继长城汽车后，上汽集团也围绕“双碳”提出了明确的时间目标。9月16日，在“2021世界新能源汽车大会”大会上，上汽集团总裁王晓秋表示，上汽将力争在2025年前实现碳达峰。
这一碳达峰目标比国家层面整体时间表要提前5年。2020年9月，我国提出“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”的“双碳”目标承诺。
王晓秋同时公布了上汽减碳的执行思路：以产品端为核心，加快向生产端和使用端延伸，重点聚焦新能源汽车发展。为了实现减碳，在产品端，上汽计划提高纯电动车型和氢燃料电池汽车的产销占比，改善电耗指标，降低产品碳强度。
到2025年，上汽集团规划在全球实现新能源车销量超270万辆，占上汽整车销量的比重不低于32%。
在王晓秋看来，“相比同类型燃油车，纯电动和插混车型在全生命周期的碳排放分别至少要降低30%和15%，因此，提高新能源车销量占比，对于全社会减少碳排放意义重大”。
汽车产业链比较长，减碳不仅需要调整产品结构，更需要从生产、使用等全环节入手。在生产端，上汽计划提高自产“绿电”总量，加大清洁能源使用占比，改善生产工艺，控制碳排放总量；在使用端，上汽计划加快推进资源回收和循环利用，探索智慧出行。
另外，在供应链低碳化方面，王晓秋透露，上汽旗下零部件企业已率先提出低碳战略，例如汽车内饰科技公司——延锋汽车饰件系统公司已制定中长期减碳规划和目标，并定期向整车企业提交产品“碳足迹”报告。
这也是国内车企中首先提出在生产和供应链环节具体减碳措施的车企，今年7月，沃尔沃曾提出将可持续性做为选择供应商选择的重要标准，并对供应商进行严格的减碳管理。但总体来说，国内车企仍停留在对产品使用环节的减碳关注上。
碳达峰、碳中和近两年已成为汽车行业的热词。目前，奔驰、大众、通用、丰田等十余家国外车企都提出了“双碳”时间表，以及操作计划和样板项目。与国外车企相比，国内车企的进展较慢，此前只有长城汽车提出了“2045碳中和”的明确目标，更多车企仍在观望。
对于国内车企的观望心态，业界认为这与国内汽车行业总的“双碳”纲领和路径尚未出台有关。此前，东风汽车集团副总经理尤峥曾呼吁，应出台面向“双碳”目标下的汽车产业低碳发展实施路径图，让汽车产业链有一个共同遵循的技术路线和行动方向。
其实，制定汽车行业减碳计划已被监管部门纳入工作日程。今年8月，工信部发函答复政协第十三届全国委员会第四次会议第1259号提案。在答复中，工信部表态称，将探索建立包括汽车整车、重点零部件、车用材料、燃料、资源综合利用等在内的“全生命周期碳排放标准体系”，推进汽车全产业链、全生命周期绿色低碳发展。
不过，部分业内专家也提醒国内车企，不应坐等政策“倒逼”，要主动启动碳中和商业化进程，尽早实现技术突破，这样才能抢占未来的市场优势。
计划实现的长城汽车的轮值总裁孟祥军此前就表示，长城的“2045碳中和”不是在夹缝中求小生存，而是在新机遇中谋求更大发展，因为“碳中和”将带给每个企业全新的增长机遇。
王晓秋也在此次大会上提出，减排降碳会给汽车行业带来新的要素变量，产业链新风口也将应运而生，将为车企重塑竞争优势提供重要新机遇。
本文来源：经济观察网
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