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网易汽车9月28日报道
9月27日，由桐乡市人民政府、寰球汽车集团主办，中国汽车工业协会、中国国际贸易促进委员会机械行业分会、中国汽车流通协会、中国电工技术学会、如是金融研究院支持，桐乡市商务局、浙江省桐乡经济开发区管理委员会承办的主题为“2.0时代的汽车新格局”——2021年世界互联网大会乌镇咖荟汽车夜话在乌镇正式举行。
2021年，是汽车行业加快变革的一年，疫情与芯片问题的困扰，并没有阻挡汽车行业转型的步伐，更多科技公司的加入，重构了汽车生态的范围。刚刚过去的成都车展以及慕尼黑车展，新能源汽车、智能汽车仍然是重头戏，老牌车企迈向智能化的决心令人印象深刻。如今，中国汽车行业发展已经进入到低速增长高质量发展的2.0时代，在这场格局变革中，以智能化为基础，从传统汽车到新汽车的转变，无疑是主要话题。
在此次乌镇夜话上，由零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明与大华股份董事长兼总裁傅利泉组成的“汽车新生态CP”针对“高科技如何为造车新势力赋能”展开深入沟通，并分享了各自的经验与思考。
王鑫：两位都是工程师出身，我想把第一个问题抛给傅总。朱总曾是大华的CTO，大华许多知名的技术都有傅总的身影，当您听到朱总说要做零跑时，您当时是怎么想的？
傅利泉：我们两个是共同创业的，所以很多时候，朱总提出做车时，我们做这个决定的时候很多人不理解。大华可能大家也不太了解，因为在座的是汽车行业的前辈和专家，大华是做摄像系统的，我们在全球摄像系统占了25%的份额，今年会做六千万台以上，在全球细分领域是排名第二的。2001年，我们做摄像系统，当时全世界的跨界巨头是索尼、松下、三星。二十年以后，我们在细分领域脱颖而出。所以我的直觉是，既然我们能把摄像系统做好，我们也有信心把汽车做好，当时就这么想的。
王鑫：两位都是特别理性的领导，我还想感性地问一下朱总，朱总跟吴老师之前进行了交流，非常深刻，看了大华以后，吴老师说，朱总以后讲零跑一定要讲大华，在您看来，大华的哪些技术能够赋能到零跑身上，甚至赋能到汽车身上？让大家看到不一样的汽车？
朱江明：因为大华的技术整体定位是一个以视觉、视频为核心的智慧物联解决方案提供商，所以我们从大的系统看，大华最强的就是云平台软件，我们如果把每个摄像头都看作一辆汽车的话，整个云平台和车之间，是大家很容易理解的。一个就是云端的控制和下面的车辆，因为现在像我们零跑做的车，每一辆车上有四千多数据可以传到平台上，监控所有车辆的状态，改善我们的设计，来提升用户的体验，这是一点。第二，我们是做物联网的，将来的汽车，所有零部件如果要把信息和状态上传，要把控制的命令发下去，都依赖车联网，车上是内部的物联网，所以这些技术都是相通的。还有最重要的就是人工智能，因为智能驾驶将来一定是汽车的制高点，我们大华有一千多的AI算法工程师，可以为我们的智能驾驶充分的赋能，这些都是非常重要的点，而且所有的车上用的都是嵌入式系统，大华无论从摄像机还是DVI，我们几乎所有交付的设备，都是基于嵌入式系统做的产品，我们大华虽然看起来都是较硬的产品，八千多研发人员里面有七千多人是做软件的，所以这几个方面都是可以给零跑非常好的支撑。 王鑫：第二个问题我再问下两位领导，几个月前朱总个人在一个产品下线的活动上说，零跑三年内要超越特斯拉，在座的媒体老师和同行都听过，甚至好多媒体都diss朱总，说你这个话太大了，好像看不到，但是今天傅总坐这，是不是两位老大来共同向我们的媒体老师回答一下，零跑三年内超越特斯拉的这个逻辑。
傅利泉：刚才朱总也讲了，我们同时是产品工程师，对产品无限的热爱，我的基因里面就有想把产品做到极致这样的想法，也是这样一个理念。刚才谈到了大华在人工算法上面有超过1700人的算法工程师，然后无人驾驶实际上最重要的是感知，大华的核心理念围绕着全感知、全智能、全计算、全连接、全生态，这“五全”里面感知是各种感知，从摄像系统，像特斯拉主要以摄像系统为主，我们包括毫米波雷达、激光雷达都是自己的产品。感知是很重要的，当然感知是车的感知，我们做了大量的智慧城市，特别是做了大量的车路系统，在外部感知方面也有足够的能力打通。包括算法，零跑前两个月在谷歌自动驾驶比赛的跟踪目标方面排名是第一名。我们有一万个员工是工程师，所以，在这点上还是有些积累和基础，在这个意义上我是支持我们朱总讲的。
