又一台“赛道级”？捷途大圣赛道首试

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网易汽车8月17日报道 不知道从什么时候开始，汽车圈儿刮起了一股怪风，不管是什么车，哪怕是又重又高的SUV，也非要去下赛道。最近捷途汽车又把自家的最新产品“捷途大圣（参数丨图片）”拉到了北京锐思赛道上，今天我们就看看这台车的赛道表现到底如何。

先说结论：捷途大圣的底盘、发动机、变速箱很均衡，但并不是一台“赛道利器”

主要原因有两点：

1）悬挂舒适性取向

捷途大圣作为一台SUV，重心要相对轿车高上一些，同时避震调教又是舒适性取向，其实这样的地盘设定对一台SUV来说是很合理的，非常适合家用，但是要是下赛道，给驾驶员的“安心感”就没那么强了，如果驾驶员的开车风格比较刚猛，比较容易发生“推头”的现象。

2）刹车热衰减现象有待提升

捷途大圣采用了前双活塞刹车，官方宣称的百公里刹停距离只有35米，实际体验下来，第一脚刹车下去，制动力还是非常强劲的。

不过在连续赛道驾驶几圈后，这套刹车系统就会发生一定的热衰减，刹车距离逐渐变长。其实这对家用车来说是非常正常的。所以对捷途大圣车主来说，换一套高温刹车片应该是车主的必修课。

不过话说回来，这些也无可厚非，SUV下赛道本身就是个伪命题。尤其是十几万的家用SUV，如果把重心放在运动性能方面，势必要牺牲一些其他方面的产品了，比如隔离、滤震性能等，有点舍本逐末。

虽然赛道极限一般，但是敏捷的动力响应还是能让赛道新手找到“心跳”的感觉，此外在濒临失控是较高的宽容度也可以让新手更安全地驾驶。经过一天的试驾我们发现，捷途大圣在其他方面的产品力还是可圈可点的。

一：外观设计别出心裁

捷途大圣采用了全新的设计语言，狭长的LED前大灯加上大面积的镀铬饰条，第一眼看上去就与市面上大多数SUV“不太一样”。

车身侧面，双腰线的设计让车身侧面并没有很臃肿的感觉，远看上去甚至有种“俯冲”的姿态，不得不说，近些年国产车型在外观设计上还是很有一套的。

二：内饰实用为主，小心思颇多

捷途大圣在内饰方面整体走“简约”风格，并没有过多花哨的装饰。

中控台的主体只有一个多边形方向盘和中控屏，不过在细节上，捷途大圣还是有很多小心思的。

比如副驾驶前方采用了大面积的软性材质，在靠近门把手的位置还有不规则形状的印花，非常有设计感。

在副驾左前方的位置，还设计了一个隐藏式挂钩，这一点有可能是从宝骏那学来的，但不管怎么说，这对于放个外卖之类的小操作，还是很好用的。

值得一提的是，捷途大圣的天窗面积非常大，有着非常好的通透性，从某个角度上讲，这块天窗绝对是让人“眼前一亮”的配置。

三：座椅、空间表现达到主流水准

座椅方面，捷途大圣的采用了一体式座椅设计，相对比较宽大，对身材较胖的人来说非常友好，但对于瘦子来说，包裹性就没那么出色了，有得必有失。

值得一提的是，捷途大圣的座椅虽然很宽大柔软，但是防滑效能并不是很出色，在激烈驾驶的时候，身材比较瘦的乘客很容易被甩来甩去，这一点在赛道上体现得尤为明显。

捷途大圣的车长达到了4590mm，轴距2720mm，数据方面中规中矩，实际体验下来空间表现还是不错的，前排调整好座椅后，后排1.8m身高的人头部空间有一拳，膝部空间在两拳左右，跷二郎腿是别想了，不过日常乘坐还是没问题的。

后备箱方面捷途的表现还算不错，后排座椅支持4/6放倒，可以获得几乎纯平的后备箱空间，装载大件行李比较方便。

四：动力操控满足家用

捷途大圣采用1.6TGDI发动机，匹配7速双离合变速箱，最大马力197匹，最大扭矩290N·m。在绝对动力方面大家是不用太担心的，足够满足日常使用。

底盘方面捷途大圣采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，整体的调校方向偏向于舒适性，底盘非常软，在过小坑洼的时候能化解掉绝大部分的震动，这样的底盘表现对于一台家用车还是很合适的。

由于这次体验主要在赛道上，对于车辆滤震性能的体验并不是很完善，待我们拿到试驾车之后再进行详细测评。

总结：

捷途大圣虽然名字叫“大圣”，但本质上还是一台家用SUV，你不能要求它能在赛道里“翻筋斗云”，踏踏实实代步才是它应该做的事儿。

活动结束之后，我拉着捷途的工程师在锐思赛道又跑了几圈，我问他，奇瑞集团为什么执着于让SUV下赛道，他说：“我们知道SUV不适合下赛道，但是我们想通过调教，让消费者体验下赛道的感觉。”或许这就是奇瑞对“赛道级SUV”的理解吧。