2021-04-14 09:30:58 来源: 经销商供稿
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驾驶:双离合能不能碰?这是个好问题
国人都知道,一辆车要想在国内被接受,三缸、双离合是不能碰的。传祺GM6这次改款主要是适应国五转国六法规调整,除了动力稍微调整,还将爱信6AT换成自主研发的7速湿式双离合。毕竟从大名鼎鼎的爱信自动变速箱,到自研的双离合,说一点也不担心是很难的。我也理解消费者的顾虑,于是当GM6试驾车一来,我就迫不及待开开。
相信没太多人会很在意一辆MPV开起来到底爽不爽,推背感够不够强烈,当然动力也不能弱鸡。不过大家对MPV有一个硬指标,就是一定要尽可能的舒服,变速箱要够平顺,悬架和底盘的滤震要做得好。为了满足国六排放的1.5T发动机,最大输出124kW(169PS),最大扭矩265N·m,并应用在第二代传祺GS4、全新一代GA6等传祺车型上,适应性很广。
一直以来,传祺GM6传递的驾驶风格是偏向于轻松惬意,油门在初段就能给出良好的动力反馈,开起来不觉得慵懒。这跟爱信6AT的属性有关,表现不功不过,也符合GM6的用户需求。而这次换上的自研7速双离合的表现一踩油门就能感受不一样,起步响应没有爱信6AT轻快,低速行驶时动力系统动静更明显。
这意味着该双离合不太行?那也不至于。至少平顺性是没问题的,双离合进化到现阶段,不管湿式还是干式,都在平顺性这个弱点上大做文章,并尽量让它变得靠谱。所以当你开着这款GM6跑起来之后,拉扯感、顿挫、换挡品质都比过去有着明显进步。而且速度起来之后,换挡速度比6AT更迅速,双离合高效的优势还是有的,如果顺畅路况较多的话,相信油耗也会比过去更有优势。
那么换了双离合是否会降挡变快?确实,当需要动力深踩油门,变速箱会降2-3个挡位,转速也会上到4000转左右,超个车也不费劲。不过用在MPV身上的它,为了照顾行驶平顺性,有一套自己的逻辑。哪怕你突然点一下油门,车辆也不会蹿出去,就像降低灵敏度不管你,完全按照自己的思维去走,来满足一台MPV该有的动力反应,如果放在过去,早就降挡补油任性地弹出去了。
不过老实说,这个双离合变速箱的可预判性不如爱信6AT,主要表现在低扭反应不够流畅,起步响应还是稍微慢了一点点,结合了以后又会蹿出去,需要有一个适应过程。而改款传祺GM6还要坚持用双离合主要是两方面的考虑,一是成本比爱信低,也不用担心断供;二是转国六排放之后,爱信6AT油耗还是高了些,这时双离合传动效率高的优势就出来了。
至于那台1.5T发动机工作依旧称职,涡轮介入并不突兀,整体加速过程也十分线性,动力输出方面基本没有什么爆发点,整体动力表现还是比较佛系,对于年轻消费者来讲可能少了些活力。当然,最"佛系"的司机也有需要速度的时候,因此,传祺GM6依然保留了运动模式。该模式下,发动机转速会提升500转左右,对整体加速成绩帮助不大,只是油门响应会更灵敏了。
前麦弗逊后扭力梁的悬架结构显然是对空间的妥协。悬挂调偏软,车身支撑性一般,但这样做的好处也是为了尽力规避掉路上的大部分的细小颠簸。无论是通过减速带还是破损的路面,悬挂都提供充分的缓冲,舒适性可圈可点。可惜经过一些起伏路段,GM6车内忽忽悠悠的感觉还是能感受到,会让坐在第三排的乘客感到一些不舒服,晕车的乘客坐在前面会比较靠谱。
传祺GM6的转向力度较轻,转向半径和转向虚位较大,车头指向性也较为一般。不过这些在MPV车型上,往往大家不那么看重,因为本身对这类车型的操控理解就比较模糊。虽说不会开着GM6去跑山,但三挡可调的转向力度倒是挺人性化,照顾了家庭不同乘员的驾驶需求,而且不至于为了照顾家人,完全牺牲自己变得没趣。
测试:加速和油耗表现是亮点
0-100km/h百公里加速
其实,百公里加速并非广汽传祺GM6所擅长的,然而很多人想知道换上双离合之后,成绩会有怎样的差异。我们将驾驶模式调到运动并且关闭了ESP,全油门起步的瞬间,变速箱允许发动机转速维持在2500转左右,车头出现轻微上扬,这是因为它的悬挂调校偏舒适。在测试过程中,加速力度线性、均衡,中段会有一点点爆发,最终测得百公里加速成绩为10.52秒。作为参考,搭载爱信6AT的传祺GM6百公里加速成绩为11.40秒。
100-0km/h百公里制动测试
全力制动时,一开始开始的刹车力度已达到最大,但过后整体刹车力度放缓。偏向舒适的底盘调校,让车头出现轻微点头,好在姿态称得上平稳。在实际制动测试体验中,传祺GM6的制动表现给予大家的信心还是足够的,很大原因是要归功于17英寸轮胎有着不错的抓地力,最终得出的刹车成绩为40.88米。
广汽传祺传祺GM6 2019款 270T 自动精英版(7座)
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王晓易_NE0011
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