朱江明：我做个补充，像大华2012年开始做人工智能，实际上做人工智能的历史，大华比特斯拉还要早，而且从现在全球看，人工智能这个技术是美国发明的，但是中国人是应用的最好的。在中国，有三大人工智能的应用，人脸识别中国绝对是全球第一；第二大应用是车牌识别，中国也是做到全球第一，这些都有大华参与，并且每次PK不是第一就是第二的状态。还有人工智能的第三大应用是什么？是美颜，大家拍的照片都非常漂亮。第一点，人工智能的应用中国绝对是排在世界前列的，有非常多的技术人才；第二点，我们从2012年开始做人工智能，大华有一千多AI工程师，在好多领域我们都是数一数二的，这个是基础；第三点，我们现有的智能驾驶的团队的带头人和整个团队能力非常强，他们都是原来在大华有多年的积累，都是打过硬仗的，而且是打过胜仗的团队，我充分相信我团队的能力，能够达到这个目标。
王鑫：我接着这个问题，再明确一点。在这个场合三年时间超过特斯拉，在这个场合改不改？
朱江明：这个没问题，我觉得应该够了，因为我想我们在2019年水立方的2401产品发布会上跟大家讲了，我们要研发智能驾驶芯片，但是到今天我们芯片叠加起来有4.8亿算力，我们成功的用在我们即将给用户交付的C11上。
傅利泉：我补充一下，大华的芯片以前的产品的40%左右是自研的，受美国实体经济的制裁，我们刚刚剥离出去，美国不提供我们设计的工具，所以我们有13年做芯片的历史这是非常重要的。另外，我们现在的人工智能已经是领先的不得了，人有几十种的识别状态，不仅是人脸识别，人的走路态势、微笑，几十种状态识别，已经在城市里面有大量的应用。所以，人工智能对我们来讲是一个生命力。为什么？我们人工智能应用到各行各业，每个行业都需要人工智能，然后结合起来就是一个解决方案。汽车是一个未来最重要的一个人工智能的应用领域和方向。
王鑫：我总结一下刚才两位朱总和傅总的话，第一个标题出来了，就是三年超越特斯拉的目标，朱总明确了继续，不改；第二个就是傅总帮助朱总实现三年超越特斯拉。逻辑我们都清晰了，这是一个很好的文章。刚才吴部长一进到乌镇看到人脸识别就说，做人脸识别的企业从去年开始挣大钱了。吴老师到大华参观的时候也说，做人脸识别的企业今年挣大钱了。所以企业的发展就是运势，明天恰好是大华的一款新车上市，这就是命运的搭配。在这款车上我想问问朱总，我们能看到有什么大华新技术的影子？而不是过去的新汽车组装，或者是外延的一些产品，智能化的东西。
朱江明：首先就是从我自己的情怀，也是对芯片是很热爱。刚刚，傅总介绍，我们从2003年建立芯片团队，在大华最辉煌的时候，在出售芯片部门之前，40%的芯片都是自己研发的，所以我们在整个C11这款产品的整个ADAS解决方案里面，几乎能用国产的全部用国产。所以，整个ADAS系统从摄像头的传感器，就是我们的合作伙伴提供的，毫米波雷达芯片是加特兰公司提供的，控制器是我们零跑的自研和大华自研的。我们的ADAS系统全部采用了国产化的系统，这是一个很大的特色；第二，我们这款产品号称是满配，零跑造车的理念是造老百姓买得起的豪车，这是我们的理念，就是悦己、满配。第三，是全栈自研，明天我们展台上会展出我们这款车里面自研的全部核心零部件，包括动力总成，包括全车的所有的控制器，车机系统，仪表系统以及整个车联网，这些核心零部件全部自研，是我们最主要的特色。
傅利泉：我补充一句，希望我们各位对中国自己的汽车树立信心。我让大华股份的12个高管每个人都试驾了新车，包括体验、音响、内饰都远远超出预期。所以，我们是40万品质，打造了极致的15-20万的产品。希望大家对中国的汽车有信心，包括中国汽车可能超过特斯拉也有信心。谢谢。
王鑫：从现在来看，本来明天的发布会可能很多媒体老师只是当常规的发布会，但是两位领导讲完之后，相信明天的发布会一定有更出彩的东西，再次感谢傅总和朱总。
本文来源：网易汽车
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王灏_NA3186
