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后来居上 国产混动大时代永久终结动力短板?

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国产品牌汽车在混动技术上集团突破的背后是动力革新,甚至反超合资的重要现象事件。混动技术的推进将彻底甩掉国产品牌传统短板-变速箱的束缚。

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网易汽车5月24日报道 “世界上只有两种混动,一种是丰田,一种是其他。”

这句话放在10年前说,一点毛病也没有,但时过境迁,如今国产混动大军开始拆除壁垒,正在进行一场超大规模汽车电气化革命。


时间拉回2022年,合资开卷纯电,国产开卷混动。互踏领地的战局是双积分推行下车企多路线布局的策略,也是高油耗时代下赢得消费者投票的必要之举。

来看看背景信息,新能源无论是需求还是售价都在大涨,一方面是政策引导推行新能源汽车成效显著,另一方面是原材料上涨导致动力电池成本飙升。

然而充电设施进展牵绊,纯电普及仍需时日,且受制于充电效率的影响,可能在很长一段时间,满足新能源条件的插电混动依然有广泛的需求。

[以电驱为主的比亚迪DM-i大放异彩]

经过几轮纯电车型冲刷,消费者已经被轮番“教育”电动车是如何静谧、平顺、敏捷,但同时纯电的弊端也已显现:充电任务像伺候宠物一样繁琐累心,冬季低温时电池衰减惨烈。So,催生出像比亚迪DM-i这样新派PHEV技术,做到了纯电够用,馈电省油左右逢源的先进性混动。

[新型双电机串并联混动将一举解决性能与油耗之间的矛盾]

再深一层次讨论下混动话题,消费者需要5秒破百的加速,还是5L/100km的油耗表现?

显然,5秒破百是用来打名气的,5L/100km的油耗才是混动车型的制胜法宝。

翻开2022年上市新车列表,不难看出几乎所有的国产自主品牌大户都在对标比亚迪DM-i的策略,与之前P2动力方案(原有动力总成基础上,在变速箱与发动机连接处增加驱动电机)糊弄事儿不同的是,重点放在了在DHT专用混动变速箱+专用混动发动机开发上推新产品,如此一来DHT技术方案可以灵活兼容HEV与PHEV两种混动方案,并且能将PHEV的馈电油耗拉至HEV相同水平。

这其中的技术背景是此类双电机串并联混动系统的专利技术保护期在2019年已过期,SO,国产新混动技术路线颠覆过往大家对于国产混动的认知。

[低成本HEV混动-赤兔DHT]

目前推向市场的国产混动主要技术包括:长城柠檬DHT,从入门款赤兔DHT(HEV),上到摩卡参数图片)DHT PHEV;吉利雷神动力跟进,星越L雷神Hi·X油电混动版(HEV),帝豪L雷神Hi·X超级电混版(PHEV);奇瑞的鲲鹏DHT动力(HEV)和鲲鹏e+(PHEV);此外还有东风系、广汽传祺、长安等品牌正在跟进,毫无疑问国产品牌将混动定位下一个阶段主推动力已是定论。

国产品牌 HEV
车型 指导价(万元) 发动机 变速箱 0-100mk/h加速 每100km油耗
哈弗-赤兔DHT 13.88万  1.5L自然吸气 2挡DHT 9.2秒 4.7L
吉利-星越L 雷神Hi·X 17.17-18.37万 1.5T三缸 3挡DHT 7.9秒 4.3L
传祺GS8混动 22.88-24.68万 2.0T四缸 轮系 - 5.3L
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混动车型的普及可以看出,目前新车都不再围绕绿牌(限牌城市),而是开始做一个长期策略,而且也考虑到新能源补贴和购置税政策延续,来储备HEV+PHEV同步进行的策略。

技术上,比亚迪DM-i和本田i-MMD混动技术十分相似,都是采用的是单挡直驱,在起步时是由电池给驱动电机供电,而在车辆速度起来后,再由发动机带动发电机给驱动电机供电,在车辆处于高速时,再由发动机直接驱动车辆,让其具有不错的燃油经济性。

