开赛那在高原狂奔1700公里后，我对“车比人凶”有了新的理解

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 

网易汽车7月27日报道

前言：

反复的疫情让大家出门非常不方便，而我也从一个瘦子硬是吃成了一个肥宅。所以当某天领导告诉我，有个出远门的活动我可以去的时候，我是非常激动的。不过当我看到邮件，上面写着“广汽丰田双擎新疆1650公里节油赛”的时候，我有点懵了......

一：赛程、车辆介绍

在开始说比赛之前，我们先介绍一下活动，本次节油赛采用自驾的方式，从阿克苏地区出发，途径和田、喀什，最后经过帕米尔高原，到达塔县，中间经过盘龙古道，三天的路程大约1700公里，海拔爬升超过3000米，最高海拔超过4200米。大部分路面为省道、县道，期间还有一定的非铺装路面以及山路。

本次节油赛的成绩会从时间和油耗两个维度进行综合考量，每台车有两名驾驶员轮番驾驶，人歇车不歇，三天的连续驾驶，对车辆稳定性、驾驶员都提出了不小的挑战。

活动的车型选择上，统一采用广汽丰田的双擎车型，威兰达（参数丨图片）、CHR、汉兰达、雷凌、赛那全系都有，不过为了公平起见，每组驾驶员采用抽签的方式选择车辆，我们很幸运地抽到了广汽丰田最贵的车型——赛那。

其实当我抽到赛那的时候，心里一凉，因为横向对比威兰达双擎、雷凌双擎等车型，赛那的车重达到了接近两吨四，是几台车中最重的，此外风阻面积也不占优势，再加上连续的爬升工况，这些对一台重车的油耗来说非常不友好。所以对于拿名词这件事，我是没报太大希望了，不过来都来了，咱们就看看在这种高温高原工况下，赛那的油耗能达到多少。

二：疯狂三天节油赛

Day1：开赛那跑沙漠好玩吗？

可能是为了给我们做一个心理预期，第一天的行程安排得非常长，足足有678公里，光看数字大家可能觉得600多公里也没啥，不过大家不要忘了一件事情，这是场节油比赛，也就是说为了保证成绩，全程基本是不开空调的，而且势必不能跑太快。

对于大部分家用轿车来说，时速80到100左右的时候发动机的效率最高，风阻也相对合理，此时最省油，而对丰田的混动车型来说，低速以电驱动为主，所以不怕慢，只要车速不太高，油耗都不会有明显的上浮。

上午九点的新疆天刚刚变亮，吃完早饭从阿克苏出发，顶着38度的太阳走国道，一路保持70km/左右的速度，开了四个小时200公里左右，到达沙漠之门景区打卡点，打卡后马上前往午餐点。

由于存在等红灯、市区堵车等情况，上午240公里的路程我们整整开了5个小时，吃完饭的时候已经下午三点多了，此时的表显油耗是4.5L/100km，比官方油耗低了0.8L，非常出乎意料。

赛那在城市工况下的表现还是非常出色的，首先是动力很足，由于电机的辅助，赛那庞大的车身开起来也不会有“肉”的感觉，转向和油门的反应都很柔和，说简单点就俩字——“不累”。

吃完午饭看了看下午剩下400多公里的路程，大家纷纷表示不知道啥时候能开完，下午我开了两个小时之后，换成队友开车，队友是个00后，开车风格比较激情，不过相应的，油耗也会有所上升。

下午全程我们基本都在阿和沙漠公路上狂奔，混动车型虽然相对燃油车型更省油，但是也逃不过物理定律，风阻和速度其实是成指数关系的，120km/h的风阻大概是100km/h的1.4倍，相应的油耗也会有一定的上升。由于时间也是比赛的一个考量维度，所以我们基本是按照80的速度跑下来。

沙漠公路一望无际，非常容易犯困，时不时路上还会出现一些散沙，必须全神贯注。再加上温度非常高，到了酒店我们两个人都已经快要中暑了...但是看了看不到5L的油耗，值了！

Day2：科技技能点满，高速很轻松

第二天的行程相对简单，全程不到500公里，基本都是在高速公路上狂奔，由于时间也是节油赛的一个考量维度，我们决定拼速度抢时间，全程顶着120km/h的限速跑。

跑高速最难受的莫过于无聊，尤其是在新疆这种地广人稀的地方，好在赛那搭载了L2级驾驶辅助系统，车道保持和自适应巡航功能能把车子牢牢地锁在车道中央，按照设定速度行驶的同时还能跟前车保持安全距离，即使偶尔的分神也不会出现一些危险的状况，再搭配HUD抬头显示系统，驾驶者只需要握好方向盘即可，不用时刻关注仪表防止超速等问题，这套系统我愿称之为长途神器。

此外赛那的混动系统也很聪明，开启自适应巡航之后，在下坡的时候发动机熄火，通过动能回收给电池补电，而在上坡的时候，电机又会介入工作，帮助发动机出力，非常智能。此外值得一提的是，这套混动系统在发动机介入工作时也不会有特别明显的震动，基本能做到“无缝切换”，这对驾乘舒适性的提升还是很明显的。

Day3：MPV激情跑山你敢信？

第三天的路程相对较短，只有不到450公里，但这一天的路段我愿称之为“魔鬼路段”。

上午的行程先是从喀什一路向西，上到海拔超过400米的帕米尔高原，一路起起伏伏，从沙漠到隔壁再到雪山，眼前的景色不断变化。在城市里呆久了，蓝天白云草地真的会让人变得心情舒畅。除了有点高反之外，简直完美。

