吉利油电混动第一弹 这台星越L开局就套神装

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网易汽车12月23日报道 伴随《智能吉利2025》战略高效落地，科技吉利4.0时代全面电气化正式开启，而这第一炮便打响在新能源领域，推出雷神智擎Hi-X混动平台，凭借着严格工艺的“新制造”和严苛试验的“新标准”，淬炼出重新定义混动的“新发明”，首款产品星越L雷神智擎Hi·X油电混动版，号称可电可油可增程，真有这么神奇？今天就让我来领教一番。

（注：体验车辆属试装版并非最终版，出于保密需要，厂商对外观采用伪装处理，并要求内饰和动力单元一律不可拍摄）

星越L
13.72~18.52万(参考成交价)

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※吉利HEV油电混动第一弹

雷神动力品牌共包含四大矩阵，其中最受关注的系列就是雷神智擎Hi·X，包含两款混动专用发动机以及DHT/DHT Pro两款混动专用变速箱，支持A0-C级车型全覆盖，同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。

※43.32%！量产混动发动机最高热效率

能拥有如此耀眼的成绩，雷神智擎Hi·X系统的两大动力单元功不可没，其中代号为DHE15的混动专用发动机是首款量产增压直喷混动专用发动机，采用了高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四大先进技术，最大功率达到110kW，峰值扭矩225N·m，热效率更是达到惊人的43.32%。

※3挡混动电驱变速箱全球首个量产

与发动机匹配的DHT Pro变速箱更是大有来头，这是全球首个量产的3挡混动电驱变速箱，也是目前为止最紧凑的混动专用变速箱，在轴向仅为354mm的尺寸内，高度集成了1个发电电机和1个驱动电机、2个电机控制器和3挡速比的变速增扭机构，结构紧凑。

不仅如此，它还是可以独立参与电驱动的动力驱动装置，可实现纯电机驱动、油电混合驱动、智能发电、智能能量分配和3挡变速增扭的强大功能，将电和燃油进行“无损”高质量输出。

此外也能与智能电子电气架构GEEA 2.0充分结合，实现了动力域与整车其他域联合控制，系统可识别驾驶员的驾驶习惯、道路的拥堵情况，实现驾驶模式自适应、自学习与自调节，让20种智能工作模式无感自如切换。

※Hi·X的“看家本领”——全速域并联

短暂的试驾过后，星越L雷神智擎Hi-X油电混动版给人最深的印象就是安静平顺，起步和处于20km/h以下时速行驶的阶段，这套动力系统仅依靠电机驱动，恍惚间有一种此刻就是在开一台纯电动SUV的错觉，既能应对道路拥堵或频繁走停等工况，同时还能避免发动机在低效区工作，有效降低油耗。

在环路或快速路等中速域工况时，车辆处于油电同驱模式，3挡电驱变速箱DHT Pro对能量进行智能分配，本着以节油至上的宗旨，即便轻踩下油门也几乎不会感觉到发动机的介入，车内的震动和噪音也被很好抑制，三挡大速比范围的智能调控能力，让发动机与电机始终保持高效区间运行，保证燃油经济性。

在需要急加速超车时这套系统也绝不含糊，深踩下油门踏板，3挡电驱变速箱DHT Pro通过离合器滑摩匹配1挡大速比，在180kW的系统综合功率和540N·m的系统综合扭矩作用下，这台混动版仅需7.9秒就能时速破百，比2.0T纯燃油版星越L仅仅慢了不到1秒。

切换到运动模式并地板油起步，能感受到一定的推背感但并不是很强烈，不要过于较真！那样的驾驶模式并不是星越L雷神智擎Hi-X油电混动版推出的初衷，在时速20km/h以上就能进入的全速域并联才是它的看家本领，除此之外它还提供纯电模式和增程模式。

在底盘悬架方面，沿用了星越L燃油版上的那副好底子，调教的明显偏向舒适，对于路面细碎颠簸也能很好的化解，对侧倾的控制也属于标准家用SUV的范畴内。

※犹抱琵琶半遮面的造型

由于此次体验的车辆还不是最终量产版，所以对于外观进行了伪装处理，结合此前的申报图和官图来看，星越L雷神Hi·X油电混动版在造型方面基本沿用了燃油版的整体设计，在细节做了针对性的调整，凸出混动身份的同时也增添了几分运动感。

前格栅内部进行了从新设计，以横向粗壮镀铬饰条构建成的点阵样式，并且格栅两侧还带有发光饰条，搭配发光前LOGO，贯穿式的下格栅用亮黑色装饰条点缀，加之两侧形似鲨鱼鳃的设计以及下方造型夸张的三段式进气口，进一步加强该车的运动气息。

车尾的变化几乎都集中在了后保险杠，面积加大的同时饰件也进行了与车身同色的处理，尾灯组依然是贯穿式，右下角加入了混动车型专属的蓝色标识。

※全文总结

凭借极具拓展性的硬件空间设计、电气化驱动平台和极具进化力的动力平台，雷神动力在动力、油耗、智能上都实现了全方位领先，它也是继CMA架构和SEA浩瀚架构之后，吉利再一次向我们展现中国汽车品牌动力技术发展的硬核实力。