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网易汽车4月22日报道
“中国市场很多方面都是当今世界汽车市场上独一无二的，尤其是在新能源领域、汽车互联领域，从某种意义来说，中国汽车市场代表着未来，我们非常渴望在中国市场获得成功。”
在2021上海车展期间，Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官奥立维(Grégoire OLIVIER)毫不掩饰其想要在中国市场获得成功的迫切心情。
为了实现这一目标，奥立维就任之后的第一件事，就是搭建了集团在中国区的管理团队，这个团队中的成员，一半是来自前FCA，一半来自前PSA，充分吸收了之前两个集团最好的人才。当然，奥立维也不忘强调，他们大部分是来自中国的本地化人才。
“我们在上海有两个研发中心，一个在漕河泾开发区（前PSA），一个在紫竹科技园（前FCA），上周五我刚签署了一个协议，把集团在华的总部设在了漕河泾开发区。现在合并之后的团队可以在一起工作。”
在奥立维的规划中，未来Stellantis集团在中国的业务将不仅仅是在华制造生产和销售，它也将肩负起全球技术研发的重任。
“我们在上海的研发中心有1300多名工程师在整车及零部件领域进行研发，涉及到新能源汽车、汽车互联等领域，而且成果是全球共享的，不只是针对于中国市场的。我们在上海有一个庞大的采购团队，他们会有很多零部件采购项目，比如电池等，这些都会参与到全球的采购项目。”
为了更好的加强中国在其全球核心市场中的重要地位，Stellantis集团还任命了由五位全球最高管理团队成员组成的特别策略小组，该高管团队有着非常清晰的任务，就是要深入了解在中国市场所面临的问题，并为中国市场定制致胜（参数丨图片）策略，这一策略将由集团策略委员会进行审核，并提交董事会讨论。
奥立维透露，Stellantis集团将在今年底正式公布在华全新战略。
未来每款新车都将推电气化版本
随着电动汽车市场的持续增长，Stellantis集团在电动化方面也在快速推进。
“如果一个汽车制造商不加紧进行电气化转型的话，那么，在今后的汽车市场上就不会再有它的一席之地。”
奥立维强调，未来Stellantis集团发布的每一款新车，都会有一个电气化的版本，“现在集团旗下产品的这个比例已经达到35%，到2025年，我们希望这个比例可以提升到95%。”
同时，集团已经深度参与到整个电气化价值链中，目前已经在很多领域进行相关研发和投资，比如在电池、电机、电动变速箱，以及很多其他零部件，如电气化系统、电气化生产平台等等，都已有布局。
对于“未来Stellantis集团在华是否会采取双品牌点或者品牌整合的模式”的问题，奥立维表示，集团会尊重每一个品牌，因为每个品牌都有自己独特的品牌内容，有自己独特的品牌DNA，希望最大化提升品牌价值。
“可能在这些品牌背后的经销商是一样的，投资方可能是一样的，4S店的经销网络可能是一样的，但我们会尊重每个品牌，会将不同品牌的车型放在他们各自的店里进行销售，不会混品牌销售。”
以下为采访实录：
奥立维(Grégoire OLIVIER)：欢迎大家，正式提问开始之前，请容许我先做一些简单介绍。
我非常高兴现在能够回到中国来工作，我2010年-2016年在中国工作，曾担任前PSA集团亚洲区的CEO，2016年我被调回了欧洲担任前PSA集团负责移动出行服务的执行副总裁、之后还担任过前PSA集团执行副总裁兼集团秘书长等职务，非常高兴现在又回到了中国。我目前担任Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官，我就任之后第一件事是搭建了集团在中国区的管理团队，人才一半是来自前FCA，一半来自前PSA，充分吸收了之前两个集团最好的人才。另外，我们人才大部分是来自中国的本地化人才。
