李学用：目标年销100万 捷途汽车不比新势力差

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车7月12日报道 7月8日，捷途汽车宣布从奇瑞的一个产品序列正式独立为捷途品牌。这个诞生短短3年便售出近40万辆的车界“黑马”，开启了品牌发展的全新阶段。

“一开始在夹缝中求生存，3年前，谁也没有想到捷途能有今天的发展。” 捷途汽车副总经理、营销中心总经理李学用无不感慨地说。

在发布会上，捷途汽车连续宣布多个重磅消息：将推出基于全新“昆仑”架构的概念车捷途X-1；推出4款SUV、3款跨界以及多款混动系统车型；希望2026年达成年销100万辆目标，其中国内市场为70万辆，海外市场为30万辆。

捷途的信心源自何方？雄心壮志又如何实现呢？

生不逢时，却又恰逢其时

2018年，捷途汽车诞生于“车市寒冬”。当年中国汽车市场进入调整期，整体销量出现了28年来的首次下跌，并在之后三年销量连续下滑。

令人意外的是，捷途在这样的大背景下，以“旅行+”定位强势崛起，诞生当年销量就突破了4万辆，并在年底实现了月销破万，成为车市的一匹“黑马”。

此后，捷途汽车从多维度践行“旅行+”战略，首创车机、出行、服务生态融合，用28个月达到了30万台销量，预计今年8月销量将超过40万辆，创造了自主新锐SUV品牌增速第一。

值得一提的是，目前捷途汽车的一级城市展厅、线下展厅规模达到410个，二级网点达到1600+。品牌成交均价为11.2万元，远高于自主品牌SUV整体市场9.3万元的均价。而且，当前捷途汽车35岁以下用户占比已经达到60%，一二线城市占比30%，三四线城市占比35%，在品牌年轻化方面不断进步。

“生不逢时，却又恰逢其时”是对“捷途现象”的最佳概括。

在李学用看来，捷途能取得这样的成绩一方面来自于奇瑞的积淀，另一方面来自另辟蹊径地深耕“旅行+”市场。

捷途的打法基于奇瑞，但又不同于奇瑞。背靠奇瑞这颗大树，90%以上的捷途人在奇瑞工作15年以上。奇瑞的950万用户、技术积淀、以及鲲鹏动力等等都成为捷途产品的有力支撑。再结合 “旅行+”定位与捷途自身的特点去打造产品、渠道和营销方法。让捷途得以发挥二者之长。

另外，李学用还分享了一个真实数据，来说明“旅行+”概念如何帮助捷途找到了真正的目标用户。据统计，捷途在五一期间有52%以上的客户自驾超过了500公里，有80%的用户超过300公里，人均行驶500多公里。根据热力图发现，在“五一”期间开着捷途SUV带着家人出去游玩、走访景区的很多。“捷途确实给大家带来一些幸福生活的元素。”李学用说。

品牌独立 开启发展新阶段

7月8日， 捷途汽车实现了品牌独立，与奇瑞汽车、凯翼汽车和星途汽车成为并行的同级品牌。

在发布会上，捷途公布了未来5年的规划：300亿资金投入，2026年全球将建10个生产基地，产品销往60个国家和地区，挑战年销百万辆。

除此之外，捷途汽车发布了为“旅行+”打造的全新“昆仑”架构，该架构包含L5级自动驾驶、AIot无线拓展、千兆以太网等核心技术，也是奇瑞汽车与华为、阿里、百度等科技企业共同研发的成果。捷途X-1是基于“昆仑”架构平台打造的首发车型，配备华为IDVP L3级驾驶辅助系统，智能座舱3.0，健康座舱4.0，满足3大出行场景。

李学用透露，成为独立品牌后，捷途汽车的定位、基准不会变，但会做很多2.0的升级。比如会打造更满足“旅行+”的生态体系，也会在产品、智能出行、健康生活上做一些规划与升级。

捷途汽车未来还将推出多款新产品，包含4款SUV、3款跨界车型以及多款混动车型。其中SUV包括捷途X-1、捷途X-2，以及捷途X70（参数丨图片）和X90系列。跨界车方面，捷途将推出硬派越野车、硬派皮卡、MPV等多种车型，满足消费者的不同用车需求。同时，全系产品都将规划混动车型和48伏系统，来面向未来的新能源市场。

“创新与共创，我们不比新势力差”

据透露，随着品牌战略升级，用户体验也将随之升级。未来，捷途汽车的产品研发将由功能式开发升级为场景式开发，并携手用户开启共创新模式，让捷途变为“用户的捷途”。

在活动现场，能看到针对捷途X70/X90系产品针对钓鱼、出行、出游等相应场景化改装的车型。“完全以场景化来开发、研发产品，做到最理解客户的需求。”李学用介绍，最接近客户的营销同样如此，捷途在自驾游、啤酒龙虾节、818粉丝文化节、生态圈体验日、捷途家宴等五大品牌IP外，将增加更多的线上体验与互动：“可能大家觉得新势力的线上营销很厉害，而捷途汽车目前终端用户有51%来自于线上渠道，两三年之后有可能会变成70%、80%。”此外，捷途还与阿里建设了整个数字营销体系，预计9月份全面上线。

“我觉得我们不比新势力差。”李学用强调，“捷途已经具备1000名硬件工程师，未来将增加1000名软件工程师。还有200名内部的“旅行+”体验师，同时将征集2000名用户体验师，不断地品鉴体验产品并进行反馈。”

“用户共创”是捷途2.0时代的一大重点。从4月到6月，李学用自己参加了每个月一场的用户共创活动，与用户进行了大量沟通。

据他介绍，捷途的用户共创包含三个层面的内容。一是产品共创，用户可以直接参与到车型的场景化开发、功能开发等多个方面。目前捷途汽车正式开启了品牌新LOGO和捷途X新车名的全球征集，正是“用户共创”思维的体现。二是品牌共创，捷途汽车的粉丝文化节等很多活动都会征集用户的意见，今年的捷途818粉丝节就是按照用户意见的征集，最终来选择地点。三是生态共创，用户可以将身边的各类资源融入捷途“旅行+”生态圈，例如有用户在该平台卖土特产赚了数万元，也有作为度假休闲景区股东的车主主动申请加盟捷途生态旅游区，给捷途车主提供专属折扣。

“通过“旅行+”平台的不断升级，构建2.0时代的“旅行+”生态。捷途汽车希望2.0时代的“旅行+”生态，实现产品的场景体验与消费者完全互动。最终的目的是实现用户共创、生态共享和伙伴共赢。”李学用说，“以前我们一直在说捷途的用户、捷途的伙伴。而用户告诉我们要成为用户的捷途、伙伴的捷途，最终实现共同的捷途，大家的捷途。”

结语

历时三年，年轻的捷途为我们展示了一个“生不逢时”的“黑马”创造的奇迹。独立之后，捷途也将开启全新旅程，面临全新的挑战，它能否让奇迹再次发生？我们拭目以待。