版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车5月25日报道 几年前或许很人多都想象不到，新能源汽车的爆发比预想的快很多。
2020年，我国新能源汽车销量达到136.7万辆，同比增长10.9%。截至2020年底，我国新能源汽车保有量约为492万辆，占汽车总量的1.75%，比2019年增长29.18%。
新能源汽车销量中，纯电动占了大头，截止去年底我国纯电动汽车保有量400万辆，占新能源汽车总量的81.32%。
2021年这种增长态势仍在继续。
特别是跟普通消费者息息相关的乘用车领域，2021年Q1新能源乘用车终端销量数据显示，纯电动汽车占比突破6.5%，我国纯电动汽车市场由政策性驱动真正向市场驱动转化，2021年也将成为纯电动汽车完全市场化的元年。
除了政策原因外，这些数据的背后是消费者对近年来纯电动汽车综合产品力的认可。
更确切的说，这些成绩的背后离不开头部车企推出了更多符合用户需求的车型，打消了用户对纯电续航、充电和安全的焦虑，并在智能体验和服务上实现了对燃油车的反超。
新能源赛道将诞生新的头部阵营
新能源话题的热度自去年开始，一路走高。
去年伴随特斯拉市值高涨，带动在美股上市的蔚来、理想和小鹏的股价也屡创新高，被资本追捧的新造车势力们晋升为网红车企，进一步促进了几家新势力销量的增长。
特斯拉去年全球交付了近50万台车辆，蔚来累计交付4.3万辆，同比上涨121%。小鹏汽车全年累计交付2.7万辆，同比增长112%。只有一台车一款配置的理想ONE（参数丨图片）全年也交付了3.2万辆。
新势力一路高涨，传统车企阵营同样不甘示弱。
今年大众，奔驰，通用等也开始发力，多款基于纯电平台的车型上市或发布，新能源赛道中，新势力和传统品牌之间的第一阶段决战才刚刚拉开序幕。
只是，当前就国内新能源市场而言，中国品牌的新能源车型销量处于领先身段，中国自主品牌车企实力更不容小视。
因此，我们判断，新能源汽车时代下的中国市场，一定会出现一个涵盖自主传统品牌、自主新势力品牌和行业头部品牌的新阵营，这个阵营目前的企业就是ANT，也就是特斯拉、蔚来和广汽埃安。
这个判断可以通过销量数据佐证，特斯拉不比多说，其全球累计销量已超过100万辆。新势力明星企业蔚来是第一个达成10万量产车的。自主新能源车企中，广汽埃安则是最快达成10万辆产销的。
除了销量数据外，ANT能够成为最具代表的头部阵营，最核心的原因是三家在新能源三电领域，都具备很强的技术护城河。
这些技术让竞争者和后来者，短期内无法超越。
通过拆解可以发现，特斯拉的核心技术主要包括两部分，电机、电池、电控为代表的三电系统，和以FSD芯片、算法、数据赋予的自动驾驶能力。
特斯拉在生产第一款汽车Roadster时，并不具备动力电池生产的所需技术和资质，在测试过当时市面上电池后，特斯拉选择能量密度高、工艺成熟、生产自动化程度高的松下18650圆柱电池。
去年，特斯拉发布了新的4680电池，电池能量密度提升了5倍,续航里程增加16%,且成本降低了56%。松下也宣布，将为特斯拉生产新型的4680电池。
高效和降本成为特斯拉在电池领域追求的目标，为了降本国产的特斯拉也开始使用磷酸铁锂方案。
超级快充方面，特斯拉上海超级充电桩工厂已经正式建成并投产，主要为V3超级充电桩，15分钟可以补充250公里的续航里程。
智能化部分，整车电子电气架构发展趋势是从分布式到域集中，终极目标是集中式。特斯拉Model 3已经到达集中式。
得益于整车电子电气架构的升级，整车OTA 技术成为颠覆汽车行业商业模式的一大壮举，特斯拉能够像智能手机一样进行系统升级。
智能化部分，特斯拉Autopilot自动驾驶辅助功能已经取得了不俗的成绩。
通过自研自动驾驶芯片和算法，并配合数量最大的车队不断提供用于深度学习的真实路况数据，特斯拉已经拥有了比竞争对手更高的算法迭代效率，也是未来特斯拉最具价值的部分。
蔚来的核心技术在于换电站、150度电池包和NOP领航辅助。
此前特斯拉也曾尝试过换电，但最终因为成本等原因而放弃。
换电模式也为蔚来后续可充可换可升级的补能和电池租用方案BaaS提供了硬件基础，去年下半年蔚来发布了100度电池包，ES8续航里程可升级到500公里，ES6续航超过600公里。年初NIO Day发布的150度电池包，更是让其首款轿车ET7最高续航有望超过1000公里。
上个月，蔚来发布了第二代换电站，单站电池数量更多，服务效率更高，甚至用户全程无需下车，可实现一键自动泊入及一键自助换电。
自动驾驶辅助功能方面，蔚来在去年十一前推出了NOP领航辅助功能，允许车辆在特定条件下按照高精地图导航规划的路径自动巡航行驶。
