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网易汽车10月21日报道 一部性能车油耗高大家都可以理解，毕竟马儿跑也要吃草才行啊。但要说一台百公里加速3.9秒的电动车最终效率还挺高，听上去不太科学啊……那我们就看看蔚来ET7是如何做到的吧。
* 由于工厂现场保密限制，文中图片多为官方素材，敬请谅解
ET7是蔚来即将推出的全新车型，它搭载了多项业内的新技术，比如固态电池（半固态），续航里程直达1000公里；还有更强的驾驶辅助系统，包括激光雷达的引入等等。
此前我们已经对ET7在空气动力学方面的技术做过解析：
■ 蔚来如今的电驱动技术啥水平？
电机、电池、电控等实现全栈自研
南京工厂交付电机超过30万台
在电动车核心的三电技术方面，蔚来如今已经实现了全栈自研，相关专利技术超过200项——特别是作为“大脑”的电控部分，诸如电机控制器等软硬件都实现了自主开发——相应的，蔚来也拥有综合工况耐久性、NVH等各种试验台架。
在制造能力层面，南京工厂累计交付的电动机已经超过了30万台，具备包括感应电机和永磁同步电机在内的多个型号的电机制造能力——也是中国品牌率先生产扁线（发卡）电机的。
■ ET7新驱动电机啥变化？
功率扭矩密度提升
NVH性能改善
蔚来将在2022年Q1交付的新电机，也就是ET7即将搭载的新电机，在尺寸重量与现款电机相当的基础上，功率扭矩都有提升——其中前电机（永磁同步）达到了180千瓦，提升了20%，而后电机（感应）达到了300千瓦，功率提升23%，相应的扭矩也有提升——最终，ET7四驱版本的0-100km/h加速时间达到了3.9秒，性能出色。
性能参数方面的变化是通过多方面的手段实现的——比如选择更优的磁钢方案，优化减速器（数据来自此前蔚来用户的大数据同级，最终选定了相应的高效区间），精确预估模块寿命（升级IGBT实现更大电流）等等。
有了高性能之外，新电驱动系统的NVH性能也有改善（驱动系统噪声降低5-15dB），同样也是多管齐发：
悬置升级——与底盘刚度设计统筹考虑；
优化电机气隙——减小扭矩波动，输出更平顺；
改进齿轮设计——在成本可控的基础上改良齿形等，噪声更小；
软件优化——通过电控软件的算法等方面优化，谐波控制方面更可控。
■ 更高的效率咋整？
电机成为热管理的一部分
碳化硅功率半导体上阵
不管燃油车还是电动车，更高效的热管理都是降低能耗的有效手段。蔚来借用电机产生的热量来加热电池包，最高功率可达4千瓦，具备6挡动静态加热能力——特别是低温环境充电之前对电池加热，可以提升充电效率，改善用户体验——对此蔚来的工程师也针对电机的噪声，在软件层面加以抑制。
新电机驱动系统还导入了碳化硅元件作为功率器件的核心，结合软件的改进，通过开关功耗等方面的降低，将系统的综合工况效率提升到了91.5%。
■ 新技术啥车应用？
ET7之外，其他新车型也有望搭载
大家也很关心，这样出色的技术，除了ET7还会出现在蔚来其他车型上么？蔚来官方人士透露，这方面还在评估之中，也涉及到公告等问题，不过我们估计也就是时间的问题。当然，由于加热硬件和系统方面的原因，现有车型还无法通过OTA等手段升级电机加热功能。
结语：
效率是目前所有汽车都需要达成的目标，不管是燃油车还是电动车都不例外。就算蔚来ET7百公里加速三秒九，还得照顾续航里程嘛。不过，这也让我们对ET7更为期待了，就等最后体验的那一天啦。
本文来源：网易汽车
作者：侯杰
责任编辑：
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