而长城柠檬DHT、吉利雷神动力在技术原理和比亚迪DM-i相差不大,要说最大的不同就是长城柠檬DHT采用的是二挡变速器,吉利雷神动力则采用三挡变速器,发动机直驱车辆的速域范围更广,提高动力的同时,还能把多余的动力供给发电机,发出的电量储存在电池包中,从而提供更好的燃油经济性。可以说想用油就用油,想用电就用电。

国产品牌 PHEV新品
车型 指导价 变速箱 纯电续航 总续航 馈电油耗 0-100km/h加速
比亚迪秦PLUS DM-i 11.18-15.18万 单速 120km 1245km 3.9L/100km 7.3秒
吉利帝豪L 雷神Hi·X 12.98-14.58万 三挡 100km 1300km 3.8L/100km 6.9秒
玛奇朵DHT-PHEV 17.88-18.98万 两挡 110km 1100km 4.4L/100km 7.2秒
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DHT混动专用变速箱的技术单从技术层面来看就是比DM-i和i-MMD更先进,换挡机构能让发动机提前介入,来提高车辆的燃油经济性和动力性能。

而奇瑞鲲鹏DHT这套混动技术相比长城柠檬DHT、吉利雷神又复杂了不少,除了采用三挡变速器之外,两个电机能够同时发电,可以一个发电一个驱动,还可以同时驱动车辆,所以理论上鲲鹏e+的性能更猛。

单从技术层面上来讲,三者都是超越了本田iMMD和比亚迪DM-i,这一点优势也被厂商拿来放大,进而DHT成为部分国产混动车型动力系统的推广名称。

然而实际体验,包括换挡切入感,发动机运转品质,动力体验,以及非常重要的耐久性、可靠性等等基本功是单纯从账面上无法判断的,需要细致地试车才能加以诠释,这也是网易汽车未来重点试驾体验的方向。

但可以确认的是,国产DHT将彻底甩开变速箱束缚,用电机与发动机深度融合实现平顺行驶感受。混动技术的推行,能让国产车的动力性能、油耗水平、动力品质都将有长足进步。

了解一下,做成一套完善混动技术的要素:

1.为混动系统而生的专用发动机-运转高效,能够极大效率(国内发动机研发水平突飞猛进,时机成熟)

3.大小双电机系统,一台负责发电,一台负责驱动,(鲲鹏e+结构比较特殊,两个小电机可以同时发电或驱动,)灵活管理能量走向,多余能量可储存在蓄电池中。(电机也好搞定)

2.DHT混动专用变速箱,或是实现发动机直驱的离合器。

4.适当的动力电池,以及高效的能源管理系统,HEV小电池,PHEV大电池,共通之处就是高效利用能量,储能装置来配合发动机“削峰填谷”,提高动力性与能效。

本质上,混合动力车辆省油的关键,是通过储能装置,在车辆行驶负载小的时候,把一直在最优工况工作的发动机的多余动力存起来,等到负载大于最佳工况的时候再用这些能量补足功率输出。

此外,频繁刹车造成的动能损失,可以通过储能装置来回收,也是储能装置的另一个重要好处。如果要成为“混合能源”汽车,可以利用除汽油外的“新能源”,那么需要有更大的储能装置,储能装置自然也是必不可少的。

为什么笔者没有把HEV与PHEV拆分说,是因为这一批新型国产混动能两者混动系统高度共通,差别主要体现在储能动力电池的容量上。

笔者为什么要吹DHT混动系统,因为笔者看来这样的高效兼顾性能、能耗、舒适性的混动形式就是先进性动力总成。比起增程来说,纯电续航可以做到相同水平,但混动模式下油耗优势显著,比起纯电车型,可以实现城区通勤纯电动力,而又能免除远程的里程焦虑。

与此同时,变速箱这个壁垒被完全绕开,国产品牌不需要与爱信、ZF等变速箱大厂绑定,也不需要孤注一掷投在使用体验、可靠性差强人意的DCT双离合器技术上,所以在笔者看来,这样的动力才有未来,是现阶段兼顾了动力、能效、续航、PHEV兼容性诸多因素的先进性混动系统,值得大范围推广。

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赛那SIENNA (合资)

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