在从业期间试乘试驾了上百款车型，从不要钱的八手北斗星，到6600万的Mansory布加迪威航，作为一个在汽车媒体折腾了5年的从业者，经过这些年的摸爬滚打，得到的经验不断地验证了一条真理：再高端的车也是四个轮子着地，轮胎就是一辆车行驶品质最基础的保证。

在参与雷神轮胎的众测活动之前，我并不太了解这个品牌。等轮胎到了途虎门店后，我才意识到，这好像是真的来找我做测试的。

第一个环节：详细的安装过程

我日常代步的车辆是一台2016款的奥迪A3三厢轿车，1.8T发动机，180马力，300牛米扭矩，7速湿式双离合变速箱。平时驾驶动力充沛，车身短小灵活，整体来说是比较满意的，唯一比较遗憾的是隔音降噪水平是比较差的，虽然是和高尔夫7同平台，但是调教取向是偏运动类型，悬挂减震都比较硬，尤其是原配的轮胎225 45R17的倍耐力P7轮胎，完全是为了耐磨以及支撑性，噪音很大。刚开始开车激情满满，倒是不在乎，从业久了，车开的多了，反而对驾驶逐渐的没那么有要求了（也许是好车开的多，自己小车比不了）。

在这个契机下，获得雷神静悦轮胎的众测，是再好不过的事。

来到离我最近的一家途虎门店，只有1公里远，以前在这补过轮胎，非常专业。

车辆停到指定的工位

轮胎包装完好，尺寸是225/45 R17

打开轮胎包装，发现轮胎内侧有大概1cm厚的隔音棉，弹性十足。

技师拆卸原来的轮胎，型号为倍耐力P7，也是原车轮胎型号。

一面拆装轮胎，一面做动平衡，效率很高，四条轮胎拆装用了大概半小时。

四条轮胎上车后，还会有专门的检查人员使用扭矩扳手检查螺丝扭矩。

轮胎已上车，准备进行测试。

第二个环节：测试

1.购买这套轮胎主要目的是为了拥有更舒适的驾驶质感，隔音降噪。

2.测试的设计具有很强的个人主观创意，并非通用标准性测试，望各位朋友周知。

3.同一个项目的实验均在相同路段完成，新轮胎更换前两天，使用旧轮胎进行测试，以免车辆状态产生较大差异，旧轮胎行驶里程大约在2万公里，属于轮胎的良好的寿命周期中。新轮胎换上后行驶了大约300公里，磨掉新轮胎的保护层，使其处于良好的寿命周期内，再进行测试。

先在此普及一个小知识：分贝的表现是一个非线性的感知。每差3分贝，声音强度会增加一倍，所以每1分贝的差距，都是很大的。

30km/h噪音测试

车辆加速到30km/h后发动机完成升档动作，转速稳定后进行测试，使用分贝仪及录音设备进行记录，在30s的区间内，取相对稳定的10s进行记录，以1s间隔记录数据，取平均值进行对比。

可以看到在30km/h的时速下，雷神轮胎比倍耐力噪音降低了4.6dB.

50km/h噪音测试

车辆加速到50km/h后发动机完成升档动作，转速稳定后进行测试，使用分贝仪及录音设备进行记录，在30s的区间内，取相对稳定的10s进行记录，以1s间隔记录数据，取平均值进行对比。

可以看到在50km/h的时速下，雷神轮胎比倍耐力噪音降低了4.73dB

70km/h噪音测试

车辆加速到70km/h后发动机完成升档动作，转速稳定后进行测试，使用分贝仪及录音设备进行记录，在30s的区间内，取相对稳定的10s进行记录，以1s间隔记录数据，取平均值进行对比。

可以看到在70km/h的时速下，雷神轮胎比倍耐力噪音降低了4.97dB

120km/h噪音测试

理论上来讲，我们家用车辆达到这个速度后，绝大多数噪音来源于风噪，轮胎声音占比很小。国际通用标准是80km/h的速度就为上线了，所以120km/h测试我们仅用于测试性的整理数据。

车辆加速到120km/h后发动机完成升档动作，转速稳定后进行测试，使用分贝仪及录音设备进行记录，在30s的区间内，取相对稳定的10s进行记录，以1s间隔记录数据，取平均值进行对比。

