用户带来了物美价廉的轻卡产品，为轻型柴油机国内产业链做出巨大贡献；

江铃排放达国Ⅳ的中冷增压JX493发动机

2015年1月1日，国四排放标准全面实施，“大国四“时代的来临带来了一系列变化，一是国家政策执行进一步加紧，二是不具备升级基础的低端轻卡将被淘汰，国四市场成为中高端轻卡的战场，产品品质、性价比以及品牌口碑，变得至关重要。

而江铃的轻型柴油机是真国四，是国家环保部抽检唯一一家通过的企业，这是对江铃技术高度认可，在当年媒体曝光假国四普遍而江铃做到真国四，以及众多车主投诉其他品牌假国四现象后，江铃轻卡再次成为了舆论和大众的焦点，全国市场出现江铃轻卡疯抢，一车难求的状况，江铃当年销量由6万台增到10万台。

正是由于江铃在屡次排放升级中以身作则，严守法规，才能取得今天的丰硕成果。一路走来，江铃真国四经受住了实践的多次检验，也正因如此，交警队和车管所人员才会将其视为真国四标准，这，是对一个企业产品品质最好的肯定。

2014年“真国IV选江铃”海报

四、精进不止

2016年，江铃采用BOSCH CB18共轨技术，功率提升到85KW，匹配大于3.5吨汽车-即特顺和轻卡的JX493ZLQ5 柴油机投产，率先在两气门发动机上做到国五标准，并开发了气刹机型，可满足山区长下坡制动需求，改善制动性能，采用主流的齿轮打气泵，具有免维护、可靠性好、速比高、充气时间短、制动距离短等优点。

江铃排放达国V的中冷增压JX493发动机

该柴油机的成功研发，为国内两气门到达国五提供了技术路线，让两气门发动机延长了寿命，为轻卡用户提供高性价比柴油机产品，并在2019年升级国六。

江铃排放达国VI的JX493发动机

2020年，江铃在升级国六的基础上，让功率提升到了90KW，并采用马勒柔性活塞环技术，降低摩擦功，机油消耗降低30%，机油更换里程由5000km提升到10000km。

同时，该柴油机强化了缸体结构，提升了爆发压力，高压共轨压力从1600bar升级到1800bar ，极大提升动力性，并通过博世高压共轨系统，优化燃烧，降低油耗1%。

江铃排放达国VI升级90KW的JX493发动机

除此之外，发动机适应后置空滤，位优化增压器进出口方向，降低了空气阻力，节省了开发周期和费用，改善了雨天坑洼路况空滤进水的用户痛点。

江铃排放达国VI升级90KW的FGT增压JX493发动机

FGT增压器

2022年，江铃493发动机进一步提升，虽然排量缩小为2.5L，但通过结构强化、标定优化，最大功扭超过2.8L的水平，达到95kw/350Nm。为更好的适应轻卡应用场景，提升起步性能，采用高效小蜗壳增压器技术，更偏向于低转速应用，优化了最大扭矩转速范围，由原来1600-2400r/min，拓宽至1400-2500r/min。并通过起步辅助、起步策略优化等标定手段进一步改善起步响应性。

江铃排放达国VI升级95KW 2.5L-JX493发动机

与此同时，经济性也大幅提升，2.5L发动机通过发动机本体排量降低，行程缩短，带来摩擦降低，并优化行程设计、采用升级DLC涂层活塞环、优化机油低温粘度等减摩技术，使整机摩擦水平较原机型下降2%-3%。配备的多达十余轮燃烧组合方案迭代，在达成国6B排放法规前提下，可实现最佳燃烧效率，满足了轻卡常用工况区域低油耗要求，城区路况油耗下降2%。

在使用成本上，也由原来的CI升级为更高牌号的CK机油，满足更高的2万公里长换油周期要求，使用维护费用降低了一半。

至此，通过江铃不断魔改的493发动机技术水平已经超过日本五十铃，动力性、油耗、使用成本等多项指标已经远超五十铃4JB1发动机。有专家拆解现在的江铃493和五十铃4JB1发动机，发现，这两款机器的结构已经差异巨大，甚至可以说已经是两款不一样的柴油机。

全新的高性能493发动机已经匹配在全新凯运车型上，这款车也是在521事件后立项开发的首款适应新蓝牌法规的全新一代轻卡产品，从驾驶室到底盘、动力系统全面升级。不仅匹配高性能493动力，还可以匹配腾豹4D25发动机。

正是有了493的技术积累，江铃培育了一个国内顶级的柴油动力开发团队，在发动机上开发能力已经很强，完全不再依赖五十铃。腾豹4D25发动机就是江铃自己的动力团队自主开发。

这款发动机上是一款成熟有底蕴的高性能动力，十年前就用在了凯锐800上。进化到如今的它，采用了耐磨性和强度更好的HT300缸体材料，让使用寿命长达70万公里，最大功率和扭矩可达112千瓦和400牛米，保养周期也达到了行业领先的4万公里，可谓是省油又省心。而正是有了对493发动机魔改的自主团队，才诞生了今天领先的腾豹动力，同时让江铃成为国内具备顶级柴油机自主开发能力的民族车企。