传统车企电车新标杆？上汽大众ID.4 X浅析

前些天，特斯拉推出价格下降，续航以及性能都缩水的标准续航版的消息火遍了全网。

但更多人不知道的是，在前一天，大众却悄悄达成了迄今为止与华为在汽车领域达成的最大许可协议。将涵盖3000万辆装有无线连接功能的大众汽车。同时，大众出售了其电动车充电部门Electrify America价值10亿美元股权。用于建设电池供电基础设施，并强化与特斯拉超级充电站网络的竞争。

大众看似作为“传统车企”巨头，实则却坚定的专项电气化，大众旗下子品牌的保时捷taycan以及在复联四中又钢铁侠“首发”的奥迪E-tron GT可谓是最早一批“吃螃蟹的车”，所以当这一以满足大众需求为愿景的品牌，在欧美做出了销量爆款的ID.3、ID.4系类车型自然是毫不令人意外，甚至一度把Model 3逼出了销量前十，可谓是“特斯拉杀手”。

大众ID系列在海外成功的原因非常简单，更合理的价格、更自然的驾驶感受、以及更好的内部配置。这都是许多车主转向新能源的痛点。但到了国内，这一大杀器为什么却突然哑火了？最被认同的说法是与国外不同，国内的顾客有更多的选择，那么为什么多数人还是选择了特斯拉呢？事情也许并没有这么简单。

定位精准的“镰刀”

特斯拉通过将实用性更好的Model Y降至30以内，从配置上下刀可以说又很又准。除了由双电机四驱变为单电机后驱外。标准续航版 Model Y 用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，因与三元锂电池在化学特性上的差异，在冬季的续航衰减会比用 LG 三元锂电池的长续航四驱车型要更严重。

此外，为了“精准”享受补贴，有意购买起售价 27.6万元Model Y 标准续航版的车主（尤其是不喜欢里外全黑的车主）就必须要在车身色（8000）、轮毂（8000）、内饰（8000）上三选一了。

此外，由于Model Y标准续航版官方宣称里程采用的是标准未知的“国标工况法”，再考虑此前长续航车型在换做WLTP标准后数十公里的损失。充电效率、能耗以及寿命也降低的磷酸铁锂电池达到宣称的525公里想必不太现实。

而价格接近，全系采用三元锂电池、WLTP标准下长续航版517KM、性能版480KM的续航里程、还可选装热泵的ID.4 X。才是对南北方用户都更好的“大众之车”。

顾客用更低的价格买到了厂商寿命更短、更容易换代的产品，简直是“皆大欢喜”？

对于一个买车顺手就把顾客送回驾校的企业，取消雨刷，旋钮、档杆、甚至用更小的长方形替代更好用的圆形方向盘，特斯拉可谓在反人体工学的路上一骑绝尘，换来的是一切都要打开菜单更改、以及仍有成本优化空间的“进口皮质”内饰，似乎并不是那么值？

不过再精准的镰刀也抵挡不了中国群众对于丐版特斯拉的热情。所以，选啥好？建议大家选择白色内饰。因为特斯拉的白色内饰是进口皮料，属于最难改的部分。

而相较于特斯拉过于激进的“极简科幻风格”。ID4.X在质感、舒适度以及人性化方面都更为优异。同样的简约风格，在不牺牲舒适度和质感的前提下，通过保留必要功能的平面按键布局实现。

而ID.4 X除AR-HUD之外，还搭载了ID. Light 光语系统——即位于仪表台前方、挡风玻璃底部的交互式灯带。不仅可以判断声源位置，还能借助声光以及颜色变化来与车主进行沟通。车辆也可化身家电遥控器，远程操作或语音即可开闭智能家电，更可设置行车出入设定范围自动开闭家电。

此外，在全景天窗这一配置是否鸡肋的讨论仍未休止的今天，夏天开车的特斯拉的车主便提前承受了皮肤所不能承受之痛。而察觉到这一痛点的大众则在ID.4 X的天窗则附带电动遮阳帘。

操纵与驾驶方面，ID.4 X系列驾驶方面的调教则充满了惊喜。相比电车“全扭矩爆发”的令人眩晕的猛烈推背感，驾驶体验更为贴近大排量燃油车的从容。转向与油门响应十分清晰，车尾也积极地跟随驾驶员的动作。悬挂方面则采用前麦弗逊、后五连杆，最大限度保证了行驶的品质。

尽管特斯拉起步时强烈的推背感受，也被无数人当做评判电车好坏的“标杆”，但这样大幅度的晃动对于长时间乘坐的乘客却称不上舒适。此外，在近期的软件更新后动能回收则统一设置为了“标准”，车主也只能强迫自己适应这些明显的“顿挫”。

同样，在智能化时代，驾驶已经无法仅通过机械式操作来定义。在远程外出时，导航、娱乐的信息能否轻松的传递给驾驶员与乘客。已经是如今驾驶感受的重要一环。而ID4.X搭载的AR-HUD（增强现实抬头显示）系统，则将成为定义下一个驾驶时代的“新标杆”。

增强现实抬头显示，像赛车游戏里的引导箭头一样，会随着位置变换大小和方向。驾驶员终于可以不用再扭头看导航，而是更专注地进行驾驶。（如今这一功能仅为ID.4X与奔驰EQS所有，同时此功能需要硬件变更，以OTA升级为主的特斯拉跟进尚需时日）

关于自动驾驶辅助（“辅助”，请千万不要在开启此功能时松开方向盘），基础版特斯拉的辅助驾驶并不包括：高速上的自动驾驶、以及自动泊车+道路交通标识识别（目前还未推出）等功能，若想体验，则一共需要加价6.4万选配。这样的体验成本是否真的合理？

而在售价20-27.2万的ID.4 X长续航车型上选配，高性能车型上标配的IQ. Drive L2+级自动驾驶辅助（2100元）不仅包括同样的功能、还包括道路交通标识识别与驾驶员疲劳监测系统。功能比特斯拉全，售价还比特斯拉低。

相比至今仍需要另加8000元“选配”的特斯拉家用充电桩。大众自家族开始推出混动车型起，充电设备便一直是免费赠送的，如今更推出了首任车主终身质保。不仅对买车的人好，更对用车的人好。

总结

如今，大众正在在新能源市场火力全开,不论是快马加鞭的投放ID系列车型、还是在车辆软硬件、甚至充电、APP使用上所实现的舒适自然的体验。不仅意味着这一传统车企巨头对于汽车电气化发展的决心、更表明了品牌除了驾驶体验，更好做好后方服务的远见。

同时，相较于以“降价”为乐的特斯拉。ID系列的精髓还是很明显的，精准的价位区间、良好的空间利用率、舒适的驾驶感受以及崭新的交互体验。虽然因此少了几分鲜明的个性，但或许这才是电动车真正的未来。