与特斯拉和蔚来一样，广汽埃安从成立之初就树立了科技研发的企业内核，这也使广汽埃安成为行业内屈指可数的在EV、ICV领域同步发力且领先的车企。
当多数车企还在油改电时，广汽埃安就提出纯电平台化的构想，并加速实施，目前其纯电专属平台已经发展到GEP2.0，领先行业整整两代。
硬核技术方面，近一年广汽埃安大动作频频，3月初发布弹匣电池技术，在行业首次实现了三元锂电池整包针刺不起火，攻克了三元针刺这个行业难题，重新定义了电池安全标准。
去年北京车展，广汽埃安还发布了全球首创的两挡双电机四合一集成电驱，实现了双电机、控制器和两挡减速器深度集成。
针对快充，广汽埃安发布石墨烯基快充技术，通过在电池材料加入石墨烯添加剂，大幅提升充电效率和散热性能。倍率充电测试可以达到6C充电要求，只需要8分钟就能充满80%电量。
此外，广汽科技日还发布过海绵硅负极电池技术，拥有50项技术专利群。这种技术向电池的负极加入硅，相比传统负极能量能提升10倍以上。经第三方权威测试机构按照国家标准工况进行续航测试，采用海绵硅负极片电池技术，续航里程达到1000km。
在ICV（智能网联技术）方面，广汽埃安去年交付了全球首批L3级自动驾驶车辆和全球首款5G车埃安V，还发布了ADiGO 4.0智驾互联生态系统，此外，广汽联合自主研发的全新一代智能操作系统G-OS。
正式凭借在EV+ICV领域的创新突破，为广汽埃安树立了牢固的壁垒。2020年，广汽埃安销量达60033辆,同比增长43%。
广汽埃安4月单月销量8309台，AION S与AION V连续夺得细分市场销冠,表现十分亮眼。今年1-4月，广汽埃安累计销量达25985辆，同比增长117.4％。
这些销量数据就是对广汽埃安技术实力最好的佐证。
更重要的是埃安全系车型正在向广汽集团合资品牌的技术反向输出。
早在2018年，广汽埃安的前身广汽新能源就已实现将插电混动车GS4向广汽三菱、广汽菲亚特和广汽丰田的同时输出，广汽也成为当时业内唯一一家实现向三家合资企业输出新能源产品的汽车集团。
新思维和新服务成为下一个竞争点
除了技术和产品外，伴随智能电动汽车新服务模式的兴起，当下车企与用户的关系和服务能力，决定企业能否走的更远，这一点上 “ANT“具备了形成新局面的实力。
特斯拉采用直销模式，缩短了用户与汽车品牌之间的关系。
特斯拉认为大多数消费者对电动汽车的了解远不如燃油车多，去经销商的直营模式，既是零售店也是体验和学习的场所。
因此特斯拉要求销售人员不要急于让顾客买车，而是利用这些门店让顾客悠然充分的了解电动汽车，最终的交易环节只需登陆官方网站用统一价格下单即可。
这种充分体验、不打扰的服务模式，与传统4S店讨价还价和售前过分殷勤、售后爱答不理的服务形成了鲜明对比。特斯拉认为，最好的服务是让用户不被打扰。
蔚来体验式牛屋和车主线上社区让其他车企短期无法超越。得益于这种与企业共同成长的参与感和成就感，很多蔚来的核心用户就成为了不带薪的兼职品宣和销售。
蔚来用户型企业的核心模式在于，与传统模式更关注如何让用户从关注者发展为拥趸相比，蔚来的涟漪模式更关注如何让核心车主满意，成为涟漪的中心。
广汽埃安虽然出身传统车企，但并没有将自己困在传统的4S店模式中，而是走出惯有思维，线上搭建功能强大的APP，线下打造全新的门店模式25hours体验中心。
通过线上线下的数据和服务融合，为用户带来了全新的体验。
线下端，25hours 体验中心不仅提供购车、保养维修服务，还是休闲的网红打卡点。线上端， 广汽埃安的官方APP可实现订单的可视化跟踪，用户可以从APP中观看车辆每一步的生产环节。
销售后的用车环节，APP也提供了丰富的服务，包括数字钥匙、取送车、一键服务、智能保养、共享出行等。
三家在服务上都有各自的特点和优势，这也使得三家都拥有各自忠实的簇拥和用户口碑。
新能源汽车的发展，无疑给了那些具备技术实力和服务能力的车企更大的舞台，这个舞台不分新势力还是传统车企，一切凭实力说话。实际上，通过几年的观察，广汽埃安作为奋斗型企业，已经成为最不像国企的国企，这家企业展现出的技术底蕴和思变能力，甚至已经超过很多新势力车企。
在传统汽车向智能电动汽车百年变革的背景下，传统车企或许还没有完全落幕，但以埃安、蔚来、特斯拉为代表的ANT时代却已悄然开始。
本文来源：网易汽车
责任编辑：
王铭_NA5955
热门车型推荐
宝马7系 (进口)
- 厂商指导价(万)：82.8~261.2万
- 级别： 豪华车
- 上市时间：2009年
- 在产车型：14款
- 排量(L)：2.0~6.6 AT
- 油耗(L)：6.9~13.0（官方）
