随着国内SUV市场的发展，紧凑型SUV已经无法很好地满足消费者需求，尺寸更大的中型SUV成为新宠。奥迪Q5L是传统豪华中型SUV的代表，出道较早，市场成绩也不错，而随着新能源汽车的崛起，像AITO问界M5这样的新能源中型SUV代表也出现在人们视野，面对后起之秀的挑战，奥迪Q5L能否招架得住？两台车谁的表现更出色？本文告诉你答案。
平台对比：赛力斯纯电驱增程平台（DE-i）VS 大众集团MLB平台
AITO问界M5源自赛力斯纯电驱增程平台（DE-i），搭载一台专为增程系统打造的1.5T增程器，热效率达到41%，一升油能发电3.2kW·h。在如此高效的系统运转下，AITO问界M5满油满电下WLTC工况综合续航超1100km，WLTC工况纯电续航也达到了150km，长途行驶可加油可充电，完全没有里程焦虑，市区驾驶可以做到零油耗，显著降低用车开支，比燃油车更省。除了出色的能耗表现，AITO问界M5还采用动力强劲的电驱组合，通过前后两台电机组成智能四驱系统，零百加速达到4秒级，碾压同价位的燃油车。
奥迪Q5L出自大众集团的MLB平台，属于模块化平台，能更好的调整整车的前后配重比，提高车辆的行驶稳定性和舒适性。这个平台一般用于大众集团下面的高端品牌，除了奥迪之外，像保时捷、宾利都有使用，特点是它们都采用纵置发动机布局，有利于传动轴的布局，结构上要比一般的横置平台更高级。动力方面，奥迪Q5L搭载一台2.0T涡轮增压发动机，低功率车型零百加速需要9秒，比较家用化，高功率车型也需要6.9秒，相比于采用电驱的AITO问界M5有较大差距。
底盘对比：前双叉臂+全铝合金底盘VS前五连杆+部分铝合金底盘
AITO问界M5采用百万豪车专属的全铝合金底盘，重量相比于传统的钢制底盘更轻，刚度、强度也更大，带来更稳健、安全的操控体验；并且，具有很强的耐腐蚀特性，提高耐久度。前悬挂为双叉臂结构，这类悬挂的特点是上下有两个叉臂，能同时起到支撑的作用，抑制转弯侧倾，同时能自动改变外倾角适应路面，使轮胎的接地面积更大，提高抓地力。在这套底盘的加持下，AITO问界M5的动态性能得到有效保障，操控不输百万级SUV。
奥迪Q5L底盘的铝合金使用面积不大，除了上摆臂采用挤铝工艺和下摆臂采用铝合金材质外，其他控制臂都采用传统的钢制材料，这点不如AITO问界M5来得厚道。前悬挂为五连杆结构，这也是奥迪二十年来惯用的一类悬挂，它和双叉臂悬挂一样，成本都比较高，且结构复杂，严格意义上也算双叉臂的变种，无论是稳定性还是舒适性都有不错的表现。
NVH对比：80km/h时速下噪音56.9dB VS 80km/h时速下噪音59.3dB
在静谧性方面，AITO问界M5做了周全的处理。不仅前后排都采用了双层夹胶静音玻璃，车身地板80%的区域还喷涂了LASD液态声学阻尼材料，不仅能有效控制车内噪音，也改善了车内空气质量。同时，还邀请雷诺NVH首席专家在轮胎优化、悬架舒适性与操控平衡调教、外造型结构优化、风噪等领域进行针对性的调整。软件方面，利用智能电驱系统控制算法，对动力系统和增程器的噪音及震动进行精准优化。因此，AITO问界M5在80km/h时速时，车内噪音仅有56.9db，优于主流50万级别的豪华品牌SUV。
奥迪Q5L在NVH工程方面没有进行跨级的优化处理，前后排都是普通的玻璃，主动降噪也没有搭载，属于比较常规的表现，不过轮胎品牌为米其林，在静音性方面有不错的成绩。在国内某著名汽车网站的噪音测试中，奥迪Q5L在80km/h时速下的噪音分贝为59.3dB，在同级别燃油SUV里算是中等水平，和AITO问界M5相比稍有差距。
作为新能源汽车和传统汽油车在中级SUV领域的代表，AITO问界M5和奥迪Q5L都有着较高的人气，通过对比，两车有明显差异，AITO问界M5加速性能更强，可油可电的补能方式灵活自如，在底盘的用料规格和NVH工程上的表现更出色，同时在赛力斯自主研发体系和智慧工厂的背书下，品质也有所保证，完全不输国外豪华品牌，更值得选择。
本文来源：经销商供稿
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王晓易_NE0011
