小康股份2021年最高预亏损19亿 增长低于行业平均值

（原标题：小康股份2021年最高预亏损19亿 销量增长低于行业平均值）

日前，小康股份预计公司2021年业绩亏损，实现归属于上市公司股东的净利润约为-19.50亿元到-15.50亿元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为-29.10亿元到-25.10亿元。财经网汽车了解到，小康股份将于2022年4月30日披露该公司2021年年报。

对于业绩预亏的主要原因，小康股份在公告中解释称，主要系主营业务和非经营性损益两方面的影响所致。但实际上，小康股份在2022年1月的产销量仍不甚理想。

产销数据显示，2021年全年，小康股份产量277183辆，同比减少0.25%。销量266616辆，同比减少2.55%。其中，小康股份新能源汽车产量41701辆，同比增长115.43%。销量41440辆，同比增长104.39%。

进入2022年，据小康股份发布的2022年1月份产销快报数据显示，公司当月汽车整车的产量同比下滑9.68%至19440辆，环比降幅为33.14%。其中，新能源汽车的产量为5499辆，同比增加348.17%，而环比下滑11.99%；其他车型同比减少31.31%至13941辆，环比下滑38.93%。

销量方面，1月仍在环比下滑。数据显示，小康股份1月整车销量20762辆汽车，同比增长2.42%，环比下降27.09%。其中，新能源汽车销量3520辆，实现同比增长176.08%；其他车型销量17242辆，同比下降9.23%。新能源汽车和其他车型环比分别下降42.76%和22.78%。

据新浪财经报道，在主营业务中，虽然2021年小康股份赛力斯新能源汽车销量较上年同期有所增长，但销售尚处于爬坡阶段，固定资产、无形资产摊销增大，研发投入、人工成本、营销渠道建设费用的持续增加，导致公司赛力斯新能源汽车业务板块影响归母净利润约为-14亿元。

而另一侧的传统汽车业务板块，在2021年传统燃油车行业整体呈下行趋势的背景下，公司同年的传统燃油车销量较上年同期有所下降；同时受原材料价格上涨以及产品销售结构的影响，单台毛利率也有所下降，该业务板块影响小康股份归母净利润约-3.5亿元。

汽车行业分析师张翔表示，去年中国汽车行业新能源增长率超过了160%，而小康汽车新能源仅同比增长104.39%，低于行业平均水平。去年中国汽车行业整体增长3.8%，小康股份整体销量同比下降2.55%，传统燃油车方面增长率也低于行业平均值。

张翔表示，小康股份传统燃油车业务下滑是正常的，目前整个行业传统燃油车销量也都在下滑。但小康股份的新能源车销量也不好，一个月只卖了3000多辆。像一些新势力头部企业，例如蔚来、小鹏、理想等，单月卖1万辆左右都还处于亏损状态，那么以小康股份的销量来看自然是亏损的。

早于2017年，小康股份已实现营业收入219.34亿元，同比增长35.46%。同期归母净利润达7.25亿元，实现41.14%的同比增长，但从那以后便开始了逐年下滑。2018年至2020年，小康股份的营业收入分别为202.40亿元、181.32亿元、143.02亿元，同期的归属净利润分别为1.06亿元、6672.15万元、-17.29亿元。2020年由盈转亏，归属净利润与2017年相比，下降338.48%。按照中诚信国际对于该公司2021年的业绩预测，2021年度将继续保持亏损，亏损程度与上年度相近。

汽车行业分析师张翔表示，小康股份的亏损主要在于投资大，研发费用、生产费用、工厂租赁费用、工人工资等，各方面成本开支都很高，但销量低、收入少，从而利润更少。

2021年12月23日，华为与赛力斯联合生产的AITO问界M5（参数丨图片）智能汽车发布。华为消费者业务CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，在5年内，要将AITO品牌打造为全球新能源品牌TOP 3。然而该产品发布以后，小康股份的股价却迎来了持续下跌。

AITO问界M5上市前一日，2021年12月22日，小康股份收盘价为76.17元/股。但截至目前，2022年2月18日收盘，小康股份报45.90元/股，市值624.21亿元，今年涨幅已跌至-22.92%。

与此前华为赛力斯联合打造的SF5只参与到销售环节有所不同，华为常务董事、消费者业务 CEO余承东在问界M5发布会上表示：“除了提供关键的汽车硬部件外，华为手机的工业设计团队、软件团队、用户体验团队也参与到合作中”。虽然小康股份一直否认自己成了代工厂，但AITO的前期规划、设计到后期的营销、售卖等却都是由华为来主导。

有业内人士分析称，小康股份此前主要是生产商用车，在智能网联方面的技术较为匮乏。而华为在基础软件方面深耕多年，同时拥有自己的操作系统，可以为车企提供全套的智能解决方案。同时，在小康股份与华为的合作中，小康股份虽然是整车制造商，但是没有核心技术，因此主导权和话语权都在华为。

据华夏时报报道，通过走访多家华为商场店发现，问界M5的市场热度并没有达到预期，该产品关注度也较低。

汽车行业分析师张翔表示，现在整个汽车行业竞争激烈，处于产业结构优化、加速优胜劣汰的阶段，而小康集团基本处于第三集团军的车企。总体来看，小康汽车不管是新能源汽车业务还是传统燃油车业务，都处于行业平均水平之下，目前来看这是较差的市场表现。