集团目前在中国的总部位于上海漕河泾开发区，我们在上海有两个研发中心，一个在漕河泾开发区（前PSA），一个在紫竹科技园（前FCA），上周五我刚签署了一个办公楼租赁协议，把集团在华的总部设在了漕河泾开发区。现在合并之后的团队可以在一起工作。
记者：Stellantis有没有中文名字？有没有这方面的考虑？
奥立维(Grégoire OLIVIER)：我们可能不太会考虑“Stellantis”这个名字的知名度，这不仅是在中国，在欧洲、美国以及全球各地其他地方都是一样。我们更希望大家知道我们集团旗下品牌的名字，包括JEEP、雪铁龙、标致、DS、阿尔法·罗密欧等这些品牌，大家也都非常熟悉。Stellantis这个名字对于对冲基金经理来说是非常重要的，不过从集团成立的第一天开始，他们就已经知道这个名字，这是知名度的问题，吉普有知名度、标致有知名度、雪铁龙有知名度，我们觉得旗下品牌的知名度更重要。
记者：您2016年回到欧洲，现在又回到中国，这几年时间里，您在欧洲看到中国有哪些变化，对于Stellantis集团来说有怎样的战略？
奥立维(Grégoire OLIVIER)：这个问题非常好。Stellantis集团是世界上最大的汽车集团之一，我们在世界上很多区域的表现也非常好，在欧洲排名我们的销量排名第二，有时候甚至是第一，比如今年2月份我们就排名第一。在北美市场排名第三，在拉美市场排名第一。但确实，在中国，前FCA和前PSA表现都不太尽如人意。
我们当然非常渴望在中国市场获得成功，正如我们在其他市场获得成功一样，因为中国市场是当今世界上最大的汽车市场，所以我们也在不断努力。中国市场很多方面都是当今世界汽车市场上独一无二的，尤其是在新能源领域、汽车互联领域，从某种意义来说，中国汽车市场代表着未来。
我们在上海的研发中心有1300多名工程师在整车及零部件领域进行研发，涉及到新能源汽车、汽车互联等领域而且成果是全球共享的，不只是针对于中国市场的。我们在上海有一个庞大的采购团队，他们会有很多零部件采购项目，比如电池等，这些都会参与到全球的采购项目，所以我们在中国的业务不仅是制造生产和销售，我们所涉及的领域会更广一些。
在销售方面，2020年我们面临不太尽如人意的状况，从标致和雪铁龙两个品牌来说，去年9月份开始销售就已经实现环比增长，增长态势一直维持到现在。我也相信，随着标致品牌的三款新车和雪铁龙凡尔赛C5X车型的上市，这两个品牌的销量表现还会有进一步提升。JEEP品牌进口车方面销量一直表现不错，今天我们推出了全新的牧马人4xe插电混动车型，希望未来吉普不管是本土生产还是进口销量，都会有逐步的提升。
除此以外，集团一直非常重视中国市场，中国市场对我们来说非常重要，我们集团全球CEO唐唯实先生正在亲自带领一个特别研究小组，这个小组由集团五位最高管理团队成员组成，我也是其中之一，我们正在紧锣密鼓地研究集团在中国市场未来的战略，这个战略也会在今年年底发布。
记者：您刚刚说到制造、研发，在营销方面会有什么新的措施？现在中国市场正在进行大的变革，包括今年车展也是，都在往电动化、智能驾驶走，Stellantis有没有相关的战略和规划？
奥立维(Grégoire OLIVIER)：在营销方面，今天标致品牌在华发布了全新品牌LOGO、全新品牌标识，体现了标致品牌在汽车制造领域深厚的历史积淀。
您提到两个趋势，电气化和无人驾驶。
在电气化方面，中国和欧洲的法律法规都是要求汽车制造商新能源车销售占比要达到10%~12%；在美国市场法规要晚几年实行。但不管怎么说，如果一个汽车制造商不加紧进行电气化转型的话，在今后的汽车市场上就不会再有它的一席之地。在电气化进程中，中国市场、欧洲市场目前保持同步进展，而且进展非常迅速，所以对这两个市场的情况都非常了解。未来我们发布的每一款新车，都会有一个电气化的版本，要么是纯电动，要么是插电混动的。现在集团旗下产品的这个比例已经达到35%，到2025年，我们希望这个比例可以提升到95%。同时，我们希望能够深度参与到整个电气化价值链中，会在很多领域都有相关研发和投资，比如在电池、电机、电动变速箱，以及很多其他零部件，如电气化系统、电气化生产平台等等，都会有布局。
