奥迪再开本土化课 A7L后或许还有更大惊喜

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网易汽车4月26日报道 什么是国内本土化特色？毫无疑问，加长就是最好的答案。自从1988年，长轴距的奔驰W123在长春下线拉开了国内长轴版车型的序幕后，国内上到红旗，下到夏利、富康（参数丨图片）还有诞生不久的奇瑞都开始加入到了加长的阵营之中，只不过，那时候，粗暴的B柱补丁看上去的确不是特别美观。

长轴在国内的爆发

但对于当代国人对长轴距的概念来讲，这些都还只是铺垫，直到C5世代的奥迪A6和B5的帕萨特国产后，长轴距在国内的发展才一发不可收拾。奥迪与大众在国内的成功，与率先决定对后排进行加长有着密不可分的关系。

A6L在国内踏出的道路让奔驰宝马也看到了这个全新市场的潜力，宝马几乎是“连夜”将已经上市的5系（E60）进行了拉长，使其轴距整整增加了140mm，给了当时的A6L不小压力。而奔驰则是卧薪尝胆，直到W212世代才开始加长轴距，数据与当时的5系相同，同样是140mm。

可能令大多数人没想到的是，主打豪华的奔驰竟然在加长这件事上的反应还没有主打运动的宝马快，当奔驰开始着手加长业务时，奥迪的A4L已经在国内上市，而宝马也紧随其后退出了长轴版3系，而奔驰则是到了2015年，才拥有长轴C级。

奥迪的成功不仅将奔驰宝马拉入了加长的队伍，美系与日系也开始纷纷效仿。凯迪拉克SLS赛威，便是美系首款针对国内市场开发的长轴距车型，但相对高昂的售价并没有收货良好的市场反应，而后来的ATS-L就显得比较成功了。

日系在加长这方面反映不算快，直到2014年才在国内推出了Q50L，但48mm的轴距增加则显得十分保守。相比之下，讴歌则一口气将TLX增加了125mm变身TLX-L，轴距达到了2900mm。

奔驰逆袭宝马

如今，德系在国内的“加长”事业可谓蒸蒸日上，这其中，奥迪和大众依旧可以说是加长市场的领军人物，特别是大众，将一些产品带入国内时便已经完成拉长，直接在国内晋升一个级别，而奥迪这边从紧凑型到大型市场，几乎对所有国产主流产品都进行了轴距上的加长，如今只剩两厢A3与Q3这对儿例外了。

全新长轴版C级算的上本届上海车展奔驰的重点车之一了，但海外车型的曝光外加国人对德国人的了解，这款全新产品的亮相并没有为我们带来太多惊喜，C柱上标志性的“L”型标依旧是长轴车型的主要特征之一。

侧面依旧在后门处有十分明显的加长痕迹，但对于已经看惯了各种长轴版车型的国内消费者来说，倒也不会觉得有任何不协调。

相比外观，奔驰的内饰显然更令人期待，大多数传承于S级的设计大大提升了C级车内的豪华感，各方面细节、用料还有色彩搭配在同级别的表现都堪称拔尖。而12.3寸的悬浮仪表以及11.9寸的中控大屏，也将车内的科技感得到了不小的提升。

长轴车型的后排表现也是在意料之中，超过两拳的后排腿部空间表现不错，坐垫似乎也要比之前更长，这些对后排的乘客来说都是福音。

奥迪为竞品再上一课

看了这么多车型，大家有没有发现一个问题，那就是被加长的，基本上都是常规一些的三厢车或者SUV，而一些造型个性的车，却鲜有加长的做法。这其中的主要原因，还是为了能够保护其原有的美感。

看到508L的惨状，全新的上汽奥迪为何就执意要对A7L进行加长呢？首先，这与当下流行的双车战略有着密不可分的关系。

俗话说的好，多生孩子好打架。国内的市场份额其实就那么大，一个品牌想要吸引住更多消费者，就一定要把自己的摊子铺的尽可能大一些。拿一款产品复制出另一款产品然后稍加改动，不仅能够与原本的产品形成一定的互补，而且还能吞噬竞品的生存空间，这便是当下流行的“双车战略”。

不过，奥迪除了类似A5、A7这类主打个性以及A8L、Q7等旗舰产品之外，主销车型已经全部交由一汽-大众奥迪完成，所以留给上汽奥迪的选项，本身就不多，要么将A5、A7拿过来直接国产，帮助一汽-大众奥迪去填补一个小众市场；要么发挥自己本土化的拿手好戏放手一搏，要是这事儿由您决定，您怎么选？

这么想，答案是不是就清晰明了多了？直接选择小众市场无疑是丢西瓜捡芝麻的表现，所以上汽奥迪压根就不打算原汁原味的引进A7，而是早就做好了将它加长的打算，因为这样才能迎合更多人的需求，这样才能赚到钱。

好不好，得取决于您怎么看

与A4、A6、Q5这种常规车型不同，造型个性的A7在加长后，想要保留原本的优雅感几乎是不可能的，所以，A7L相比A7，可以说已经是变异的存在了.但凡事都有两面性，只要您在潜意识里拿掉A7这杆标杆，将A7L看作是A6L的姐妹车型，那它会不会就成了您的菜了呢？

我想这就是A7L存在的意义，它的目标人群与A7的用户几乎不同，A7L的出现既能够弥补A6L在年轻化表现上的不足，又能维护进口A7的形象，其实是一种一举两得的做法。

从上汽奥迪给出的资料来看，A7L将会标配S-Line，看来奥迪还是将A7L的定位拿捏的十分到位的。另外，先行版车型青山黛色的车漆还有耀黑套件组合包也对整车气势提升了不少。

A7L的车尾虽然经过了重新的设计，但现场看整体比例依旧对于一款三厢车来说不会有失调感，低矮修长的车身配上两个21寸的超大轮圈，怎么就让大家说成不运动了呢？

再看看车尾，咱不说别的，就这贯穿尾灯，是不是又高A6L一头？同样都是中大型三厢车，A7L在颜值上盖过A6L是肯定的，只不过这个排气，就不能本土化一下，来个国人喜欢的造型么？

这套系统集成了奥迪全新开放式Asterix生态系统，车机内引入了众多国内热门应用，例如酷我音乐、喜马拉雅等等，未来据说这套车机系统还会与腾讯有更深入的合作。

与A7不同，A7L在动力上拥有3.0T车型以及Quattro车型可选，这些在目前的A7上可是没法选择的。另外在别的配置方面，A7L还拥有空气悬架、后轮转向、离车泊车等高级功能配置，与A6L的顶配车型一样高端，不会让消费者有太多纠结。

除了A7L，奥迪还能有惊喜？

最后，我们再来大胆预测一下奥迪未来是否还会有惊喜出现。其实与奥迪这种All in长轴的做法不同，奔驰与宝马一直都还有标轴版车型提供，尽管反响一般，但也的确是一块不可忽略的市场。

上汽奥迪其实也可以采用这种做法，在国内同时提供A7L与A7车型，在将价格拉低的同时，也能够实现部分消费者3.0T+Quattro的A7梦，何乐而不为呢？如果标轴A7实现不了，那未来的A5，是否能够考虑一下呢？