特斯拉的真对手来了？ 试大众ID.4 CROZZ

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网易汽车3月16日报道 现在不要说特斯拉，即便是中国品牌的新势力车企，也一路飙红。不过此前和特斯拉相比，几乎没有太给力的同级对手，而今天大众的MEB平台算是传统车企在电动车的第一波大规模反击，这一次不再是“抱大腿”式的蹭热度，特斯拉的对手，真的来了。

■ 快速了解一汽-大众ID.4 CROZZ（参数丨图片）

ID.4 CROZZ是一汽-大众全新推出的电动SUV车型，不到20万元的起步价格，还是给了大家不小的惊喜。

ID.4 CROZZ来自大众的MEB平台，也是专门打造的纯电动平台（这同样也是跨国传统车企大规模推进量产的第一个纯电动平台），这让它在动力、底盘、空间等方面不再受到太多局限，设计更为合理。同时，也能将电池仓和车身作为一个整体来考虑，车身刚度和安全性更佳。

此前我们也对它进行了详细的解读：

大众ID.4越看越喜欢 除了车机和价格……

治愈选择困难综合征 ID.4 CROZZ怎么选都对

■ 外形平淡无奇，灯光突然发力

乍一看ID.4 CROZZ的外观并没有特别出奇的地方，甚至品牌辨识度也不是那么高。

不过如果在夜间看这台车，它已经进入了“玩灯”的行列。尤其是前后车标点亮的设计，虽然此前自主品牌已经玩过了，但是放在大众车上面还是头一遭。

当然，既然是大众集团的成员，灯光的动态效果自然是有一手的：

内饰简约风格，做工符合定位

ID.4 CROZZ的内饰设计非常简洁，和很多电动车一样，大众也把大多数车内的控制功能集成在了中控大屏幕内，需要的时候只能慢慢摸索……不过仪表盘和挡把设计还是挺潮的，赞一下。

ID.4 CROZZ车内的氛围也还是算的做工精细，毕竟主打的还是20-25万元的价格，要是买个燃油车也得是中型车迈腾了。可能是为了体现出科技的效果，ID.4 CROZZ也搭配了不少车内氛围灯，加上偏冷色调的灯光，总体的感受也还是令人满意的。

* 车机中规中矩

比车展展车不可同日而语

之前在车展上体验的时候，那台展车的车机应该是还没有做本地优化。此次试驾车的车机体验整体来说符合现在的主流水平，虽然和手机的UI和流畅度还是有所差距，但是已经能满足导航、听歌、查餐厅等等的需求。

更多体验也可以观看视频：

无线CarPlay也是挺好用的嘛……

■ 大众应有的“味道”

驾乘感受很流畅

此前很多电动车神经质的加速和制动都会让饱食之后的乘客产生呕吐的感觉，而大众显然这方面还是显示出老手的实力。无论是起步还是中段加速，动力的输出都更为均匀——这一点在需要稳定速度的动态拍摄时表现得更为突出，很好控制住车速。

同样，在不少车型（包括燃油车）调的并不怎么好的电动制动助力方面，ID.4 CROZZ也更为线性，容易适应，只不过超过两吨的整备质量有时候惯性还是有些大，驾驶者切不可操作过于刚猛。

ID.4 CROZZ的转向等也可以进行个性化的设定，但即便是舒适模式，转向还是略沉了一点——作为主打城市通勤的电动车，我个人的意见还是转向力度稍微轻一点比较好，毕竟大家工作已经很累了，没有必要在上下班的时候，再给自己一些压力吧。

MEB平台的设计本身就是基于后轮驱动，我们试驾的这台也是两驱长续航版，所以它的前轮为235/50R20，后轮尺寸则更大一些为255/45R20。在通过路面的接缝或者井盖的情况下，悬架还是比较有韧性的，只不过如果通过比较高的减速带的时候，悬挂的设定加上比较小的轮胎扁平比，就显得有一些硬了，这对于一些腰不好的乘客来说，可能有些挑战。

■ 科技感够不够？

驾驶辅助功能挺好用

AR HUD同级仅有

ID.4 CROZZ的驾驶辅助系统比较常规，传感器包括五个摄像头、三个毫米波雷达和八个超声探头，ACC等功能可以全速域开启。

大众将ID.4 CROZZ的驾驶辅助称为半自动驾驶辅助功能，这项功能可以从0到160公里/小时的速度范围内开启，而停车的时候可以在60秒之内自行重启功能。这一点对堵车走走停停的时候非常好用，因为其他有的车型设计的是比如5秒或者10秒就停住了，需要驾驶员手动重新设定，而ID.4 CROZZ就没有这个问题。

自适应巡航的加速和刹车都很平顺，这也符合大众一贯的技术功底，要知道本身这台车的动力储备还是不错的，但是并没有某些电动车那种加速的突兀，这对于坐车的人来说更为友好。

同时，车道保持功能也做得比较到位。即便是遇到这种右边金属护栏贴白线非常近，甚至超过白线的情况，它也可以很好地将车道在中间，只不过对于驾驶者有一定的心理压力而已。

当然，也还是有一些细节可以聊聊，比如大众为ID.4 CROZZ搭载的AR HUD功能，可以将路况导航等信息投射到前风挡上，避免驾驶者分神，这项技术目前也就是奔驰S级得以量产，所以还是非常“高级”的，不过似乎HUD的字体小了一点，我还是更习惯看仪表上的导航信息……

而在一些看不到的细节方面，大众也下了不少功夫——比如热泵空调现在很流行，可以大大节能，而大众的电动车热泵空调采用了二氧化碳作为制冷剂而非常见的R134a等冷媒，前者不但更为环保，同时低温的效率也更高，能提供更好的使用体验。

■ 空间实用性

乘坐空间利用率高

储物空间丰富

后备箱尚可

此前我们体验的纯电动平台车型车内都得到了优化，在乘坐空间表现方面都挺不错的，这次大众也不例外：

储物空间方面，不管是手机、钥匙、高速卡还是饮料都能找到合适的位置。扶手箱内部也有Type-C接口和无线充电位，不用担心没电了。

ID.4 CROZZ的后备箱由于受到侧围占用空间的影响，其宽度和1米85的车宽稍微不那么相称，不过后备箱的高度和进深都还是不错的，满足日常出行不是大问题。

结语：大众基于MEB纯电平台在国内推出的首款车型，就在机械层面有着老到的表现，而且在设计、灯光、车机等方面，相比之前的大众车型也有了不小的进步。借助大众汽车在中国多年的品牌影响力和营销网络，ID.4 CROZZ的市场表现颇为可期，这也给了特斯拉等新兴车企更大的压力，没准Model Y还会降价呢……