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氪金发动机 瑞虎8 PLUS鲲鹏版动力绝不含糊

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在这部车上,可以体验到奇瑞最新最强的2.0T动力,即便是放在同级,甚至合资领域,这样的动力表现都足以称赞。

版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。 

网易汽车11月15日报道 芸芸中国汽车品牌在惨烈的市场厮杀中,每天都在上演残酷的淘汰赛。能让车企立于不败之地自然是对核心技术的掌握,奇瑞作为第一批民族汽车品牌,能够久经沙场离不开在动力技术上保持住的话语权。


如今奇瑞最强2.0TGDI涡轮直喷发动机相继投入使用,奇瑞对于新款发动机的表现信心满满,故而为其起了一个响亮的名字-鲲鹏动力,悬挂奇瑞标的旗舰车型瑞虎8 PLUS顺理成章地推出搭载这款动力的新车型,即瑞虎8 PLUS鲲鹏版,这台再度将瑞虎8 PLUS拔高的新车型,除了发动机之外还有哪些体验获得了提升呢?


1.换装了奇瑞鲲鹏2.0TGDI(390T)明星动力

2.百公里加速7.3s,百公里综合油耗7L

3.首次搭载了与采埃孚合作研发的奇瑞全场景智控四驱系统

4.四驱版提供6种驾驶模式:越野、经济、标准、运动、雪地、泥泞

5.全新日耀星河前脸设计+几何矩阵钻石前格栅

6.前雾灯区域及下格栅的镀铬装饰也做了重新设计

7.暗红色尾灯内部换为了熏黑的白色主色调

8.车尾左下方有了“390T”标识

9.多边形的双出排气改为了四出的圆形布局

10.两侧排气间的扩散器变成了黑灰色

11.除入门车型,新车加入了副驾座椅左侧的老板键

12.一键启动键和换挡杆加入了蓝色背光

13.挡杆右后的驾驶模式旋钮取代了原多媒体控制功能

14.“小奇智能车管家3.0”系统新增了3种待机形象,还支持自定义

15.标配了更智能的高精度北斗导航

16.新增了“C-PURE奇瑞净立方绿色座舱”,大量采用了高标准环保材料

17.配RICSCS远程主动式座舱自洁系统、CN95空调滤芯

18.副仪表台的方形杯架回归为传统的圆形,前方储物槽也增大了


早前网易汽车已对瑞虎8 PLUS鲲鹏版的静态部分有过细致解读,欢迎各位看官点击下列链接进行回顾,故这里仅对外观进行简短解读。

瑞虎8与瑞虎8 PLUS拥有同一份身骨,但PLUS车型的配置装备水平更高,为了凸显旗舰车型身份,外观向着豪华方向进行了改动升级。



依然沿用“LIFE IN MOTION 3.0”峰格设计理念,为了凸显奇瑞旗舰身份,宾法设计师为瑞虎8 PLUS设计了全新日耀星河前脸设计,换装了更大尺寸的几何矩钻石阵式进气格栅,前雾灯区域及下格栅的镀铬装饰也重新设计了,使前脸的视觉张力和整体性更强。


瑞虎8的暗红色尾灯换为了瑞虎8 PLUS新款熏黑的白色主色调,视觉上更加通透,辨识度也更强,而点亮时依旧是红色光源。车后左下方更换了“390T”标识,揭示了其旗舰车型身份。原厂四出排气有些夸张,似乎极力在向后车炫耀着强悍动力。


新车采用了19英寸双色铝合金轮毂,采用了多辐的样式,契合其运动车型身份。同时,装配不太常见的固铂品牌的235/50R19轮胎,实际上固铂在越野轮胎领域颇有建树,在SUV轮胎性能的把握上自然不在话下,更何况还有着极高的性价比优势,被瑞虎8 PLUS选中自然是情理之中。



瑞虎8 PLUS鲲鹏版在内饰部分进行了细微调整,力求达到目标消费者心目中对于奇瑞旗舰车型的预期印象,主要升级变化点有三。


其一,不易被直观察觉的C-PURE净立方绿色座舱,力求健康座舱,瑞虎8 PLUS鲲鹏版在制造过程中运用了更多环保工艺,这无疑会增加生产成本,但却换来了完全没有异味的座舱,配合经过强化的空调滤芯,现在在座舱内可以轻松维持住优良的车内空气质量。



其二,是符合人体工程学设计的豪华座椅,宽大舒适的座椅能够感受到填充物的软硬适中,棕/深灰的拼色方案显得更加年轻。副驾驶座椅左侧首次增加了“老板键”,给了右后排更高的礼遇。更重要的是类航空式头枕的加入,让乘坐着的头部得到显著舒适度的提升,前后排四个座位均有所配备。