我们可以看到，在120km/h的速度下，轮胎噪音的差距不是很明显了，雷神比倍耐力声音小了1.03分贝，但是实际驾驶时感受到有区别。

时速10km/h 减速带测试

车辆通过统一减速带5次，取分贝仪最高值平均计算

倍耐力：68.4分贝

雷神：65.4分贝

噪音降低3分贝，听感上是悬挂冲击声音更加明显，雷神轮胎将高频部分的噪音给化解掉了。

时速20km/h 减速带测试

倍耐力：72.3分贝

雷神：71.5分贝

噪音降低0.8分贝，感觉上已经没有区别了，悬挂冲击声响非常大，这也告诉了我们一个道理，不管您的轮胎静音减震效果再好，遇到减速带还是乖乖地慢着过吧。

人耳敏感度解析

我们都知道，人类的耳朵并不是声音的全频率接收仪器，它能接受的范围大约是20Hz~20000Hz，而最敏感的区间是1kHz~4kHz，其它频率的声音我们也能听得到，但是会被大脑选择性忽略，所以真正影响到我们行驶质感的就是来源于这1kHz~4kHz的噪音。

我们拿出刚才选取各个速度区间内的录音，导入音频软件。

30km/h时倍耐力轮胎：

将1khz-4khz之外的频率屏蔽掉

得出结果：还剩一条很细的有规律的波形，证明大部分的人耳敏感噪音并不来源于这个区间。

雷神轮胎：

从波幅可以明显看到比倍耐力的响度小很多

做去频率处理。

频率屏蔽后，我们发现，在1~4kHz这个区间内，波形的范围以及平坦程度相比原车的倍耐力轮胎要好很多。这部分的噪音就是人类耳朵最敏感的部分。

接下来的50km/h、70km/h、120km/h的去频数据对比：

50km/h倍耐力：

50km/h雷神：

70km/h倍耐力：

70km/h雷神：

120km/h倍耐力：

120km/h雷神：

我们在在120km/h的分贝仪测试里发现，两个轮胎噪音响度差距并不大，但是实际驾驶过程中听感还是很明显的。从波形图中我们发现，雷神轮胎能够有效的将1~4kHz的噪音给过滤掉，也印证了在驾驶中的实际感受。

通过这一套并不严谨的测试下来，我们发现雷神轮胎在行驶舒适性上相比原车的倍耐力P7有着很大的降噪优势。

主观驾驶感受

在驾驶过程中，针对日常驾驶场景进行了一个模拟，分为以下几个环节，分别说一下驾驶感受：

1.红绿灯大油门起步时，相比原车倍耐力，雷神轮胎的发力风格特性很不一样，起步前段由于轮胎表面橡胶弹性比较好，会抵消掉扭矩释放的冲击力，起步会变得更加柔和，但是缺点在于缓冲将能量给吸收掉，加速会变慢，如果开习惯抓地力好的轮胎，换成雷神轮胎后需要给大一点油门。

2.高速进匝道，或者过高速弯道时，这款轮胎的胎壁相比原车倍耐力会软一些，初段的支撑力略有不足，但是不会影响过过弯实际速度。换装新轮胎后发现我的这款前置前驱的车型尾部变得更加的灵活，转向不足的趋势有所缓解。当然，开后驱车的朋友需要自己感受一下车辆的过弯极限有没有变化，转向过度的趋势会不会增大。

3.80km/h减速到20km/h，这个是遇到加塞的时候急刹车的测试，这两款轮胎的特性非常不一样。倍耐力初段的抓地力非常的好，会有撞墙的感觉，但是一旦突破抓地力极限ABS启动时制动效果就比较差，操控的难度有所提升。雷神轮胎初段的抓地力没有倍耐力好，但是整体刹车效果下来比较均衡，雷神从制动距离上不如倍耐力，但是刹车后的可控性要优于倍耐力。

总结

再次声明：本次测试的设计和驾驶感受具有很强的个人主观意愿，并非通用标准性测试，望各位朋友周知。如果希望能够得到更标准更权威的测试成绩，可以查询相关网站获得产品详细的资料信息。

这套轮胎用的时间不是很长，暂且得到以上的相关感受，如果相对轮胎进行相对客观的评价，还需要行驶一年以上，经历一些雨雪天气，极寒极热天气，如果有机会，明年这个时候我争取再做一期测试，看看轮胎的衰减大不大，看看各种工况下它的表现比原车的倍耐力轮胎是好还是坏。

最后，本次开销：分贝仪56块，测试加油100块，高速费50。文章就到这里了，感谢各位抽出时间来观看，再见！

*文章核心内容转自知乎博主孙明仁