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网易汽车3月1日报道 小米决心造车了，这无疑是2021年最轰动汽车业的重磅信息，紧随其后是小牛电动车创始人李一男造车项目应声落地，公布了自游家品牌和首款新能源车型NV。可以感受到新一批造车新势力入场前的暗潮涌动，正所谓长江后浪推前浪，作为后来者会用什么策略闯出一片天地，我们今天就来盘一盘2022年新入场的新能源品牌，以及即将与大家见面的的重磅新能源车型都有啥。
·小米恐怖式整合产业链
雷军在智能手机行业摸爬滚打十余载，这一次压上终身名誉造车，是志在必得亦是孤注一掷。回首中国创业成功案例，雄厚的人才和资金是必不可少的两大因素，雷军自然深谙此道，小米汽车通过持续的投资和高薪策略，实现对技术和人才的快速积累。
电动车的核心技术是电池、电控，而智能汽车则更依赖高技术含量的芯片和控制策略，小米及雷军的相关投资机构已先后投资数十家汽车产业链的企业，涵盖智能驾驶、芯片、动力电池等领域,基本涵盖了智能电动车的关键技术领域。
目前消息显示，小米首台汽车会在2023年正式面世，具体产品形态尚不得而知，但从雷军亲自挂帅以及小米汽车布局新能源产业链的攻势来看，野心不小，力求将核心技术抓在自己手中，如此一来才能进一步整合产业链资源，削减生产流转中的不必要的成本，也能更好地塑造符合小米智能生态。
小米汽车发布尚需时日，产品信息守卫森严，我们不妨看看已经发布，即将在2022年上市开售的新车产品吧，各位请睁大眼睛，认识一下新面孔。
自游家NV定位中大型5座SUV，动力提供纯电动以及增程式双版本。新车预计在2022年3月小规模生产，4月北京车展正式上市，9月正式交付。
自游家NV传递出科技版路虎揽胜的气度，通过鲜明标签化的前脸设计，塑造出极高辨识度的前脸，尤其是这双炯炯有神的大眼睛，崇尚一种亲和又不失科技感的精致感。对于Urban Exploring设计理念，是寻求一种精致中蕴含奔放的都市漫游情感，黑轮眉+方方正正的造型，更是将跨界风拉满。
新车长宽高分别为4915/1950/1750mm，轴距达到2900mm，可以看到整体规格并不低，近似于理想ONE上来一步到位，面向家庭的打发。
·集度汽车-互联网+传统车企联姻打发
集度汽车表示首款汽车机器人概念车将于2022年4月在北京车展发布，量产车型将于2023年上市。
一年前，百度宣布造车并与吉利控股联手，组建一家智能汽车公司。合资公司在吉利SEA浩瀚智能架构的基础上进行开发，而最为关键的电子电气架构则完全由自己开发，具备L4级别能力。
可以看到吉利一方面开放架构平台，一方面也对核心三点系统采取保守策略，寻求品牌间产品差异性的同时也避免内部残杀。汽车生产和制造在浙江宁波的生产基地，销售环节则将以直营门店为主。
既然百度的Apollo自动驾驶技术并无厂商合作意愿，百度就着手自己造车，依托于吉利汽车强大的技术基底，配合集度自研的电子电气架构JET1.0，以及SOA、自动驾驶系统、核心算力平台，大胆推测集度汽车将会是一部以智能化为卖点，带有强互联网印记的新势力汽车品牌。
·轻橙时代-轻便实惠打开局面
从公司成立到首款新车亮相，轻橙时代（深圳）科技有限责任公司（以下简称“轻橙时代”）仅用了5个月的时间急速引起新能源汽车市场的关注。
在2021广州车展上，名不见经传的轻橙时代展出了首款准量产车型，代号VC，可以看到规格尺寸接近紧凑型SUV，亮眼设计带有明显倾向于女性审美的特征。核心卖点是精致都市设计+亲民售价，拥有充电8分钟行驶200公里的超级快充技术。
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看完了几个新能源赛道上的全新面孔，再来看看已站稳脚跟的新能源品牌在2022年会发力哪些新车:
·威马M7
作为威马创立多年后终于推出了轿车产品，威马M7的产品布局和拓展思路与蔚来、小鹏相似，先用接受度更高的SUV产品打下群众基础，而后跟进轿车产品拓展用户群。
整部车的造型可以看到在符合空气动力学的基础上，尽可能拓展拉高车顶，进而为座舱争夺宝贵的乘坐空间，车顶处摄像头位置有些突兀，这是为了获得高精度自动驾驶所做出的牺牲，完全是功能性导向。