其三,新加入SONY豪华10扬环绕音响

在车厢对于外界隔音处理进行强化后,瑞虎8 PLUS鲲鹏版还配上了带有功放和超低音炮的SONY豪华音响,经由“金耳朵”大师团队专属调音,实际听感确实有着日本传统音响的韵味,电子乐感比较强,聆听效果得到了显著提升。



此外,在智能互联体验上,新升级的LION 4.0雄狮智云加入了全新上线的“火山车娱”板块,在车内玩转抖音、西瓜、头条音频、懂车帝等热门社交软件,手机互通,尽享轻松娱乐体验。在使用率极高的导航系统上,新加入的中国北斗导航技术,能够更好地呈现导航精度以及响应性,提升导航系统的准确性。


瑞虎8 PLUS在现有1.5T(230TCI)MHEV、1.6T(290TGDI)车型的基础上,新增了动力更强劲的鲲鹏2.0T(390TGDI)版本,最大功率187kW,峰值扭矩390N·m,奇瑞对此动力的技术含量,以及可靠性耐久性非常有信心,为此官方提出390T发动机提供终身质保服务,力求让更多消费者选择各方面表现更强悍的鲲鹏动力。


传动系统匹配的是7速湿式DCT双离合变速箱,0-100公里/小时的加速时间仅7.3s,同时,百公里综合油耗低至7L,在性能和能耗间达到了较好的平衡。


性能虽然强悍,但加注92号汽油即可,奇瑞不忘亲民形象。390T与星途揽月同款,而400T则为更强调校,但需要加注95号汽油才能发挥出2.0TGDI的全部实力。


分享下实际驾驶体验,第一次驾驶瑞虎8 PLUS鲲鹏版对于动力方面的惊喜是十分明确的。起步时踏下油门踏板后,力道十足的加速度让人立马精神抖擞,动力表现确实力道十足,显然负责标定的工程师希望驾驶者能够在每次起步时获得强劲动力的满足感。


而DCT湿式双离合的标定匹配也比过往奇瑞瑞虎8系列有了显著提升,日常驾驶不会出现奇奇怪怪的顿挫感或是拉扯感,大多数情况下不会让你感受到变速箱的喘息。


而在行驶中途深踩油门发出动力请求,降挡动作来得就比较暧昧了,变速箱仿佛是一再确定你是否要以不经济的方式快速释放动力,直到再三确认后才执行降挡超车动作。


从动力响应偏慢的状态来看,显然骨子里这还是一部家用SUV的设定,不会过分强调动力性能,大部分时间里这根神经还是很松弛的,寻求日常驾驶中的缓和与舒适。可一旦确定驾驶员的加速意图,底气满满的动力输出给人超车时的高分信心值。

驾驶性整体层面上还是偏向轻盈家用状态,转向与车身动作都不会给人紧绷感,配合降挡不算积极的动力响应,整部车的节奏还是轻松舒适完全家用化导向。


底盘的设定取向并不是一软到底,经过重新优化调校后的底盘给人的驾驶信心更足,在面对高速变道、过弯时提供的支撑性还是很到位的,不会出现过于摇摆不定的慌张状态。有一定路感回传至车内,但整体的滤振水平,底盘对于路面的隔绝能力还是能够让人满意的。携带一家老小长途奔走,还是很适宜的。


不曾想奇瑞居然为一部家用SUV设立了难度系数不低的真实野外越野体验,借以强调采埃孚首次四驱装备对瑞虎8 PLUS鲲鹏版的驱动能力带来的提升。


针对多种路况,CHERY AWD设置有多达6种驾驶模式可选:经济、普通、运动、雪地、泥地、越野。


智能四驱自然是日常以前驱模式行驶,一旦遇到冰雪、雨水等湿滑路面发生打滑是,四驱响应时间会以<100ms的速度瞬间将动力高效分配到四个车轮,配合ESP工作杜绝打滑轮空转,进而让车辆完成通过性考验。据称采埃孚的四驱系统终身免维护,这完全符合大多数选择高性价比家用SUV消费者的用车预期,提升车辆驱动能力的同时还不需要花费精力与额外费用去维护四驱系统。



在这条难度系数不低的越野路线中,经验老到的试驾教练通过最佳路线选择,结合采埃孚智能四驱系统的瞬态响应,成功跨过了层层障碍,完成了路线挑战。在所有越野挑战中,除了车辆的动力性能之外,还会对轮胎选择、越野驾驶技术、四驱系统(特别是锁止)提出严苛挑战。


显然,瑞虎8 PLUS通过换装2.0TGDI(390T)鲲鹏发动机,在动力性、燃油经济性以及行驶品质上带来了立竿见影的提升效果。在综合驾乘体验上得到了显著提升,与此同时,经过迭代升级,整部车在动态驾驶,行驶品质以及综合驾驶体验上来说,确实是瑞虎8系列的最佳状态,整部车开起来的信心与档次感确实有了大厂风范。

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