关于自动驾驶，据我们对消费者的了解，消费者对于L3级别自动驾驶是最感兴趣的，也就是说在高速公路上，他们可以双手离开方向盘，或者遇到堵车，在车速行进非常慢的情况下，车就可以自动接管，开启自动驾驶，这些功能对于消费者来说是非常实用的一些功能，每天都可以用得到。但对于更高级别的自动驾驶，比如L4、L5级别，在这种级别的自动驾驶状态下，大家可以在车里睡觉（属于完全的自动驾驶），这种情况，据我们了解，消费者没有那么感兴趣，大家最感兴趣还是L3级别的自动驾驶。
记者：刚刚说到现在是35%的电气化比例，未来会提高到95%，这是指中国市场还是全球？未来是指什么时间点？
奥立维(Grégoire OLIVIER)：这个比例是指全球范围的，目前集团达到了35%，到2025年集团将达到95%。
记者：1.关于新能源，现在电气化是趋势，但未来大家的目的最终是实现完全电动化，电动产品的推广肯定要提上日程，Stellantis首款电动车要放在哪个品牌来推广？未来计划是怎样的？
2.中国是Stellantis的核心市场，包括标致、雪铁龙、吉普目前都有一些产能过剩，销量表现不是很理想，以后有没有可能出现整合旗下几个品牌一些业务的想法？
奥立维(Grégoire OLIVIER)：中国消费者有些人想要纯电车型，有些人更偏爱插电混动车型，有些人更喜欢纯燃油车型，我们想为不同消费者提供他们心中最理想的车型，为他们提供更多的选择。
举例，标致品牌的2008车型，它有纯电版本，也有传统内燃机版本。所以，实际上我们在华已经有了一款纯电版本的车型，那就是标致的e2008。我们还计划把DS品牌的纯电动车型DS 3进口到中国来进行销售，这可能在今年6月底之前实现。今天刚刚发布的全新4008，有传统的内燃机版本，也有插电混动版本，对于同一款车型会提供不同的版本，消费者选购时可能会考虑到空间、外型，也会考虑到动力系统，我们希望给大家提供更多的选择，所以不会出现一款车只有纯电动的版本的情况，我们会给大家提供更多的版本。
第二个问题，我们的合并后每年会带来50亿欧元的协同效应，但这个协同效应是通过以下四方面实现：
1.研发领域。进行新能源领域、自动驾驶领域的研发，只需要做一次工作，肯定会有巨大的成本节省，这也是最大的一块来源。
2.采购领域。有了共同的采购，会有更好的价格，肯定在这方面也会有很大的节省。
3.IT系统上，会有协同效应。
4.销售网络方面，也会有协同效应存在。比如通过前PSA集团旗下“EUROREPAR欧洲维修”的网络，我们也可以出售前FCA的零部件。
集团全球CEO唐唯实先生也提到，我们的合并不会有工厂的关闭，所以协同效应主要是通过以上四点来实现的。
记者：我个人更关心在销售网络上，实际品牌销售层面是否会出现消费者能感知到的东西，类似于之前标致和雪铁龙出的双品牌店，是否把吉普或FCA旗下其他品牌也一同整合进来，在销售层面上降低成本？
奥立维(Grégoire OLIVIER)：我们尊重每个品牌，因为每个品牌都有自己独特的品牌内容，有自己独特的品牌DNA，希望最大化提升品牌价值，可能在这些品牌背后的经销商是一样的，投资方可能是一样的，4S店的经销网络可能是一样的，但我们会尊重每个品牌，会将不同品牌的车型放在他们各自的店里进行销售，不会混品牌销售。
记者：有没有其他新的品牌引入中国的计划？
奥立维(Grégoire OLIVIER)：我们今年首先完成了合并，大家都在一起工作，成为了同一个团队，同时我们也在努力提升销量，今年年底集团CEO唐唯实先生会公布集团的中国战略，到时候他会回答你这个问题。
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