而到了下午，考验才真正开始，下午的路段只有不到200公里，但是要走盘龙古道，翻越昆仑山脉。

盘龙古道位于喀什地区塔什库尔干塔吉克自治县瓦恰乡，全长75公里，由于弯道多、海拔落差大，从高处往下去就像一条盘在山间的巨龙，故得名“盘龙古道”。

在山脚下的位置有一块大牌子：“今日走过所有弯路，从此人生尽是坦途”，这句十分励志的话，如今已经成了网红打卡点。

近30公里的连续爬升路段、1200米的海拔落差、连续600多个角度能达到180度甚至270度的弯道，再加上路上随处可见的塌方、碎石，几层BUFF加在一起，对车子的性能提出了很高的要求。此外开车的人不光要全神贯注，还要随时观察自己的状态，避免高反的现象，综上所述，说盘龙古道是极限路段一点也不为过。

同行的队友是个00后新手，开山路经验不是很足，而我则是个狂热的跑山爱好者，所以跑山这种事儿就“勉为其难”地交给我了。

作为一名经常进山的“老司机”，我深刻地知道跑山路安全比什么都重要，什么节油不节油的就暂时放下，尤其在高原陡坡的路况，时刻保持动力就显得尤为重要，所以暂时忘掉省油两个字吧，直接运动模式走起。

跑过高原的朋友都知道，由于高原空气稀薄，不光是人，车子在高原上也会出现“高反”的现象，在我们上盘龙古道的前半段，就遇到一些小排量车型爬坡爬不动的情况，而山路上坡超车的机会又很少，遇到这种情况就只能在后面保持一定的安全距离，防止前车溜坡。

在这种工况下，我对混动系统的好感又上升了一点，虽然发动机的动力受到了影响，但是由于电机的存在，极大地缓解了赛那“高反”的现象，超车神马的也不存在问题，此外赛那虽然车身很大，但是转弯半径却非常小，甚至比威兰达还小一些，以至于我们几乎是一路飞奔到山顶的。对你没看错，开MPV跑山，至于有多刺激，大家看轮胎的照片就知道了。

而到了下山段，由于山路非常陡，发动机几乎不需要参与工作，保持好下山的节奏，几乎不需要重踩刹车，光靠动能回收就能把车速降下来，没过一会儿电池就充满了，节省能耗的同时，也在一定程度上避免了刹车过热的问题。所以下山后的十几公里乡镇道路，我们几乎都是采用纯电的方式在行驶。

由于连续的恶劣路况对于赛那这种重车非常不友好，最后我们全程的平均百公里油耗达到了5.7L，略高于NEDC油耗，比WLTC油耗低一些。

同行的另一部赛那的油耗比我们低了0.3，我猜可能是由于磨合的问题，因为另一台车已经跑了几千公里，而我们的车在出发时的总行驶里程也才200多公里，新车刚落地的时候各零部件咬合比较紧密，这也会在一定程度上增加油耗。但不管是哪个成绩，对于一台自重超过2.3吨的MPV来说，都是十分惊人的。

三：丰田双擎为啥这么省？

自2017年第八代凯美瑞双擎混动导入开始，广汽丰田就进入了TNGA混动时代。目前这套THS II混动系统已经发展到了第四代。

这套混动系统通常采用阿特金森循环发动机与电机的组合的模式来达到节油效果。搭配传动效率更高的异轴平行布局E-CVT，通过PSD行星齿轮“黑科技”避免离合器结构，顺畅糅合电机的低转高扭特性与发动机的中高转后劲优势。

说得通俗一点就是在低速起步阶段使用纯电模式或通过电机辅助发动机，提高发动机的工作效率，在高速时发动机负责出力，电机负责调节工况，在刹车或者下坡的时候通过动能回收，达到效率最大化，兼顾了节能、平顺、和安静。

就拿我们本次驾驶的赛那来说，2.5L自然吸气发动机能输出192马力，再加上电机的辅助，最高可以输出248马力，得益于电机270N·m的最大扭矩，拖动体重超过2.3吨的赛那毫不费力，同时NEDC耗也仅有5.3L/100km。要是换成纯燃油车，跑到12个油一点都不稀奇。

2021年，广汽丰田双擎混动车型累计销量突破了50万辆，全年双擎混动车型销量超过18.2万台，同比2020年增长98%，两项数据都位居行业第一。而今年1-6月，广汽丰田双擎混动销量更是达到151568辆，同比劲增121.8%，位居行业第一。其中，凯美瑞双擎、汉兰达双擎、雷凌双擎均保持混动各细分市场销量第一。可见消费者对这套系统还是十分认可的。

四：除了省油，赛那还有啥

对于一台MPV来说，省油可能不是老板们最看重的点，但这一点的确会帮车主省下不少银子。

除了省油之外，这两天赛那给我印象最深的点莫过于它良好的隔音性能，以及极高的座椅舒适性，三天接近30个小时的路程，有20多个小时都是我在驾驶，一直到活动结束没有任何腰酸背痛的感觉，这在我开车十几年的经历中是从来没有过的。

此外车内随处可见的储物空间，对这次的旅程也有很大帮助，不会出现找不到地方放东西的情况，原车JBL音响不错的音质也在一定程度上提升了出行体验。

对于一台MPV来说，能同时做到安静、平顺、省油、舒适、实用，也就不难理解为何上市之初这台车要加价了。

五：总结：

作为混动领域的先行者，丰田对于混动的理解远远不止省油那么简单，极高的可靠性、完美的工作逻辑，都是经过多年的时间打磨沉淀下来的。三天的比赛下来，没有一台车出现故障，不过中途高反、中暑或累懵的同行倒是不少，可能是因为我相对年轻，所以抗得住，不过就单看这趟魔鬼节油赛来说，丰田双擎车型的品质的确值得肯定。

想到多年前丰田的广告语“车到山前必有路，有路必有丰田车”，经过这次节油赛，我对“车比人凶”这句话，又有了新的理解。