威马M7除了标新立异的前卫造型之外，将突破点放在了自动驾驶辅助技术上，要知道威马M7是一部拥有7枚800万像素摄像头和4枚200万像素高清环视摄像头，具备行业顶端自动驾驶技术的中高端产品，其雷达最远探测距离达到600米，相信会在自动驾驶技术上寻得技术突破。
整部车除了飘逸的外形，内饰设计并未话费过多心思，类似于“公模”标准件的双联屏，取消了换挡杆区域的功能设置，看起来如同现代家具一般轻盈简约。
为了强调智能汽车丰富的影音功能，后排配备了独立显示屏并辅以YAMAHA高级音响，预计售价上会依旧保持威马的高性价比战略。
·哪吒S
和威马的打法类似，哪吒在以低端产品线站稳脚跟后，将新品目标放在了更高水准的轿车产品线上，为此哪吒S应运而生。
哪吒S的造型设计与哪吒前作并无任何关联，可以看出设计团队的手法完全不同，简洁流畅的线条辅以前卫凌厉的灯带，整部车自然而然地散发出前卫科技感。
据了解，哪吒S是基于全新自研平台架构打造的首款车型，新车将应用可实现200T高算力的华为MDC计算平台，采用2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头、高精定位单元及高精地图等感知单元，能够在高速及城市道路实现领航辅助驾驶以及在泊车、远程召唤等部分场景下实现L4级智能驾驶。
新车未来将提供增程、纯电动两种版本车型（注意，增程混动车型阵容不断扩大ing），其中，增程版续航里程1100km，纯电版续航里程800km。安全方面，哪吒S搭载的自主研发HOZON EPT4.0电池恒温管理系统，实现了95%恒温占比，保证动力输出的同时提升电池使用寿命。此外，哪吒S搭载的自主研发PDCS2.0动力域控制器系统，可为用户带来更安全、更智能的车辆管理和出行体验。
注意哦，在理想、岚图、傲图等品牌的增程式混动车面世后，自游家、哪吒也拿出了串联式增程混动车型，这反映出国内因为充电设施不便利而对电动车心存疑虑的消费者大有人在，能够只加油免除充电焦虑的智能汽车一定程度上是现阶段可行的技术折中方案。
·小鹏G9
笔者个人是非常欣赏小鹏的设计团队的，G3撇开不说，从P7到P5再到这台大尺寸的G9，小鹏的家族脸和自我风格设计已经展现出“新势力大厂”的自信底气。
按照命名规则来看，小鹏G9被视为小鹏的旗舰SUV，规格尺寸类似于理想ONE，可以说多口之家的家庭用户依然是现阶段新势力消费群体的终极目标。
懂设计的人可能会注意到，小鹏G9的腰线非常平直，车身线条整体非常平滑。小鹏G9也有X Robot Face，贯穿式日行灯依然可以看到P7的影子。但小鹏G9在大灯附近使用了双层共8条的日行灯，这不仅呼应了小鹏车标，更为了呼应高大的SUV车身比例。
而小鹏G9的内核是X-EEA 3.0电子电气架构,这包括基于800V高压SiC平台打造的量产车，支持最大充电电流600A以上。其800V碳化硅电驱总成可以实现“超充5min，补能超过200km续航”的能力，这对于大多数市区或是城际用户来说，都足够了。要知道小鹏作为特斯拉最优的“好学生”，技术打法有着高度相似度，小鹏汽车也是国内专用充电桩部署最早、最广的厂商。
用户关怀层面，考虑到用户充电时插拔充电枪的体验感，所以小鹏研发人员也降低了充电枪的重量，即便是女生也可以轻松插拔，这种用户体验的细节提升，非常值得称赞。
·结语
新能源汽车市场的争夺战已迈入后半场，资本看准的风口几家欢喜几家愁？中国在新能源汽车产业上积累的产能、技术研发实力促成了造车创业浪潮。但随着竞争愈加激烈，能否在优胜劣汰的市场中生存，如何在不断加快的迭代进度中保全自己并非易事。
后入场的新势力造车品牌相对低调，没有夺眼球的豪言壮语，更多是寻求能够被消费者记住的辨识性设计，在包括车载互联、自动驾驶等智能体验上快速迭代升级。三年前，小鹏、理想、威马这些新势力造车品牌同样是充满质疑、不屑的声量中站起身子，为后入场的同学探究出如何与用户近距离互动，如何走近中国消费者的心房。无论成功与否，新势力的壮大将促成新能源智能汽车的空前繁荣，作为用户可以拥有更广泛的选择面，获得更好的产品体验。
本文来源：网易汽车
作者：张原
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